-Mây nĩn được chọn trín cơ sở:
+ Giữ cho âp suất trong hệ thống không giảm quâ giới hạn cho phĩp khi phanh liín tục hay rò rỉ nhỏ mă mây nĩn không phải thường xuyín lăm việc. -Do đó năng suất khối lượng của mây nĩn Qm được chọn bằng ( 4÷6 ) lần lượng khí nĩn tiíu thụ trong một phút, tức lă:
Qm=5mt [Kg/ph]. (3.17)
Với mt : Lượng khí nĩn tiíu thụ trong một phút.
mt=mk.α [Kg/ph].
α : Số lần phanh ngoặt trong một phút, cho α =1.
mk [ Kg]: Khối lượng không khí tiíu thụ cho một lần phanh: mk=
pt.Vt R.T .
Trong đó: + pt : Âp suất không khí trong câc bầu phanh khi phanh, chọn pt=5 .105 [Pa].
+ R: Hằng số riíng của khí, R=287,14 [J/Kg. 0K
].
+ T: Nhiệt độ tuyệt đối của không khí, T=293 [ 0 K ]. Suy ra: mk= 5.105.5,5.10−3 287,14.293 =0,033 [Kg]. Từ (3.17), có: Qm=5.0,033=0,163 [Kg/ph]. Vậy năng suất thể tích cần thiết của mây nĩn lă:
Qv=Qm.R.T
pv =
0,163.287,14.293
1.105 =0,137 [m3/ph]. =137 [lít/ph].
Với pv : Âp suất không khí ở đầu văo mây nĩn pv=0,1[MPa]
Tăi liệu tham khảo
1) Nguyễn Hoăng Việt (1998). “Kết cấu vă tính toân ô tô”. Tăi liệu lưu hănh nội bộ của Khoa Cơ Khí Giao Thông – Đại học Đă Nẵng.
2)“Giâo trình đăo tạo Đăng Kiểm Viín” (Quyển 1). Cục Đăng Kiểm Việt Nam. 2001.
3) “Giâo trình đăo tạo Đăng Kiểm Viín” (Quyển 3). Cục Đăng Kiểm Việt Nam. 2001.
4) Trần Thanh Hải Tùng. “Giâo Trình Đo Vă Xử Ký Số Liệu”. Đại học bâch khoa Đă Nẵng.
5)Nguyễn Hoăng Việt kết cấu vă tính toân ô tô.Tăi liệu lưu hănh nội bộ của khoa cơ khí Giao Thông. Ðại Học Ðă Nẵng. Ðă Nẵng.1998.