- Hệ thống nhiên liệu động cơ 1NZ-FE đóng vai trò rất quang trọng nó không đơn thuần là một hệ thống phun nhiên liệu độc lập mà nó còn liên kết với các hệ thống đó là hệ thống điều khiển điện tử ( ECU) , hệ thống đánh lửa điện từ , điều khiển tốc độ cuả động cơ, tạo ra sự tối ưu hóa cho quá trình hoạt động của động cơ. Kim phun 12 lỗ được áp dụng để tang cường tính phun sương của nhiên liệu, điều khiển cắt nhiên
Trang 48
liệu khi túi khí hoạt động. Đường ống dẫn nhiên liệu với các giấc đấu nối nhanh để nâng cao khả năng sửa chữa. Bình xăng làm bằng chất dẻo 6 lớp với 4 loại vật liệu có bộ lọc than hoạt tính trong bình.
Hình 2.10. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
1- tín hiệu từ cảm biến lưu lượng khí nạp; 2- Tín hiệu từ cảm biến vị trí bớm ga; 3- Tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam; 4 – Tín hiệu từ cảm biến oxy; 5- Tín hiệu từ cảm
biến nhiệt độ nước làm mát; 6- Tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷa;7- Tín hiệu từ cảm biến vị trí túi khí; 8- Bình chứa nhiên liệu; 9-Bơm xăng; 10 –Bộ lọc xăng; 11 –
Trang 49
PHẦN 3. THIẾT KẾ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ XZ4-0621 - Hệ thống bôi trơn cưỡng bức là loại hiện đại làm việc chắc chắn hơn nhưng phức tạp hơn. Nguyên nhân là do việc dẫn dầu cưỡng bức luôn đảm bảo có lớp dầu cần thiết và đảm bảo việc dẫn nhiệt ra từ các bề mặt làm việc được tốt hơn.
- Vì vậy loại hệ thống này thường được ứng dụng ở các động cơ xăng cũng như các động cơ có số vòng quay cao, trong đó lực quán tính của các bộ phận chuyển động qua lại và lực quán tính ly tâm có trị số cao.
- Khi bôi trơn cưỡng bức, dầu được dẫn đến các gối đỡ với số lượng dư sẽ rửa các cặn bẩn và mạt kim loại, tạo điều kiện thuận lợi cho sự làm việc của các gối đỡ. Do đó khi bôi trơn cưỡng bức, dầu ít tiếp xúc với các chi tiết máy và không khí nên dầu bị ôxy hoá chậm hơn, mức tiêu thụ dầu nhờn sẽ thấp hơn.
- Sau khi phân tích ưu nhược điểm của từng hệ thống bôi trơn, cùng với việc tham khảo một số động cơ tương tự trên thực tế em lựa chọn phương án thiết kế hệ thống bôi trơn cho động cơ XZ4-0621 là hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt.