Điểm mạnh và cơ hội
Việc khai thác đường bay thẳng đi/đến EU góp phần phát triển hợp tác giao lưu văn hoá, kinh tế, chính trị giữa các nước, đặc biệt trong bối cảnh mối quan hệ này đang được mở rộng trên nhiều lĩnh vực sau chuyến viếng thăm lẫn nhau của các vị lãnh đạo cao nhất của hai bên. Do đó, việc mở đường bay đi/đến EU mang ý nghĩa chính trị và kinh tế rất lớn và sẽ nhận được sự ủng hộ của Chính phủ cũng như giới doanh nghiệp các nước.
Trong bối cảnh thị trường du lịch khu vực đang mất dần sự hấp dẫn đối với khách du lịch châu Âu thì Việt Nam ngày càng nổi lên như một địa điểm hấp dẫn khách du lịch châu Âu nói chung. Hiện nay, chỉ có VNA khai thác trực tiếp đường bay một số quốc gia ở EU đến Việ Nam, bên cạnh đó chỉ có thêm sản phẩm qua Băng Cốc của hãng hàng không Lufthansa (Đức). Đây chính là cơ hội lớn cho Việ Nam khi tham gia khai thác thị trường giàu tiềm năng này.
Việc đưa sản phẩm bay thẳng vào khai thác không những đáp ứng được nhu cầu của khách du lịch Châu Âu có yêu cầu rất cao về chất lượng dịch vụ mà còn tạo ra được sự khác biệt hóa trong sản phẩm, tạo ra khả năng cạnh tranh đáng kể với các hãng khác. Đường bay thẳng cũng sẽ góp phần thu hút khách bổ trợ từ các điểm thuộc nội địa Đức/Châu Âu vào Việt Nam - do chiếm được ưu thế hơn các hãng khác về số điểm dừng (01 điểm trung chuyển so với 02 điểm của các hãng khai thác khách thương quyền 6).
Hơn nữa, cho đến thời điểm hiện tại, do đặc điểm thị trường, các hãng hàng không khai thác đến Việt Nam, kể cả hãng hàng không Lufthansa (Đức) cũng mới chỉ chú trọng khai thác từ Đức đến Thành phố Hồ Chí Minh. Thị trường hàng không đi/đến Hà Nội mới chỉ có các sản phẩm bay vòng của các hãng Thai Airway (TG), Singapore Airlines (SQ), Cathay Pacific (CX), v.v. Tuy vào thời điểm hiện tại thị trường Hà Nội có dung lượng chưa cao, nhưng cũng có rất nhiều tiềm năng phát triển và có mức độ cạnh tranh thấp hơn thị trường thành phố Hồ Chí Minh.
Điểm yếu và nguy cơ
Mức độ cạnh tranh trên thị trường Đức rất gay gắt, hiện nay có tới 4-5 hãng khai thác vòng từ Đức đến Việt Nam và ngược lại với lợi thế rất lớn về tần suất và giá vé. Trong khi đó, trong giai đoạn đầu, do giới hạn bởi thị trường và tiềm lực tài chính, Việt Nam chưa thể khai thác với tần suất lớn (chỉ từ 2-3 chuyến/tuần).
Do đặc điểm của thị trường hàng không Đức, việc khai thác đi/đến Đức phụ thuộc rất nhiều vào khả năng đàm phán để có được mức giá ưu đãi đến các điểm thuộc nội địa Đức và các nước thuộc Châu Âu. Hiện tại, cả Thai Airway, Singapore Airlines và Lufthansa (Đức) là thành viên của liên minh Star Alliance nên các hãng Singapore Airlines, Thai Airway đều được phép liên danh khai thác trên tất cả các chuyến bay trong mạng nội địa của Lufthansa tại Đức. Hơn nữa, do các hãng này đã có mặt tại thị trường Đức từ rất sớm nên Việt Nam sẽ phải đối mặt với những khó khăn không nhỏ trong giai đoạn đầu khai thác.
Mạng bán hiện tại của VNA tại Đức vẫn chỉ bó hẹp tại Đông Đức và chủ yếu tập trung khai thác khách quốc tịch Việt Nam có doanh thu thấp mà chưa tiếp cận và thâm nhập được phân thị khách người Đức ở miền Tây. Đối tượng khách này chiếm đến gần 60% lượng khách đi lại giữa hai nước và
đóng góp phần lớn doanh thu cho đường bay nên việc mở rộng mạng bán sang miền Tây để thâm nhập vào những phân thị khách doanh thu cao sẽ có ý nghĩa quan trọng, quyết định hiệu quả của đường bay.
Bên cạnh đó, thị trường du lịch Đức do các công ty du lịch lớn định hướng và điều phối, trong đó hai hãng Thomas Cook và TUI đã chiếm tới 70% thị phần toàn bộ thị trường du lịch outbout của Đức, vì vậy việc phát động thị trường mới, sản phẩm mới tùy thuộc rất nhiều vào sự hợp tác, đầu tư và phát động của các công ty này.