LIỆU.
4.1. Chẩn đoán hệ thống nhiên liệu.
4.1.1. Hư hỏng thường gặp.
- Thùng chứa nhiên liệu dò rỉ dầu, muống dầu lọc thô bị tắc. - Bầu lọc dầu bị tắc bẩn, lưới lọc bị rách nát.
- Hư hỏng của bơm cao áp
Bơm cao áp các nhánh bơm áp suất không đồng đều, cam bơm mòn, pittong bơm bị treo do gỉ, con đội mòn, hỏng điều tốc, hỏng thanh răng …
Cặp piston-xylanh bơm cao áp bị mòn : do có lẫn tạp chất cơ học có trong nhiên liệu tạo ra các hạt mài, khi piston chuyển động trong xylanh các hạt mài này gây mòn piston-xylanh.
Trong quá trình làm việc cặp piston-xylanh bơm cao áp thường bị mòn và cào xước bề mặt ở các khu vực cửa nạp, cửa xả của xylanh, và cạnh đỉnh piston.
Do điều kiện làm việc của pittông-xylanh bơm cao áp chịu áp lực cao, mài mòn... , nên trong hành trình nén áp lực dầu tác dụng lên các phần trên đầu piston không cân bằng gây ra va đập. Điều đó làm cho phần đầu pittông và xylanh mòn nhiều nhất.
Khi pittông-xylanh mòn làm áp suất nhiên liệu trong thời kỳ nén nhiên liệu giảm, áp suất nhiên liệu đưa đến vòi phun không đúng giá trị qui định gây ảnh hưởng đến chất lượng phun nhiên liệu. Lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình giảm, động cơ không phát huy được công suất, suất tiêu hao nhiên liệu tăng.
+ Áp suất phun không đảm bảo do lò xo mất tính đàn hồi hoặc điều chỉnh sai.
+ Thân vòi phun và lỗ dẫn hướng bị mòn, làm nhiên liệu qua khe hở về đường hồi dầu tăng, khiến động cơ thiếu nhiên liệu.
+ Mặt côn của kim và đế kim không kín khít làm cho quá trình phun không kết thúc khoát.
+ Lỗ phun bị mòn rộng làm nhiên liệu phun không tơi và hình dạng chum tia phun không chính xác.
+ Mòn mặt đầu thân vòi phun và mặt tựa của phần đuôi vòi phun làm tăng hành trình nâng kim phun, dẫn tới tiêu hao nhiên liệu và chùm tia nhiên liệu không được tơi.
- Ống nhiên liệu cao áp bị bục không dẫn được dầu cao áp, áp suất không đảm bảo.
4.1.2. Chẩn đoán.