Các kích thước của thân máy

Một phần của tài liệu LVTN khai thác đông cơ ford ranger 2019 (Trang 28)

Bảng 2. 7: Kích thước thân máy

Mô tả mm Đường kính nòng xi lanh 84,000 - 84,020 Đường kính thân ổ bi chính 65,000 - 65,020 Khe hở vận hành ổ bi chính 0,035 - 0,065 Độ biến dạng tối đa

của phớt nắp thân máy

0,025 mm (0,001 in) trong diện tích 25 mm (1 in) x 25 mm (1 in) bất kỳ; 0,05 mm (0,002 in) trong diện tích 150 mm (6 in) X 150

Trang 18 2.1.8 Các kích thước pít tông Bảng 2. 8: Kích thước piston Mô tả mm Đường kính Piston 83,915 - 83,931 Nổ khí cao 0,6045

Khe hở Piston xilanh 0,069 - 0,105

Các khe hở miệng xéc măng Piston

 xéc măng khí trên 0,250 - 0,400

 xéc măng khí dưới 0,850 - 1,100

 Xéc măng dầu 0,200 - 0,400

Vị trí khe hở miệng xéc măng: các khe hở miệng xéc măng pít tông phải được phân bố đều xung quanh pít tông. Điều này cũng áp dụng cho các chi tiết xéc măng dầu. Sắp xếp khe hở miệng xéc măng tạo với nhau các góc 120 độ.

2.1.9 Các kích thước trục khuỷu Bảng 2. 9: Kích thước trục khuỷu Bảng 2. 9: Kích thước trục khuỷu Mô tả mm Đường kính chốt trục khuỷu 49,970-49,990 Độ rộng chốt trục khuỷu 24,400-24,600 Đường kính ngõng trục chính từ 1 tới 5 59,970 - 59,990 Đường kính trong vỏ bạc lót chính 1,2,4,5 — các bạc lót đã được lắp 60,011 - 60,055

Đường kính trong bạc lót hai nửa cổ trục chính 3 — Các bạc lót đã lắp ráp

60,019 - 60,063

Khe hở hướng tâm của các ổ trục chính 1,2,4,5 0,019 - 0,035 Khe hở hướng kính bạc lót cổ trục chính 3 0,023 - 0,039

Trang 19

Mô tả mm

Khe hở vận hành trục khuỷu/thanh truyền 0,035 - 0,065 Độ dày tối đa/tối thiểu bạc lót cổ trục chính trên 2,501 - 2,489 Độ dày tối đa/tối thiểu bạc lót cổ trục chính dưới 2,501 - 2,489 Lót bạc lót cổ trục chính trên và dưới không có ren tối thiểu 65,5

Độ dày vòng đệm chặn 1,875 - 1,925

Độ đảo mặt đầu trục khuỷu 0,10 - 0,30

2.1.10 Các kích thước tay biên

Bảng 2. 10: Kích thước tay biên

Mô tả mm

Chiều dài thanh truyền 142,500

Chiều rộng thanh truyền 24,280 - 24,300

Đường kính trong lỗ lớn tay biên — bạc lót đã được lắp 46,971 - 47,015

Khe hở hướng kính bạc lót tay biên 0,017 - 0,029

Khe hở dọc trục bạc lót tay biên 0,100 - 0,320

Đường kính lỗ đầu lớn thanh truyền 53,000 - 53,013

Đường kính lỗ đầu nhỏ thanh truyền 30,012 - 30,020

2.1.11 Các kích thước chốt pít tông

Bảng 2. 11: Kích thước chốt piston

Mô tả mm

Chiều dài chốt pít tông 63,350 - 63,650

Đường kính chốt pít tông 29,994 - 30,000

Khe hở chốt pít tông 0,011 - 1,860

Trang 20 2.1.12 Các kích thước trục cam Bảng 2. 12: Kích thước trục cam Mô tả mm Khe hở dọc bạc lót trục cam - Độ lệch trục 0,025 - 0,060 2.1.13 Các kích thước của xu páp

Bảng 2. 13: Kích thước của xupap

Mô tả mm

Khe hở thân và ống dẫn hướng xupap — xupap nạp 0,0255 - 0,0605 Khe hở thân và ống dẫn hướng xupap — xupap xả 0,0355 - 0,705

