3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
3.3.3. Quy trình bảo dưỡng
1. Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc
-Giá đỡ, palăng và bàn tháo lắp cầu chủ động
-Bộ dụng cụ tay tháo lắp truyền lực chính và các bộ vam, cảo ổ bi -Mỡ bôi trơn và dung dịch rửa
2. Tháo rời và làm sạch truyền lực chính - Xả dầu bôi trơn và tháo nắp
- Tháo bánh răng bánh răng bị động và bánh răng chủ động
- Dùng dung dịch rửa, bơm hơi, giẻ sạch để làm sạch, khô bên ngoài các chi tiết
3. Kiểm tra bên ngoài các chi tiết - Kính phóng đại và mắt thờng
- Quan sát bên ngoài các bánh răng, vỏ và các ổ bi: 4. Lắp và bôi trơn các chi tiết
-Tra mỡ bôi trơn - Lắp các chi tiết.
5. Kiểm tra tổng hợp và vệ sinh công nghiệp - Vệ sinh dụng cụ và nơi bảo dỡng sạch
* Các chú ý
- Kê chèn truyền lực chính ( vỏ cầu chủ động ) lên giá bàn tháo lắp an toàn và chắc chắn
- Kiểm tra và quan sát kỹ các chi tiết bị nứt và chờn hỏng ren. - Sử dụng dụng cụ đúng loại và vặn chặt đủ lực quy định. - Thay thế các chi tiết theo định kỳ và bị hư hỏng.
- Lắp đủ và đúng số đệm của các bánh răng 3.4. Bảo dưỡng hệ thống điện cao áp
Xe Hybrid với những ưu điểm là vậy, tuy nhiên việc sử dụng xe Hybrid đòi hỏi chúng ta phải biết những kiến thức cơ bản về an toàn của xe, để tránh những hậu quả đáng tiếc có thể xảy ra.
Điện giật (điện áp cao) là một tai nạn nguy hiểm, có thể gây nhiều loại tổn thương cho cơ thể về da (bỏng…), tim (loạn nhịp tim…) nhưng nếu tiếp xúc trong một thời gian dài có thể dẫn đến gây nguy cơ tử vong cao hoặc để lại các di chứng nặng nề, nhưng nói chung có thể phòng tránh được.
3.4.1. Những tình huống có thể xảy ra điện giật và nguy cơ bị điện giật Những trường hợp dưới đây có thể xảy ra điện giật, vì vậy cần phải chú ý:
Trường hợp Điều kiện Nguy cơ bị điện giật Chạm vào cực
(+) của điện áp
cao Không nguy hiểm
Chạm vào cực (-) của điện áp cao
khi có sự rò rỉ điện
Không nguy hiểm
Chạm vào cực (+) của điện áp cao khi có sự rò rỉ điện Có thể bị điện giật Chạm vào cực (+) và cực (-) của điện áp cao Chắc chắn bị điện giật !!
3.4.2.Tổn thương do bị điện giật
Sai sót trong khi làm việc với mạch điện áp cao có thể gây chết người.
500 V ÷ 500 Ω = 1A (1000 mA) (Điện thế ÷ Điện trở = Dòng điện )
DC 500 V (Nguồn điện áp cao) Điện trở cơ thể người: 500 Ω
Nếu có dòng điện chạy qua cơ thể khoảng 0.03 giây, não có thể bị ảnh hưởng 3.4.3. Lưu ý về an toàn
- Trước khi làm việc với hệ thống điện áp cao, bắt buộc phải tuân thủ theo các biện pháp an toàn sau:
Quy trình:
1. Dùng bảng “CHÚ Ý : Điện áp cao – KHÔNG ĐƯỢC CHẠM VÀO” để thông báo cho các nhân viên kĩ thuật khác biết.
2. Tắt OFF công tắc nguồn, rút chìa khóa ra khỏi ổ khóa điện và khu vực có thể khởi động xe để tránh những trường hợp bất ngờ có thể xảy ra trong lúc làm việc. Hệ thống rơle chính (SMR) tự động ngắt khi khóa điện IG OFF.
