Vòi phun xăng thuộc loại điện từ được điều khiển do hộp ECU động cơ,béc có chức năng phun vào cửa nạp ở xupap hút một lượng xăng đã được định lượng chính xác. Mỗi xy lanh động cơ có riêng cho nó một béc xăng (ở hệ thống phun xăng đa điểm).
Còn ở hệ thống phun xăng đơn điểm thì có một hoặc hai béc xăng cho tất cả các xy lanh. Béc phun hoạt động nhờ xôlênoy. Mỗi khi nhận được tín hiệu điện của ECU, cuộn dây xôlênoy được từ hóa và dẫn động van kim mở cho xăng phun ra.
Khi chưa có dòng điện chạy qua cuộn dây của xôlênoy, lò xo ấn kim phun bịt kín lỗ phun, đây là trạng thái đóng của béc. Đến lúc ECU đánh tín hiệu đặt một điện áp vào cuộn dây xôlênoy, nam châm điện sẽ nhấc lõi từ và kim phun lên khoảng 0,1 ly và xăng được phun vào đường nạp.
Đầu của van kim có chuôi hình dáng đặc biệt giúp tán sương nhiên liệu xịt ra. Thời gian mở và đóng béc phun xăng xảy ra trong khoảng khắc tù 1 đến 1,5 mili giây.
Do hành trình của van kim là cố định, việc phun nhiên liệu diễn ra liên tục khi mà van kim còn mở.
Động cơ 2AZ_FE sử dụng loại vòi phun 12 lỗ giúp tăng khả năng phun sương, làm cho nhiên liệu phun vào hòa trộn với không khi tốt hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu, cho hiệu suất cao, đồng thời làm cho khí thải sạch hơn do hòa khi không khí-nhiên liệu cháy tốt hơn.
Các béc phun xăng được gá lắp trên các vòng đệm cao su đặc biệt. Các vòng đệm này giúp béc phun không bị rung động, đồng thời được cách nhiệt tốt với động cơ tránh hiện tượng tạo bọt hơi xăng bên trong béc phun.
Hình 2.13. Vòi phun nhiên liệu
1: Lọc xăng; 2: Đầu nối điện; 3: Cuộn dây kích từ; 4: Lõi từ tính 5: Kim phun; 6: Đầu kim phun; 7: Dàn phân phối xăng; 8: Chụp bảo vệ;
9: Joăng