Đường kính thân xu páp 5,5

2.1.14 Các kích thước của nắp máy

Bảng 2. 14: Kích thước nắp máy

Độ vênh tối đa - đo theo chiều dọc và đường chéo 0,100 Kích thước từ chỗ lồi nhất đến chỗ lõm nhất của bề

mặt ghép

0,150

Đối với độ lồi pít tông 0,885-0,934 mm 1,56 mm (một rãnh chữ V) Đối với độ lồi pít tông 0,935-0,984 mm 1,61 (hai rãnh chữ V) Đối với độ lồi pít tông 0,985-1,034 mm 1,66 mm (ba rãnh chữ V) Đối với độ lồi pít tông 1,035-1,084 mm 1,71 mm (bốn rãnh chữ V) Đối với độ lồi pít tông 1,085-1,134 mm 1,76 mm (năm rãnh chữ V)

2.2 Động cơ - Khái Quát 2.2.1 Tổng quan 2.2.1 Tổng quan

2.0L TDCi Diesel có những tính năng sau:  Động diesel 4 xylanh thẳng hàng  Thân máy bằng gang xám

Trang 21  Nắp máy bằng nhôm

 Công nghệ trục cam đôi trên nắp máy và 16 xu páp  Trục cam xả và trục cam hút dẫn động bằng đai  Bơm dầu dẫn động bằng đai

 Hệ thống ống phân phối nhiên liệu  Bộ tăng áp dẫn động bằng khí xả  Bộ làm mát dầu máy

 Hệ thống tuần hoàn khí xả (EGR).  Cụm bướm ga điện

2.2.2 Nhận dạng động cơ

Luôn cần tham chiếu các nhãn này khi lắp đặt bộ phận mới hoặc khi kiểm tra hiệu chỉnh động cơ. Các bộ phận động cơ trong nhóm CID (dung tích bằng centimet khối) thường khác nhau. Việc xác minh mã nhận dạng sẽ giúp đảm bảo tiếp nhận được đúng bộ phận. Các mã này bao gồm tất cả thông tin thích hợp liên quan đến ngày, thiết bị không bắt buộc và các lần chỉnh sửa.

2.2.3 Nhãn thông tin mã động cơ

Nhãn thông tin mã động cơ, nằm trên nắp trước của động cơ, chứa các thông tin sau:

Trang 22

Chi tiết Mô tả

1 Mã QR (phản hồi nhanh) 2 Số hiệu động cơ đang chạy

3 Mã IQA (điều chỉnh số lượng kim phim) kim phun nhiên liệu

4 Ngày chế tạo động cơ

Nếu nhãn thông tin mã động cơ bị thiếu, bạn có thể lấy số sê-ri động cơ thông qua số VIN (số khung). Số VIN nằm trên tấm số VIN nằm cạnh bơm nước làm mát.

Trang 23

2.2.4 Nhận diện xy lanh động cơ

Hình 2. 3: Thứ tự xylanh động cơ

2.3 Hình vẽ khoang động cơ

2.3.1 Bánh đà số tự động, Bánh đà số sàn, Turbo tăng áp và Bộ dây động cơ

Trang 24

Chi tiết Mô tả

1 Bu lông bánh đà số tự động (yêu cầu 8 chiếc)

2 Bánh đà số tự động

3 Bu lông bánh đà số sàn (yêu cầu 8 chiếc)

4 Bánh đà số sàn

5 Nút khối xylanh

6 Khuỷu ống nạp nước làm mát

7 Tấm chắn nhiệt cổ xả

8 Cụm ống xả dầu turbo tăng áp 9 Cụm ống cấp dầu turbo tăng áp

10 Cụm turbo tăng áp

11 Tấm chắn nhiệt bộ tăng áp

12 Cổ xả

13 Phớt cổ xả

14 Gu rông cổ xả (yêu cầu 10 chiếc) 15 Bu lông gu rông (yêu cầu 2 chiếc)

16 Móc nâng phía trước

17 Cụm cổ nạp dầu

18 Bộ dây động cơ

19 Bộ dây chân không

Trang 25

2.3.2 Bộ làm mát, Hệ thống nhiên liệu và Bugi sấy EGR

Hình 2. 5: Bộ làm mát, Hệ thống nhiên liệu và Bugi sấy EGR

Chi tiết Mô tả

1 Thiết bị tách dầu

2 Ống cấp của kim phun nhiên liệu (Cần có 4 chiếc) 3 Cụm ống hồi bơm phun nhiên liệu

4 Giá đỡ

Trang 26 6 Cụm ống phân phối nhiên liệu 7 Bộ dây bugi sấy

8 Bugi sấy (yêu cầu 4 chiếc) 9 Đầu vòi nước làm mát 10 Công tắc áp suất dầu 11 Tấm che ống nhiên liệu

12 Bộ làm mát EGR (hệ thống tuần hoàn khí thải) 13 Cụm bơm phun nhiên liệu

14 Cụm ống bộ làm mát EGR

15 Cổ hút

16 Thân bướm ga (bướm ga điện tử) 17 Cảm biến mức dầu

18 Cụm chi tiết hằng nhiệt

19 Ống nạp

20 Ống cấp nhiên liệu

21 Ống cấp nhiên liệu áp suất cao 22 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