3. Ngắt cáp (-) ra khỏi ắc quy phụ, đảm bảo các hệ thống trên xe không có nguồn.
4. Kiểm tra găng tay cách điện.
Để kiểm tra tính toàn vẹn của bề mặt của găng tay, không khí được thổi vào bên trong găng tay. Nếu găng tay giữ áp suất, tính chất cách điện của nó được nguyên vẹn. Nếu không khí bị rò rỉ, điện cao áp có thể đi qua các lỗ đó và đi vào cơ thể của bạn, hãy bỏ găng tay đó đi và bắt đầu khi mà bạn có một đôi găng tay hoàn toàn có thể bảo vệ bạn từ những mạch điện cao áp của xe.
5. Tháo nút sửa chữa.
Nút sữa chữa nằm trên ắc quy HV được đặt ở đằng sau cốp xe. Tiến hành tháo nút sữa chữa theo đúng chiều của nó (cơ cấu khớp gài) và cất ngay khi tháo được ra.
6. Không được tiến hành sửa chữa trong thời gian 10 phút sau khi tháo nút sửa chữa để tụ điện cao áp bên trong bộ chuyển đổi điện giải phóng hết.
7. Kiểm tra điện thế của bộ chuyển đổi điện (Điện thế : 0V)
Khi điện áp của bộ chuyển đổi được giải phóng hết thì lúc đó ta mới bắt đầu tiến hành công việc sửa chữa trên xe.
Nút sửa chữa
Bỏ vào túi Găng tay
- Trong khi làm việc với hệ thống điện áp cao, bắt buộc phải tuân thủ theo các biện pháp an toàn sau:
+ Không được sử dụng các vật dụng bằng kim loại. + Bắt buộc phải mang dụng cụ cách điện.
+ Dùng băng keo dán để cách điện các giắc nối và các cực của hệ thống điện cao áp.
+ Khi tháo ống nước làm mát và các phần liên quan, nếu để nước làm mát rơi vào bộ chuyển đổi điện, cần phải lau sạch ngay.
+ Chắc chắn đã lắp nút sửa chữa trước khi khởi động xe Hybrid.
+ Khi dung dịch rò rỉ lên ắc quy HV, không được chạm tay vào dung dịch rò rỉ.
Cách khắc phục lúc này đó là dùng quỳ tím để thử. Nếu mà quỳ tím không chuyển đổi màu, tức dung dịch rò rỉ trung hòa, ta tiến hành lau khô với giẻ. Nếu mà quỳ tím chuyển sang màu xanh, tức dung dịch có tính kiềm, ta tiến hành trung hòa với dung dịch axit Boric rồi dùng giẻ lau khô.
- Sau khi làm việc với hệ thống điện áp cao, trước khi lắp nút sửa chữa, cần kiểm tra lại:
Phụ tùng hay dụng cụ sửa chữa bên trong xe.
Các cực điện áp cao phải đựơc siết chặt.
Lắp đúng các giắc nối.
- Nếu xe gặp tai nạn, các việc cần làm: 1. Các vật dụng cần chuẩn bị:
Đồ bảo vệ (Găng tay cách điện, găng tay cao su, kính bảo hộ, và giày bảo hộ)
20 lít axit boric bão hòa
Giấy quỳ tím
Bình chữa cháy
Giẻ hoặc miếng vải (để lau khô chất điện phân)
Băng keo cách điện (để cách điện dây cáp)
Thiết bị kiểm tra điện
2. Quy trình xử lý khi xe gặp tai nạn:
Mang găng tay cách điện và dùng băng keo cách điện … để cách điện các cáp nối và dây điện cao áp
Nếu xe cháy, dập tắt lửa bằng bình chữa cháy.
