- Phép đo bằng thiết bị quang điện
9.2.6.1. Với xe loạ iM và N, phép đo không được thực hiện trong vùng xung quanh cách mép của kính 25 mm.
- Điểm trước mắt: là điểm cách điểm R của ghế ngồi lái xe 625 mm về phía trên, nằm trên mặt phẳng thẳng đứng song song với mặt phẳng đối xứng dọc xe, đi qua trục vô lăng lái. Điểm trước mắt gọi là điểm “O”, được xác định như dưới đây:
- Đường thẳng OQ là đường nằm ngang đi qua điểm trước mắt O và vuông góc với mặt phẳng đối xứng dọc xe.
- Vùng I là vùng kính chắn gió được xác định bởi giao tuyến của kính chắn gió với 4 mặt phẳng xác định dưới đây:
P1: Là mặt phẳng thẳng đứng đi qua điểm O và tạo một góc 15o về phía tay trái với mặt phẳng đối xứng dọc xe.
P2: Là mặt phẳng thẳng đứng đối xứng với P1 qua mặt phẳng đối xứng dọc xe.
Nếu không làm theo cách này được (ví dụ như không có mặt phẳng đối xứng dọc) thì P2 phải là mặt đối xứng với P1 qua mặt phẳng dọc của xe qua điểm O.
P3: Là mặt phẳng đi qua đường thẳng OQ và tạo thành góc 10o phía trên mặt phẳng nằm ngang. P4: Là mặt phẳng đi qua đường thẳng OQ và tạo một góc 8o phía dưới mặt phẳng nằm ngang.
9.2.6. Đánh giá kết quả
Một loại kính chắn gió được coi như đạt yêu cầu thử độ méo quang học nếu thử trên 4 mẫu thử, độ méo quang học không vượt qua giá trị cho trong bảng 6 dưới đây ứng với mỗi vùng.
Bảng 6. Độ méo quang học
Loại xe Vùng Giá trị lớn nhất của độ méo
quang học M1 A. Mở rộng theo C.9.2.2.1 B. 2 phút (đơn vị đo góc) 6 phút (đơn vị đo góc) M và N khác M1 I 2 phút (đơn vị đo góc)
9.2.6.1. Với xe loại M và N, phép đo không được thực hiện trong vùng xung quanh cách mép của kính 25 mm. mm.
9.2.6.1. Với xe loại M và N, phép đo không được thực hiện trong vùng xung quanh cách mép của kính 25 mm. mm. hơn 100 mm, tính từ mép kính chắn gió.
9.2.6.4. Cho phép có những sai lệch nhỏ so với yêu cầu trong vùng B, những sai lệch này phải được định vị và ghi lại trong báo cáo. vị và ghi lại trong báo cáo.
9.3. Thử độ phân tách hình ảnh thứ cấp 9.3.1. Các phương pháp thử 9.3.1. Các phương pháp thử