Sau một thời gian nghiên cứu, em cùng với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo TS. Phạm Minh Hiếu và các thầy cô giáo trong khoa công nghệ ô tô, em đã xây dựng được sơ đồng mô phỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ FAM II 2.4D bằng phần mềm AVL BOOST với sai số về công xuất nhỏ hơn 5%. Chọn được mô hình cháy xác định được công xuất, mômen, xuất tiêu hao nhiên liệu và khí thải của động cơ. Từ đó em thấy được vấn đề về khí thải của động cơ là quá lớn (Nox là 10.25g/kWh), lớn hơn rất nhiều so với tiêu chuẩn EURO II (Nox là 7.00 g/kWh). Từ những kết quả trên em thấy cần phải xây dưng, thiết kế những hệ thống sử lý khí thải tối ưu giúp giảm thiểu lượng khí thải sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ.
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 N ồ n g đ ộ N Ox % tải Nồng độ NOx_Vibe 2 vùng 3000 v/ph
KẾT LUẬN
Bài bái cáo trình bày các kết quả mô phỏng hệ thống nhiên liệu trên động cơ FAM II 2.4D bằng phần mềm AVL - BOOST tại chế độ 3000 v/ph, công suất của động cơ mô phỏng theo 2 mô hình cháy Vibe và Vibe 2 vùng với sai số lần lượt là 0.59% và 4.31% nhỏ hon 5% so với thực tế. Bên cạnh đó nồng độ khí thải tính toán được từ mô hình cháy Vibe 2 vùng của Nox là 10.25 g/kWh lớn hơn rất nhiều so với tiêu chuẩn Euro 2 (Nox: 7.0 g/kWh). Qua kết quả cho thấy AVL – BOOST là một trong những phần mềm mô phỏng hiệu quả với kết quả gần đúng so với thực tế. Ta cũng thấy được cần phải có các giải pháp công nghệ mới để khắc phục tình trạng khí thải do động cơ sinh ra khi hoạt động.
Do hạn chế về mặt thời gian cũng như điều kiện kỹ thuật. Phạm vi của nghiên cứu này chỉ dừng lại ở mức độ tính toán lý thuyết và mô phỏng trên máy tính. Trong tương lai xa hơn, nghiên cứu này có thể mở rộng:
1) Có thể xây dựng các mô hình về xử lý khí thải trên mô hình này 2) Thay đổi các loại nhiên liệu khác nhau như: Hydrogen, Biofuel, ... 3) Sử dụng được các mô hình cháy khác nhau
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Nguyễn Đức Khánh, “Nghiên cứu khả năng điều khiển quá trình cháy trên động cơ HCCI bằng phương pháp luân hồi khí thải”, Luận văn thạc sĩ. 2012.
[2] AVL GmbH. BOOST Version 4.1 User’s Guide. AST .01.0104.0470 – 29-Jul- 2005.
[3] PGS. TS. Phạm Minh Tuấn. Chuyên đề khí thải động cơ và ô nhiễm môi trường. Đại Học Bách Khoa Hà Nội, 9/2003.
[4] Mitsubishi Technical Report. Electromagnetic Driving Technology of DC Motor for EGR Valve. 2005
[5] AVL–List GmbH (2011), BOOST Users Guide, Hans–List–Platz 1, A–8020 Graz, Austria
[6] PGS. TS. Phạm Minh Tuấn. Chuyên đề khí thải động cơ và ô nhiễm môi trường. Đại Học Bách Khoa Hà Nội, 9/2003.
[7] Youngmin Woo, Kitae Yeom and Choongsik Bae. Effects of Stratified EGR on the Performance of a Liquid Phase LPG Injection Engine. SAE 2004-01-0982, 2004. [8] John Heywood. Internal Combustion Engine Fundamentals. McGraw-Hill Book Co., 1988.
[9] Junichi Wake, Yono, Hiroshi Matsuta, Sakado. Recirculated Exhaust Gas Control Device for use in Diesel Engine. US patent No. 4.175.081, June. 5, 1979. [10] PGS. TS. Phạm Minh Tuấn. Chuyên đề khí thải động cơ và ô nhiễm môi trường. Đại Học Công Nghiệp Hà Nội, 9/2003.