Nếu xe bị ngập chìm trong nước, không được chạm vào nút sửa chữa hay bất cứ cáp điện áp cao vì có nguy cơ bị điện giật.
Kiểm tra sự rò rỉ dung dịch ắc quy.
Nếu nghi ngờ hư hỏng liên quan đến bộ phận hay cáp điện áp cao:
Tháo cáp âm của ắc quy phụ.
Mang găng tay cách điện để tháo nút sửa chữa. 3. Những chú ý khi kéo xe:
Bảng 3.1 Những lưu ý khi kéo xe
: Có thể kéo xe : Không được kéo xe
*1: Kéo xe với công tắc IG ON và nhả khớp khóa tay lái.
*2: Không vượt quá 30 km/h (19 mph) và kéo với khoảng cách ngắn + Không kéo xe với bánh xe chủ động trên mặt đất.
Kéo xe với bánh xe trên mặt đất có thể gây ra tình huống nguy hiểm:
Động cơ dừng hoạt động, bơm dầu ngừng quay, thiếu sự bôi trơn, ma sát tăng, tiếp xúc giữa các chi tiết sẽ nóng lên, giản nở, làm cho chúng sẽ nhanh hỏng.
Bánh xe chủ động quay, MG tạo ra điện. Nếu có hư hỏng trong mạch cao áp thì có thể gây ra cháy.
Nếu xe bị chìm ngập trong nước: Cụm bộ chuyển đổi, pin HV ngắn mạch, hệ thống rơ le chính SMR ngắt… nên khoang cabin xe không bị điện giật. Tình trạng kéo Loại dẫn động FWD RWD 4WD Bánh xe trước trên mặt đất *1 Bánh xe sau trên mặt đất 4 bánh xe được nâng lên 4 bánh xe trên mặt đất *2 *2 *2
3.5. Điều lầm tưởng về ô tô Hybrid
1. Bạn cần phải “cắm phích” một chiếc Hybrid
- Cứ nghe đến chữ “điện” chúng ta nghĩ ngay ra phích cắm, dây dợ và ổ cắm trên tường. Nhưng những chiếc Hybrid ngày nay không cần điều đó. Các kỹ sư ô tô đã phát triển một hệ thống phanh tự phục hồi năng lượng. Năng lượng mất đi khi xe chậm lại hoặc dừng sẽ được tái tạo và nạp lại vào pin sạc khi xe chạy. Toàn bộ quy trình là tự động.
- Điều nực cười là trong khi các nhà sản xuất mất rất nhiều tiền của và thời gian để khuyến cáo xe Hybrid không cần phải cắm điện, ngày càng nhiều chủ xe Hybrid lại muốn làm điều đó! Đơn giản vì họ nghĩ nếu có thể cắm điện xe Hybrid qua đêm để sạc pin thì cũng có nghĩa là chuyện đi lại của cả thành phố không cần phải đốt cháy một giọt xăng nào!
2. Pin Hybrid cần được thay thế
- Lo lắng về việc phải thay thế đắt đỏ của xe Hybrid vẫn còn vẩn vơ ở nhiều khách hàng tiềm năng. Nhưng lo lắng chẳng để làm gì. Bằng việc luôn giữ cho pin chỉ được sạc từ 40 đến 60% – không bao giờ đầy – các nhà sản xuất có thể đưa tuổi thọ của pin nicken hydrua (NiMH) lên mức tối đa.
- Pin Hybrid và các thiết bị khác ở mức tiêu chuẩn được đảm bảo cho 80.000 đến 100.000 dặm, phụ thuộc vào nhà sản xuất và địa hình nơi bạn hay chạy xe. Nhưng điều đó không có nghĩa là pin sẽ “chết” ngay ở 100.000 dặm. Bộ năng lượng Hoa Kỳ đã kiểm tra pin Hybrid và thấy nó có thể duy trì đến cả 160.000 dặm. Một người lái xe taxi ở Vancouver lái chiếc Toyota Prius đến hơn 200.000 dặm trong 25 tháng, vậy mà pin vẫn rất khoẻ.
