Ảnh hưởng λ đến cơng suất có ích (Ne) và suất tiêu thụ nhiên liệu (ge)
Hình 3.11 giới thiệu dạng điển hình của đường Ne và ge theo đặc tính điều chỉnh thành phần HHC của động cơ xăng, tức là đường cong thể hiện đặc điểm biến thiên của Ne và ge theo λ khi động cơ chạy ở tốc độ quay không đổi trong điều kiện giữ nguyên vị trí của bướm ga.
Theo đặc tính điều chỉnh thành phần HHC của động cơ xăng, Ne giảm dần theo chiều tăng của λ đo tốc độ cấp nhiệt giảm. Khi HHC được làm đậm dần, công
suất của động cơ sẽ tăng và đạt tới trị số cực đại ứng với λ = λN , tại đó lượng nhiên liệu được tăng thêm do giảm λ cân bằng với lượng nhiên liệu cháy khơng hồn toàn do thiếu oxygen. Nếu tiếp tục làm đậm HHC, công suất của động cơ sẽ giảm do chất lượng quá trình cháy bị ảnh hưởng, lượng nhiên liệu cháy khơng hồn tồn tăng.
Về phương diện hiệu quả biến đổi năng lượng, ge sẽ giảm mạnh theo chiều tăng của λ trong phạm vi λ < 1 do lượng nhiên liệu cháy khơng hồn tồn giảm. Trị số của hệ số dư lượng khơng khí ứng với suất tiêu hao nhiên liệu cực tiểu (λg) tuỳ thuộc vào nhiều yếu tố, như : tải, tốc độ quay, giới hạn lỗng có ích, v.v. Nếu tiếp tục làm lỗng HHC (λ>λg), suất tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng do tốc độ cháy giảm, quá trình cháy khơng ổn định .
- Khi khởi động động cơ nguội, cần phải cung cấp HHC có hệ số dư lượng khơng khí danh nghĩa rất nhỏ (λ < 0,3 - 0,4) để có thể tạo ra được HHC có ích đủ đậm để có thể phát hỏa trong điều kiện áp suất và nhiệt độ trong cylindre còn thấp.
- Khi động cơ hoạt động ở những chế độ tải nhỏ hoặc không tải, cần cung cấp cho động cơ HHC đậm (λ = 0,4 - 0,8) để động cơ có thể chạy ổn định, vì ở những chế độ tải nói trên điều kiện hình thành HHC và đốt cháy nhiên liệu không thuận lợi.
- Ở những chế độ tải và tốc độ quay trung bình, cần tạo ra HHC hơi lỗng (λ = 1,05 - 1,15) để nhiên liệu cháy hoàn tồn.
- Muốn động cơ đạt được cơng suất lớn nhất, cần phải tạo ra HHC hơi đậm (λ = 0,85 - 0,90) .
5) Góc đánh lửa sớm (θ)
H. 4.4-12 thể hiện 3 đồ thị công của một động cơ ứng với 3 góc đánh lửa sớm khác nhau. Nếu góc đánh lửa sớm quá nhỏ ( thời điểm đánh lửa quá gần ĐCT ) thì thời gian cháy kéo dài do nhiên liệu cháy trong điều kiện chuyển động rối của MCT yếu dần, lượng nhiên liệu cháy rớt tăng . Hậu quả là công suất của động cơ giảm, suất tiêu thụ nhiên liệu tăng, động cơ nóng hơn. Điểm có lợi trong trường hợp góc đánh lửa sớm nhỏ là động cơ làm việc " mềm " hơn do tốc độ tăng áp suất
(wp.m) và áp suất cháy cực đại (pz) có trị số nhỏ. Ngược lại, nếu góc đánh lửa sớm q lớn thì tác hại cũng tương tự như trường hợp cháy sớm.