VII. Bố cục luận án
4.6.4. So sánh kết quả tính toán mô phỏng với kết quả thực nghiệm
Trên cơ sở kết quả thu được từ thực nghiệm động cơ diesel chuyển đổi sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên, đi so sánh kết quả tính toán mô phỏng với kết quả thực nghiệm, nhằm đánh giá độ chính xác của mô hình. Cụ thể là so sánh kết quả tính toán mô phỏng trên phần mềm AVL Boost với kết quả thực nghiệm của động cơ S1100 chuyển đổi sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên với các tỷ số nén lần lượt là
ε
=11,5;ε
=12,5 và kết cấu phần trụ lõm trên đỉnh piston ở chính tâm, lệch tâm.
Bảng 4.3. So sánh công suất động cơ giữa thực nghiệm và tính toán mô phỏng
Tốc độ động cơ (v/ph) 1000 1400 1800 2000
Hình 4.30. So sánh công suất động cơ giữa thực nghiệm và tính toán mô phỏng
Bảng 4.4. So sánh phát thải CO giữa thực nghiệm và tính toán mô phỏng
Tốc độ động cơ (v/ph) ε ( 1000 1400 1800 2000
mô hình giữa mô phỏng và thực tế của động cơ S1100 chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên ở chế độ 100% tải và với tốc độ khác nhau. Kết quả so
sánh của động cơ chuyển đổi sử dụng nhiên liệu CNG giữa mô phỏng và thực nghiệm cho thấy diễn biến của công suất và phát thải của động cơ có xu hướng giống nhau, sai số lỗi chuẩn trung bình lớn nhất công suất động cơ Ne là 0,54 của khí thải CO: 138; HC: 403,86 và với khí thải NOx là 246.
Bảng 4.5. So sánh phát thải HC giữa thực nghiệm và tính toán mô phỏng
Tốc độ động cơ (v/ph) ε ( 1000 1400 1800 2000
Hình 4.32. So sánh phát thải HC giữa thực nghiệm và tính toán mô phỏng
Bảng 4.6. So sánh phát thải NOx giữa thực nghiệm và tính toán mô phỏng
Tốc độ động cơ
(v/ph)
ε (
1800 2000
Hình 4.33. So sánh phát thải NOx giữa thực nghiệm và tính toán mô phỏng
Qua so sánh các kết quả giữa tính toán mô phỏng và thực nghiệm cho thấy, mô hình động cơ S1100 chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên đảm bảo độ tin cậy. Vì vậy có thể hoàn toàn sử dụng mô hình này phục vụ cho các nghiên cứu tiếp theo.