3. Xe Hybrid là hiện tượng mới
- Năm 1900, các hãng xe Hoa Kỳ đã sản xuất ô tô chạy bằng điện, hơi nước và dầu xăng với số lượng xấp xỉ ngang nhau. Không lâu trước khi các kỹ sư nhận ra rằng nhiều nguồn nhiên liệu có thể kết hợp với nhau. Chiếc xe do Ferdinand Porsche sáng chế được biết đến như nguyên mẫu Hybrid xăng dầu-
điện đầu tiên năm 1900. Năm 1905 kỹ sư người Mỹ H. Piper đưa ra kiểu dáng đầu tiên cho xe Hybrid xăng-điện.
4. Mọi người mua xe Hybrid chỉ vì tiết kiệm tiền xăng dầu
- Xe Hybrid đứng đầu danh sách xe tiết kiệm xăng. Nhưng người mua xe không chọn nó chỉ đơn giản vì lý do kinh tế. Ngược lại, những đặc điểm về công nghệ mới là ưu thế còn tiết kiệm tiền xăng chỉ là giá trị ngoài mong đợi của dòng xe Hybrid.
- Không phải vì tiền, vậy sao ngày càng nhiều người chọn xe Hybrid? Nhiều lý do: để giảm thiểu ảnh hưởng của họ tới môi trường, giúp giảm sự phụ thuộc vào dầu mỏ, và để được “nể trọng”. Ai đã là người đầu tiên có TV màu? Ai sẽ là người đầu tiên lái một chiếc Hybrid?
5. Xe Hybrid đắt đỏ
- Hybrid có cỡ 15 dòng xe khác nhau giá từ $22.000 đến $103.000. Dòng xe tốt nhất (Honda Civic và Toyota Prius – có giá dưới $30.000). Cuối thập kỷ này, sẽ có hơn 50 dòng xe. Khi đó, xe Hybrid sẽ có đủ kích cỡ, kiểu dáng và giá cả.
- Pin sạc, động cơ điện và bộ điều khiển máy tính tinh vi khiến cho giá sản xuất một chiếc Hybrid cao lên. Tuy nhiên, với việc sản xuất một số lượng lớn, việc điều chỉnh lại giá là rất được mong đợi. Toyota dự định sẽ tung ra tất cả các phiên bản xe Hybrid thông dụng nhất và giảm giá của xe Hybrid xuống còn một nửa.
6. Xe Hybrid nhỏ và yếu
- Lexus Rx400h và Toyota Highlander Hybrid đều có tổng công suất 270 mã lực. Chiếc Lexus GS 450h Hybrid sedan đạt tới 300 mã lực và có thể tăng từ 0 lên 60 mph trong vòng chưa tới 6 giây. Và chiếc Toyota Volta có động cơ 408 mã lực.
- Những chiếc xe này chứng tỏ rằng việc thêm động cơ điện và pin không đồng nghĩa với việc giảm công suất.
- Danh sách dài của các sao xài xe Hybrid gồm có Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, và Larry David. Họ đi quanh Hollywood trong chiếc Prius của mình và xuất hiện trên các talk shows tán dương không ngớt dòng xe Hybrid. Những nhân vật nổi tiếng và nhiều người sớm chọn công nghệ Hybrid thường vì lý do môi trường. Vậy là vô tình, những con người có tiếng và có tiền đã trở thành thương hiệu cho xe Hybrid.
8. Hybrid gây lo lắng
- Giờ đây, mỗi ngày lại có hàng trăm chiếc Hybrid gia nhập vào dòng xe trên đường phố, giới chuyên môn lo ngại liệu con người có nên lo lắng cho sự an toàn công cộng với sự đi lại tự do ở tốc độ cao của những chiếc xe điện áp lớn như thế. Câu trả lời là: Có và Không.
