Nguyên lý chung của van hút chân không: khi độ chân không tại họng nạp tăng thì van chân không mở để nhiên liệu khí đi vào buồng hòa trộn. Lò xo đóng van chân không được thiết kế càng mềm càng tốt. Tuy nhiên độ cứng của lò xo không thể giảm nhỏ hơn giá trị để nó có thể đóng van, tránh nhiên liệu khí lọt nhiên liệu làm hỗn hợp quá giàu, làm giảm tính kinh tế động cơ.
Do độ cứng lò xo không thể giảm nhỏ hơn giá trị giới hạn nên khi gia tốc, động cơ bị hẫng do lượng ga cung cấp bị thiếu tức thời. Để bù thêm ga trong trường hợp này, chúng ta cần bổ sung thêm van gia tốc có thể mở nhanh khi bướm ga mở đột ngột. Ở chế độ không tải do bướm ga đóng nhỏ, độ chân không tại họng rất bé, không đủ sức mở van cung cấp nhiên liệu khí. Vì vậy cần bố trí thêm van không tải với vòi phun đặt sau bướm ga để đảm bảo động cơ chạy ổn định ở chế độ này.
a. Sử dụng bộ van cung cấp LPG cho động cơ
Ưu điểm: kết cấu đơn giản, dễ lắp đặt, điều chỉnh và sử dụng. Bên cạnh đó, giá thành rẻ hơn nhiều, các chi tiết, linh kiện dễ dàng tìm mua trên thị trường.
Nhược điểm: khó có khả năng cung cấp hòa khí đảm bảo cho động cơ ở các chế độ khác nhau vì quy luật cấp nhiên liệu cho động cơ khó có thể đáp ứng khi chúng ta điều khiển thuần cơ khí, đặc biệt là khi các biến ảnh hưởng đến quá trình hoạt động của động cơ, tốc độ động cơ càng lớn thì quy luật cấp nhiên liệu càng khó khăn. Kích thước của thiết bị khá lớn và chiếm nhiều không gian bố trí.
Hình 1. 7: Hệ thống cung cấp LPG sử dụng bộ van
b. Dùng bộ chế hòa khí LPG
Ưu điểm: vẫn cung cấp được hòa khí cho động cơ đúng với tỉ lệ yêu cầu, việc hòa trộn trước cũng cũng giúp cho hòa khí được đồng đều hơn, giá thành sản phẩm thấp, dễ lắp đặt sử dụng và sửa chữa, điều khiển vận hành dễ dàng. Phương án này sẽ phù hợp cho các động cơ tĩnh tại vì khi đó nó chỉ cấp LPG theo từng chế độ tải.
Nhược điểm: vì cung cấp LPG dưới dạng khí nên công suất giảm, nếu không kích thước khá lớn mới đảm bảo công suất yêu cầu tương đương với động cơ xăng nguyên thủy.