II. TÍNH CHIỀU DI ĐƯỜNG BĂNG THEO TIÊU CHUẨN ICAO 1 Tính tốn các hệ số điều chỉnh:
CHƯƠNG V: THIẾT KẾ,BỐ TRÍ CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH CẢNG HÀNG KHƠNG TRÊN MẶT BẰNG CHI TIẾT
CẢNG HÀNG KHƠNG TRÊN MẶT BẰNG CHI TIẾT
1. Xác định đặc trưng hình học của dải bay: a. Theo tiêu chuẩn thiết kế sân bay của ICAO:
Bề rộng đường cất hạ cánh theo cấp của sân bay:
Mã chữ Mã số
Bề rộng đường CHC theo cấp sân bay (m)
A B C D E F 1 18 18 23 - - - 2 23 23 30 - - - 3 30 30 30 45 - - 4 - - 45 45 45 60 G
hi chú: Chiều rộng đường CHC khi cĩ thiết bị hạ cánh chính xác 30m, đối với mã số 1 A
- Chiều rộng lề đường cất hạ cánh:
Mã chữ Mã số
Bề rộng lề đường CHC theo cấp sân bay (m)
A B C D E F 1 6 6 3.5 - - - 2 18.5 18.5 15 - - - 3 15 15 15 7.5 - - 4 - - 7.5 7.5 7.5 7.5 G
hi chú: Chiều rộng lề đường CHC khi cĩ thiết bị hạ cánh chính xác 21m với mã số 1A. 1B và 15m với mã số 2A, 2B.
- Chiều rộng dải bay (trường hợp khơng cĩ thiết bị hạ cánh chính xác):
Mã chữ Mã số
Bề rộng đường CHC theo cấp sân bay (m)
A B C D E F
1 60 60 60 - - -
2 80 80 80 - - -
3 150 150 150 150 - -
4 - - 150 150 150 150
Mã chữ Mã số
Bề rộng đường CHC theo cấp sân bay (m)
A B C D E F
1 150 150 150 - - -
2 150 150 150 - - -
3 300 300 300 300 - -
4 - - 300 300 300 300
Chiều dài phía trước đầu mút và cuối đường CHC hoặc dải hãm phanh cĩ chiều dài khơng nhỏ hơn:
* 60m với sân bay cĩ mã số 2, 3, 4
* 60m với sân bay cĩ mã số 1 cĩ thiết bị hạ cánh * 30m với sân bay cĩ mã 1 khơng cĩ thiết bị hạ cánh
Dải bảo hiểm đầu: Chiều dài 90m, bảo hiểm đầu đường băng ở cuối dải bay càng dài càng tốt nhưng tối thiểu là
240 m khi mã số là 3 hay 4
120 m khi mã số là 1 hoặc 2.
- Chiều rộng 2 lần chiều rộng đường CHC, khuyến nghị bằng chiều rộng dải bay liền kề.
Những đối tượng trên dải bay
- Nếu cơng trình nằm trên dải bay cĩ thể uy hiếp an tồn bay thì xem nĩ như chướng ngại vật và phải di chuyển càng xa càng tốt
- Trên dải bay khơng cho tồn tại bất kỳ cơng trình cố định nào ngồi các trang thiết bị nhìn bằng mắt cần thiết cho mục đích dẫn đường hàng khơng và thoả mãn các yêu cầu về độ gãy an tồn
Trong phạm vi 77,5 m kể từ tim đường băng cĩ trang thiết bị hạ cánh chính xác CAT I,II hoặc III khi mã số là 4 và mã chữ là F.
Trong phạm vi 60 m kể từ tim của đường băng cĩ trang thiết bị hạ cánh chính xác CAT I,II, hay III khi mã số là 3 hoặc 4 .
Trong phạm vi 45 m kể từ tim của đường băng cĩ trang thiết bị hạ cánh chính xác CAT I khi mã số là 1 hoặc 2
Độ dốc trên dải bay
- Độ dốc dọc của dải bay thiết kế khơng vượt quá :
1,5% khi mã số là 4
1,75 khi mã số là 3;
2% khi mã số là 1 hoặc 2.
Trừ trường hợp để thốt nước nhanh trong phạm vi 3m đầu tiên ngồi mép đường băng, lề hoặc dải hảm phanh đầu phải cĩ độ dốc âm theo hướng từ đường băng ra,độ dốc này cĩ thể lấy bằng 5%
=>Theo tính tốn ở phần II xác định được cấp cảng hàng khơng: 4E
Tra bảng đối với cấp cảnh hàng khơng 4E và trường hợp sân bay cĩ thiết bị hạ cánh chính xác ta được:
Bề rộng đường CHC: 45 m
Chiều rộng lề đường CHC: 7.5 m
Chiều rộng dải bay: 300 m
Dải hãm phanh : 60 m
Dải bảo hiểm đầu: 240 m
Như vậy: Đăc trưng hình học của dải bay được lựa chọn (theo tiêu chuẩn ICAO và tra Cataloge của loại máy bay B777-300)
Bề rộng đường CHC: 45 m
Chiều rộng lề đường CHC: 7.5 m
Chiều rộng dải bay: 300 m
Dải hãm phanh : 60 m
Dải bảo hiểm đầu: 250 m
2. Thiết kế đường lăn bon, ke và chỗ đỗ của máy bay: a. Đường lăn bon, ke:
Các đường lăn bon theo chức năng cĩ 3 loại: *Đường lăn chính (các đường dẫn chính) * Đường lăn tắt (đường nối liên kết) * Đường lăn phụ (đường phụ)
Tính tốn đường cong và bán kính của đường lăn: Tra Cataloge của loại máy bay B 777-300
Bề mặt của đường lăn: