Trong mục này chỉ giới thiệu các phần: những căn cứ xác ựịnh sự cần thiết của dự án cầu Thanh trì, phân tắch kỹ thuật và phân tắch tác ựộng môi trường. Các phân tắch tài chắnh và phân tắch kinh tế - xã hội sẽ ựược lần lượt trình bày chi tiết trong các chương 5 và 6.
5.1. Những căn cứ xác ựịnh sự cần thiết của dự án
5.1.1. Giới thiệu chung dự án
Hà nội ựang phát triển nhanh chóng về dân số và kinh tế, cùng với việc mở rộng vùng ngoại ô một cách lộn xộn. Mức thu nhập của người dân tăng lên cùng với mức tăng xe chạy. Khu vực giao thông chắnh của Hà nội tăng nhanh số người sử dụng xe máy, thay thế cho xe ựạp trước ựây. Các loại xe 2 bánh này rất thuận lợi ở Hà nội so với ựi lại bằng các loại xe lớn hơn. Trong khi ựó giao thông công cộng còn rất kém phát triển với một số ắt tuyến xe buýt và không có ựường sắt nội ựô.
Một vấn ựề ựặt ra là phải làm sao ựể Hà nội không bị ùn tắc giao thông vì ùn tắc giao thông làm chậm lại tiến trình phát triển kinh tế của Hà nội thành một trung tâm hành chắnh, thương mại và du lịch.
Dự án Quy hoạch tổng thể Giao thông mới có tên là: "Nghiên cứu giao thông ựô thị Hà nội - Việt nam năm 1995" ựược Tổ chức hợp tác Quốc tế Nhật bản (JICA) thực hiện năm 1995 chắnh là ựể khắc phục nguy cơ trên. Nội dung chắnh là:
- định hình Kế hoạch chủ ựạo về chiến lược giao thông ựô thị cho Hà nội.
- đưa ra dự án khả thi và giải pháp lựa chọn trong thời kỳ ựầu, phù hợp với yêu cầu giao thông tương lai.
Trong Kế hoạch chủ ựạo về chiến lược giao thông ựô thị cho Hà nội có kế hoạch xây dựng cầu qua sông Hồng.
Dự ựoán yêu cầu giao thông qua sông Hồng từ 0,48 triệu lượt/ngày năm 1995 lên 1,48 triệu lượt/ngày năm 2015. Nếu năng lực thông xe không tăng lên, tỷ lệ V/C (lưu lượng/năng lực) qua sông Hồng sẽ tăng từ 0,46 năm 1995 lên 1,39 năm 2015.
Giao thông qua sông Hồng hiện nay ựược phục vụ bởi 3 cầu: 1. Cầu Chương Dương bao gồm cả ô-tô và xe máy.
2. Cầu Long Biên cho tầu hoả và 2 làn bên cho xe ựạp. 3. Cầu Thăng Long gồm 2 tầng cho ô-tô và tầu hoả.
Cầu Chương Dương và Long Biên cùng kết hợp phục vụ yêu cầu giao thông năm 1995 là 80.000 xe con (quy ựổi)/ngày, tương lai tăng thêm 24.100 xe con/ngày vào năm 2015. Cầu Thăng Long ước tắnh 66.000 xe con/ngày năm 1995, tăng thêm lên 20.700 xe con/ngày vào năm 2015 sẽ vượt quá khả năng thông qua.
Một cầu mới: cầu Thanh Trì dự kiến xây dựng ở phắa nam cầu long Biên và cầu Chương Dương, là một phần của ựường vành ựai 3, nối với quốc lộ 1A tại khu cư dân ựô thị phắa nam và quốc lộ 5 tại quận Gia Lâm, như một ựường tránh cho xe từ Hải Phòng về. (ngoài ra còn có kế hoạch xây dựng 2 cầu mới nữa).
5.1.1.2. Cơ sở lập dự án khả thi. Mục ựắch, ý nghĩa. Khu vực nghiên cứu
- Cơ sở lập dự án: dự án khả thi này ựược lập theo kết quả nghiên cứu "Kế hoạch chủ ựạo về giao thông cho thành phố Hà nội" do JICA làm năm 1995.
Nhà nước Việt nam ựã quyết ựịnh xây dựng khẩn cấp cầu Thanh trì và ựoạn phắa nam ựường vành ựai 3.
- Mục ựắch, ý nghĩa: theo chắnh sách ựổi mới, Hà nội ựang phát triển nhanh ựể trở thành một trung tâm thương mại, tài chắnh, công nghiệp, giao thông vùng châu thổ sông Hồng và là