Nó được gắn trong khoang động cơ.
Bộ phận thủy lực có hai mạch phanh chia theo đường chéo.
So với các đơn vị ABS cũ hơn, bộ phận thủy lực được mở rộng bằng cách bổ sung một van chuyển đổi và van nạp cho mỗi mạch phanh. Máy bơm dòng chảy trở lại hiện đang tự mồi.
Các van chuyển đổi như sau: Lái xe van điều khiển động -1- N225 và van điều khiển động điều khiển - 2- N226.
Các van nạp như sau: Điều khiển van áp suất cao điều khiển động -1- N227, và van điều khiển áp suất động cao -2- N228.
77
Mạch điện
Ảnh hưởng: Nếu không thể đảm bảo hoạt động bình thường của van, hệ thống sẽ không được kích hoạt.
Chẩn đoán: Van điều khiển N225 và N226 cũng như van điều khiển áp suất cao N227 và N228 được kiểm tra mạch hở và đoản mạch đến dương / GND.
Sơ đồ chức năng
Mạch phanh một phần bao gồm: Van điều khiển N225 (a),
Van áp suất cao N227 (b), van nạp (c), Van xả (d)Xi lanh phanh bánh xe (e),
Bơm tuần hoàn (f),
Bơm thủy lực để điều khiển động (g) và servo phanh (h).
Các xi lanh phanh bánh xe cá nhân được kích hoạt bởi các van trong bộ phận thủy lực. Có thể có ba trạng thái bằng cách kích hoạt các van nạp và xả của một trụ phanh bánh xe trong bộ phận thủy lực:
78
- Tăng áp lực
Khi ESP can thiệp khắc phục, bơm thủy lực bắt đầu để truyền chất lỏng phanh đến mạch phanh. Kết quả là, áp lực phanh nhanh chóng có sẵn tại các trụ phanh bánh xe và bơm dòng chảy trở lại. Máy bơm dòng chảy trở lại bắt đầu truyền chất lỏng phanh để tiếp tục nâng phanh.
- Giữ áp lực
Van nạp đóng lại. Van xả vẫn đóng. Áp lực không thể thoát khỏi các xy lanh phanh bánh xe. Bơm tuần hoàn trở lại dừng và N227 đóng lại.
- Giảm áp lực
N225 chuyển sang hướng ngược lại. Van nạp vẫn đóng trong khi van xả mở ra. Chất lỏng phanh chảy ngược trở lại thông qua các xi lanh chính song song vào hồ chứa.
79
Hình 59: Sơ đồ mạch điện.
Tự chẩn đoán có thể được thực hiện với đầu đọc lỗi V.A.G 1551 và V.A.G 1552. Các chức năng sau có sẵn:
00 - Quy trình kiểm tra tự động. 01 - Phiên bản bộ điều khiển hỏi. 02 - Bộ nhớ lỗi hỏi.
04 - Bắt đầu điều chỉnh cơ bản. 05 - Xóa bộ nhớ lỗi.
80
06 - Kết thúc đầu ra.
08 - Đọc khối giá trị đo được. 11 - Quy trình đăng nhập.
Giao diện giữa thiết bị chẩn đoán và hệ thống ESP là kết nối cắm chẩn đoán. Đèn cảnh báo và nút trong chẩn đoán.
Nếu xảy ra lỗi trong khi đang tiến hành can thiệp khắc phục, hệ thống sẽ cố gắng hết sức để hoàn thành can thiệp khắc phục. Khi kết thúc quá trình khắc phục, hệ thống phụ sẽ không được kích hoạt và đèn cảnh báo được kích hoạt.
Lỗi và kích hoạt đèn cảnh báo luôn được lưu vào bộ nhớ lỗi.
81
CHƢƠNG 4: KẾT LUẬN.
Hệ thống ESC phần lớn sử dụng chung các chi tiết với hệ thống ABS, TCS, ASR như cảm biền tốc độ bánh xe, cảm biến gia tốc bên,…vì vậy mức độ phức tạp trong cấu tạo hệ thống cũng không tăng nhiều so với các kết cấu trước đây.
Việc sử dụng mạng CAN (Controller Area Network) thiết lập thông tin giao tiếp giữa ECU của hệ thống ESC với cảm biến góc lái, cảm biến giảm tốc, cảm biến tốc độ xoay của xe xung quanh trục thẳng đứng,...đã góp phần đơn giản hóa và tăng độ tin cậy cho hệ thống.
Như vậy việc trang bị hệ thống ESC trên ô tô hiện đại không làm tăng tính phức tạp đáng kể, công tác sửa chữa bảo dưỡng tương đối đơn giản, nhưng hiệu quả mà ESC mang lại rất to lớn, đó chính là sự an toàn cho hành khách mà không đòi hỏi lái xe phải có kĩ năng hay thao tác xử lý đặc biệt nào.
Nhận xét:
Trong quá trình hoàn thành đồ án tốt nghiệp, do điều kiện thời gian cũng như trình độ còn hạn chế, kinh nghiệm thực tiễn chưa nhiều, mặt khác đây là lần đầu tiên tiếp xúc với một bài luận có tính chất quan trọng cao, đòi hỏi sự chính xác và lượng kiến thức sâu rộng nên chắc chắn không thể nào tránh đi sự sai sót. Mong rằng chúng em sẽ nhận được sự đóng góp ý kiến của quý Thầy cô để chúng em có thể rút ra những bài học kinh nghiệm quý giá. Từ đó giúp chúng em nhận thức và hoàn thiện trong quá trình học tập và làm việc sau này
82
Danh mục tài liệu tham khảo
1.Giáo trình lí thuyết ô tô tác giả Th.s ĐẶNG QUÝ. 2.http://www.bosch-mobility-solution.com
3. http://www.car-engineer.com.