- Hệ thống bôi trơn các loại động cơ đốt trong ngày nay hầu hết dùng phương án bôi trơn cưỡng bức do dầu nhờn trong hệ thống bôi trơn được bơm dầu đẩy đến các bề mặt ma sát dưới một áp suất nhất định nên có thể đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát và tẩy rửa mặt ma sát của ổ trục. Hệ thống bôi trơn cácte ướt thường dùng trên động cơ ôtô làm việc trong địa hình tương đối bằng phẳng (vì ở loại này khi động cơ làm việc ở độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn về một phía khiến phao hút dầu bị hẫng). - Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức các te ướt:
Trang 52 Hình 3.1: Sơ đồ hệ thống bôi trơn cácte ướt
1- Các-te dầu; 2- Đồng hồ đo nhiệt độ dầu; 3- Lưới lọc dầu; 4- Bơm dầu; 5- Trục khuỷu; 6- Xích truyền động trục cam; 7- Thanh truyền; 8- Vòi phun dầu; 9- Thiết bị
kéo căng xích; 10- Piston; 11- Xupap; 12- Van điều khiển đường dầu; 13- Bộ điều chỉnh VVT-i; 14- Trục cam; 15- Đồng hồ đo áp suất; 16- Đường dầu chính; 17- Van
điều chỉnh lưu lượng dầu; 18- Két làm mát; 19- Bộ lọc tinh.
- Nguyên lý làm việc: Bơm dầu (4) hút nhớt từ cacte (1) qua lưới lọc thô (3) để cung cấp cho hệ thống. Nhớt từ bơm sẻ đi đến lọc tinh (19). Sau khi lọc sạch, nhớt sẽ được cung cấp đến mạch dầu chính (16) ở thân máy. Nhớt từ mạch dầu chính sẽ được phân phối đến: cổ trục khuỷu, nắp quy lát. Từ cổ trục khuỷu, nhớt sẽ đến làm trơn các chốt khuỷu. Từ nắp quy lát, nhớt sẽ đến làm trơn các cổ trục cam; và đến van điều khiển nhớt (12) của bộ điều khiển VVT-i. Ngoài ra từ mạch dầu chính, nhớt còn được đưa
Trang 53
đến bôi trơn xích cam, bộ tăng xích (9). Sau khi bôi trơn xong, nhớt sẽ được đưa trở lại cacte.
Ngoài việc bôi trơn các bộ phận trên, để bôi trơn các bề mặt làm việc của xilanh, piston...người ta kết hợp tận dụng dầu vung ra khỏi ổ đầu to thanh truyền trong quá trình làm việc ở một số ít động cơ, trên đầu to thanh truyền khoan một lỗ nhỏ để phun dầu về phía trục cam tăng chất lượng bôi trơn cho trục cam và xilanh.
- Ưu điểm: Cung cấp khá đầy đủ dầu bôi trơn cả về số lượng và chất lượng, độ tin cậy làm việc của hệ thống bôi trơn tương đối cao.
- Nhược điểm: Do dùng cácte ướt (chứa dầu trong cácte ) nên khi động cơ làm việc ở độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn về một phía khiến phao hút dầu bị hẫng. Vì vậy lưu lượng dầu cung cấp sẽ không đảm bảo đúng yêu cầu.