CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH TÍNH KHẢ THI VỀ TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN
4.2.2.SỐ LAO ĐỘNG CÓ VIỆC LÀM, THU NHẬP CỦA NGƯỜI LAO ĐỘNG
1. Mỗi năm có trên 1000 thuỷ thủ được đào tạo ra trường, giải quyết việc làm cho họ là một vấn đề hết sức cần thiết để tránh chảy máu chất xám. Tức là các thuỷ thủ của ta sau khi ra trường vì không xin được việc nên phải đi tàu cho các công ty nước ngoài. Nay Cảng Quảng Ninh mở rộng kinh doanh, mua thêm tàu trở than tuyến Quảng Ninh – Sài Gòn vừa đem lại lợi ích cho doanh nghiệp vừa đem lại việc làm cho 50 thuỷ thủ cùng một số lao động khác làm việc trên tàu như cán bộ quản lý, lao công…Như vậy, dự án đã góp phần làm giảm tỷ lệ thất nghiệp trong nước, góp
2,8 tỷ đồng và mức BHXH, BHYT là 0,532 tỷ đồng. Như vậy, dự án không chỉ đem lại thu nhập ổn định cho người lao động ở thời điểm hiện tại mà còn cả trong tương lai.
Tóm lại, dự án đầu tư mua tàu vận chuyển than tuyến Quảng Ninh – Sài Gòn đem lại lợi ích không nhỏ về mặt kinh tế - xã hội.
1. KẾT LUẬN.
Sau hơn 20 năm đổi mới, đất nước mở cửa thực hiện công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước nền kinh tế nước ta đã có những chuyển biến rõ rệt. Đặc biệt, từ tháng 11 năm 2006 Việt Nam ra nhập tổ chức thương mại thế giới WTO đã đặt đất nước trước những cơ hội và thách thức. Trong nền kinh tế thị trường hiện tại mỗi doanh nghiệp đều phải tự lực cố gắng nắm bắt các cơ hội thị trường để đầu tư mở rộng sản xuất kinh doanh đúng hướng.
Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển than ngày càng tăng cao cho khu vực miền Nam Cảng Quảng Ninh quyết định mua thêm tàu để vận chuyển. Có hai phương án được đề ra là mua 2 tàu trọng tải 12000 tấn hoặc mua 3 tàu trọng tải 7500 tấn. Trên đây em đã phân tích chỉ tiêu NPV để chọn ra phương án tối ưu là phương án 1 tức là mua 2 tàu 12000 tấn. Cũng qua bài phân tích em đã xem xét các chỉ tiêu tài chính khác của dự án như: suất thu hồi nội bộ, thời gian thu hồi vốn đầu tư, các điểm hoà vốn và các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả sử dụng vốn. Qua đó em thấy rằng dự án rất khả thi, dự án sau hơn 8 năm sẽ thu hồi đủ vốn, và sau đó tiếp tục sinh lời. Ngoài ra dự án còn đem lại các lợi ích về mặt kinh tế xã hội.
Tuy nhiên, vì thời gian có hạn và việc thu thập thông tin cho bài thiết kế còn chưa được đầy đủ nên việc tính toán đưa ra phương án có độ dự đoán không cao. Em rất mong các thầy cô xem xét và chỉ bảo thêm cho em.Qua bài phân tích này em đã có cái nhìn sâu hơn về môn quản trị dự án đầu tư, giúp em sử dụng được lý thuyết với thực hành được một phần nào và vận dụng vào thực tế sau này. Em xin cảm ơn thầy
Dương Đức Khá đã giúp đỡ em hoàn thành bài thiết kế này. 2.KIẾN NGHỊ
- Nhà nước: Nhà nước có chức năng lãnh đạo, hoạch định chính sách phát triển kinh tế của quốc gia. Và trong những năm gần đây Nhà nước luôn chú trọng đến việc phát triển ngành vận tải nói chung và ngành vận tải biển nói riêng. Tuy nhiên để ngành vận tải biển có điều kiện phát triển bền vững thì Nhà nước nên có các chính
hạ lãi suất cho vay…
- Ngành: Các ban ngành chức năng cần nghiên cứu một cách có hệ thống, có sự công tâm trong công việc, tiến hành thẩm định các dự án đầu tư, để đảm bảo các dự án mang tính khả thi cao khi đi vào thực hiện đều mang lại kết quả cho nền kinh tế xã hội.
- Chủ đầu tư: Cần xem xét các dự án trên mọi phương diện cả về kinh tế và xã hội, để đảm bảo vốn đầu tư bỏ ra phục vụ cho các dự án không những mang lại lợi nhuận cho chủ đầu tư trong tương lai, mà còn góp phần vào những mục tiêu phát triển kinh tế xã hội.
Hải Phòng, ngày 20 tháng 11 năm 2008 Sinh viên