- Việc thêm vào phức hợp công nghệ Hybrid mới có thể giảm tốc độ xuống. Vì vậy, mối lo về những nguy hiểm tiềm ẩn sẽ liên quan đến việc có thể ngắt động cơ khi nào và ở đâu hơn là bản thân hệ thống có thể gây ra vấn đề.
- Trong trường hợp rủi ro về lửa mà lại thiếu nước, lính cứu hoả, những người có kinh nghiệm nhiều năm với công nghệ về ô tô, sẽ biết phải làm gì với những xe Hybrid.
9. Xe Hybrid sẽ giải quyết tất cả vấn đề môi trường, năng lượng và vận tải
- Thị trường xe Hybrid ngày càng sôi động. Trong vòng 7 năm qua, doanh số bán xe Hybrid ở Mỹ tăng ở cấp luỹ thừa, từ 9500 xe năm 2000 đến 350 000 năm 2007. Hầu hết các nhà phân tích đều dự đoán sự không ngừng tăng trưởng của các xe kết hợp dầu xăng và điện, ước tính sẽ có từ 600.000 đến 1.000.000 xe Hybrid sẽ được bán ra ở Mỹ năm 2010.
- Tuy nhiên, con số đó cần được xem xét trong tổng thể thị trường ô tô. 350.000 chiếc Hybrid được bán ra năm 2007 mới chỉ tương đương 2.5% của 17 triệu chiếc xe mới xuất xưởng vào năm ngoái. Một cách lạc quan nhất, mỗi chiếc Hybrid tiết kiệm 1 gallon xăng dầu mỗi ngày, tương đương với 350.000 gallon ở tất cả những người đi xe Hybrid. Nhưng như vậy có nghĩa là mới chỉ
giảm sức tiêu thụ ở Mỹ từ 400 triệu gallon xuống còn 399.650.000 gallon mỗi ngày. Vì vậy, xe Hybrid không thể là giải pháp tổng thể cho tất cả vấn đề về môi trường, nguồn nhiên liệu và vận tải được.
10. Công nghệ Hybrid chỉ là mốt nhất thời
- Hy vọng lớn nhất và cũng có đầu tư mạnh nhất dành cho nhiên liệu hydrogen, thế nhưng thất bại của xe chạy bằng nhiên liệu này đã nhanh chóng chỉ ra những rủi ro khi chỉ tập trung vào một giải pháp đơn lẻ.
- Cuộc tranh cãi về công nghệ ô tô hướng đến những phương cách tốt nhất để kết hợp hệ thống và nhiên liệu trong cùng một chiếc xe Hybrid. Kinh nghiệm sản xuất đại trà các dòng xe Hybrid xăng dầu – điện giúp các kỹ sư nhận thấy việc phát triển hệ thống phức hợp kết hợp các nguồn nhiên liệu khác nhau là cần thiết.
- Trả lời phỏng vấn trên Associated Press, Jim Press, chủ tịch chính thức của Toyota Motor Sales, Mỹ – và là phó chủ tịch đương nhiệm ở Chrysler – đã kết luận: “Tôi nghĩ mọi thứ đều có thể là 1 chiếc Hybrid. Nó có thể là Hybrid xăng dầu, Hybrid diesel hay Hybrid pin-nhiên liệu”.
3.6 Tiểu kết chương 3
Hệ thống truyền lực trên xe hybrid cần được bảo dưỡng, sửa chữa đúng và đủ để mang lại hiệu suất tối đa cho xe hybrid. Vì sử dụng nguồn điện áp cao có thể gây nguy hiểm đến tính mạng con người nên trong quá trình sửa chữa, bảo dưỡng cần hết sức lưu ý và tuân thủ các quy định. Trong quá trình vận hành thì cầu chủ động, hộp số và hệ thống điện cao áp là các bộ phận cần được bảo dưỡng thường xuyên. Xe hybrid vẫn còn khá mới mẻ tại nước ta, vì vậy vẫn