- Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây.
5.2.2.1Sơ đồ mạch khởi động điện
c) Lắp lại rơle tích hợp.
5.2.2.1Sơ đồ mạch khởi động điện
Tên gọi các giắc nối có trong sơ đồ mạch khởi động của động cơ KIA CARENS D 2.0 VGT 2008.
225
226
5.2.2.2 Kiểm tra, chẩn đoán và khắc phục.
QUY TRÌNH KIỂM TRA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE KIA
1) Kiểm tra cầu chì khởi đông (Start 10A) 2) Kiểm tra nguồn cấp của rơle ST
a) Tháo rơle A ra khỏi hộp rơle b) Đo điện áp theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Điện áp tiêu chuẩn
Nối dụng cụ đo Tình trạng công tắc
Điều kiện tiêu chuẩn Cực 85 của rơle A – Mát thân xe Vị trí khởi động động cơ 11 đến 14 V GỢI Ý:
Động cơ sẽ không quay vì rơle chưa được lắp. c) Lắp lại rơle A.
Đi đến bước 3
Sửa chữa hay thay thế dây điện hoặc giắc nối giữa ECM và cụm công tắc đỗ xe trung gian
3) Kiểm tra dây điện và giắc nối giữa ECM và cụm công tắc đỗ xe trung gian
a) Tháo rơle A ra khỏi hộp rơle.
b) Ngắt giắc nối công tắc vị trí đố xe/trung gian.
c) Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch)
227 Nối dụng cụ đo Điều
kiện Điều kiện tiêu chuẩn Cực 85 của rơle A - C20-9 Mọi điều kiện Dưới 1 Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch)
Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Cực 85 của Rơle A hoặc C20-9 - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên d) Lắp lại rơle A.
e) Nối lại giắc nối của cụm công tắc vị trí đỗ xe/trung gian.
Sửa chữa hay thay thế dây điện hoặc giắc nồi giữa ECM và cụm công tắc đỗ xe trung gian
4) Kiểm tra cụm công tắc vị trí đỗ xe trung gian
Cụm công tắc vị trí đỗ xe/trung gian.
Thay cụm công tắc đỗ xe trung gian
5) Kiểm tra dây điện và giắc nối giữa cụm công tắc đỗ xe trung gian và
228 a) Ngắt giắc nối công tắc vị trí đố xe/trung gian.
b) Ngắt giắc nối của cụm khóa điện. c) Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch)
Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C20-10 - M34- 1 (ST1) Mọi điều kiện Dưới 1 Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C20-10 - M34-1 (ST1) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên d) Nối lại giắc nối của cụm công tắc vị trí đỗ xe/trung gian.
e) Nối lại giắc nối của cụm khóa điện.
Sửa chữa hay thay thế dây điện hoặc giắc nồi giữa cụm công tắc đỗ xe trung gian và khóa điện
229 a) Ngắt giắc nối của cụm khóa điện. b) Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Vị trí của khóa điện Điều kiện tiêu chuẩn Tất cả các cực KHÓA 10 kΩ trở lên 2 Và 5 - 4 ACC Dưới 1 Ω 5 - 3 - 4 - 6 ON 5 - 3, 4 - 6 - 1 START
c) Nối lại giắc nối của cụm khóa điện.
Thay thế cụm khóa điện
Sửa chữa hay thay thế dây điện hoặc giắc nối giữa cụm khóa điện và ắc quy 5.3 Kiểm tra hệ thống nhiên liệu
Khái quát về hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử.
Việc tạo ra áp suất và việc phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với nhau trong hệ thống common rail. Áp suất phun được tạo ra độc lập với tốc độ động cơ và lượng nhiên liệu phun ra. Nhiên liệu được trữ với áp suất cao trong bộ tích áp áp suất cao (high-pressure accumulator) và sẵn sàng để phun. Lượng nhiên liệu phun ra được quyết định bởi người lái xe, và thời điểm phun cũng như áp lực phun được tính toán bằng ECU dựa trên các biểu đồ đã lưu trong bộ nhớ của nó. Sau đó, ECU sẽ điều khiển các kim phun tại mỗi xylanh động cơ để phun nhiên liệu. Một hệ thống common rail (CR) bao gồm:
- ECU
- Kim phun (injector)
- Cảm biến tốc độ trục khuỷu (crankshaft speed sensor) - Cảm biến tốc độ trục cam (camshaft speed sensor) - Cảm biến bàn đạp ga (accelerator pedal sensor)
230
- Cảm biến áp suất tăng áp (boost pressure sensor)
- Cảm biến áp suất nhiên liệu trong ống (rail pressure sensor) - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (coolant sensor)
- Cảm biến đo gió (air mass sensor)
a. Sơ đồ cấu tạo của hệ thống nhiện liệu dùng ống phân phối
Nhiên liệu được dẫn lên từ bơm tiếp vận đặt trong bơm cao áp hoặc trong thùng chứa nhiên liệu được nén tới áp suất cần thiết. Bơm cao áp tạo áp lực cho nhiên liệu đến một áp suất lên đến 1350 bar. Nhiên liệu được tăng áp này sau đó di chuyển đến đường ống áp suất cao và được đưa vào bộ tích nhiên liệu áp suất cao có hình ống. Áp suất này thay đổi theo tôc độ động cơ và điều kiện tải từ 20 Mpa ở chế độ không tải đến 135 Mpa ở chế độ tải cao và tốc độ vận hành cao (trong EFI-diesel thông thường thì áp suất này từ 10 đến 80 Mpa) ECU điều khiển SCV (Van điều khiển hút) để điều chỉnh áp suất nhiên liệu, điều chỉnh lượng nhiên liệu đi vào bơm cao áp.
ECU luôn luôn theo dõi áp suất nhiên liệu trong ống phân phối bằng cảm biến áp suất nhiên liệu và thực hiện điêù khiển phản hồi.
1.Thùng chứa nhiên liệu
2. Lọc thô
3. Bơm tiếp vận. 4. Lọc tinh
5.Đường nhiên liệu áp suất thấp
6. Bơm cao áp
7. Đường nhiên liệu áp suất cao
8. Ống phân phối 9. Kim phun. 10. Đường dầu về 11. ECU
Hình 5.5. Sơ đồ cấu tạo của hệ thống nhiện liệu dùng ống phân phối.
231
5.3.1 Sử dụng thiết bị chẩn đoán (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Sử dụng thiết bị chẩn đoán để xác định hư hỏng của hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel. Tùy vào loại xe cần chẩn đoán mà chúng ta có thể sử dụng thiết bị chẩn đoán cho phù hợp. (xem lại hướng dẫn sử dụng thiết bị chẩn đoán nếu cần).
5.3.2 Kiểm tra, chẩn đoán và khắc phục.
Máy Không thể nổ máy
Kiểm tra rò rỉ tĩnh kim phun
* Không có thiết bị chuyên dùng
Tháo giắc kim phun từng cái một:
- Nếu tốc độ động cơ tụt xuống đột ngột, động cơ rung mạnh thì xi lanh đó bình thường
- Nếu không có gì thay đổi thì xi lanh hoặc kim phun đó có lỗi (chuyển đến mục kiểm tra áp suất nén)
* Có thiết bị chuyên dùng (VD Hi-scan pro)