Trang 27

Hình 2. 6: Nắp máy và Mô-đun trục cam

Chi tiết Mô tả

1 Bu lông bộ giảm chấn trục khuỷu 2 Bu lông gu rông (yêu cầu 3 chiếc) 3 Giá đỡ FEAD (dẫn động phụ đầu trước)

4 Bu lông khử khí

5 Bộ giảm chấn trục khuỷu

6 Cụm nắp trước

Trang 28 8 Chốt định vị (yêu cầu 2 chiếc) 9 Bu lông bơm phun nhiên liệu 10 Đĩa xích bơm phun nhiên liệu

11 Bơm nước làm mát

12 Nắp máy

13 Đai cam

14 Chốt định vị (yêu cầu 2 chiếc)

15 Cụm cò mổ và bộ điều chỉnh (yêu cầu 16 cụm)

16 Cụm chỉ báo mức dầu

17 Mô-đun giá đỡ trục cam

18 Kim phun nhiên liệu (yêu cầu 4 chiếc) 19 Kẹp kim phun nhiên liệu (yêu cầu 4 chiếc) 20 Cảm biến CMP (vị trí trục cam)

21 Cụm bơm chân không

22 Bu lông nắp máy (yêu cầu 10 chiếc) 23 Phớt mô-đun giá đỡ trục cam

24 Cảm biến CHT (nhiệt độ nắp máy).

25 Phớt nắp máy

26 Chốt định vị (yêu cầu 2 chiếc) 27 Quy trình lắp ráp bình giải nhiệt dầu

Trang 29

2.3.4 Trục khuỷu, Thân máy và Pít tông

Hình 2. 7: Trục khuỷu, Thân máy và Pít tông

Chi tiết Mô tả

1 Cụm các te dầu

Trang 30 3 Cảm biến CKP (vị trí trục khuỷu)

4 Cụm ống gom dầu

5 Bơm dầu

6 Nắp đai bơm dầu

7 Đai dẫn động bơm dầu

8 Khung thang

9 Bu lông nắp ổ trục chính (yêu cầu 10 chiếc) 10 Bánh xích trục khuỷu

11 Puly bơm dầu

12 Nắp ổ trục chính (bộ phận 6010) (yêu cầu 5 chiếc) 13 Ổ trục chính dưới (yêu cầu 5 chiếc)

14 Bánh xe được ấn khớp

15 Cụm trục khuỷu

16 Vòi phun làm mát pit tông (yêu cầu 4 chiếc) 17 Vòng đệm chặn ổ trục chính trên

18 Ổ trục chính trên (yêu cầu 4 chiếc) 19 Chốt định vị (yêu cầu 2 chiếc) 20 Bánh răng trung gian

21 Bu lông bánh răng trung gian 22 Trục bánh răng trung gian

23 Ổ đỡ dưới của thanh truyền (yêu cầu 4 chiếc) 24 Ổ đỡ trên của thanh truyền (yêu cầu 4 chiếc)

Trang 31

25 Vòng giữ chốt pít tông (yêu cầu 8 chiếc) 26 Chốt pít tông (yêu cầu 4 chiếc)

27 Bộ vòng pít tông (yêu cầu 4 chiếc) 28 Pít tông (yêu cầu 4 chiếc)

29 Cụm thanh truyền (yêu cầu 4 chiếc)

30 Cụm thân máy

31 Phớt đuôi trục khuỷu

32 Chốt định vị (yêu cầu 2 chiếc)

2.3.5 Hệ thống nhiên liệu

Hình 2. 8: Hệ thống nhiên liệu

Trang 32 3 Đường hồi nhiên liệu của kim phun

nhiên liệu

4 Ống phân phối nhiên liệu

5 Thân bướm ga (bướm ga điện tử) 6 Ống cấp cho giàn phân phối nhiên liệu 7 Bơm phun nhiên liệu

2.3.6 Hệ thống nạp và kiểm soát nhiên liệu

2.3.6.1 Tổng quan

Hình 2. 9: Tổng quan hệ thống nạp nhiên liệu

Chi tiết Mô tả

1 Ống phân phối nhiên liệu

2 Cảm biến áp suất ống phân phối nhiên liệu (FRP)

3 Kim phun

4 Van định lượng

5 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

Trang 33

Thông tin chung

Động cơ diesel 2.0 ecoblue sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp của Continental. Bơm chuyển nhiên liệu tích hợp trong bình nhiên liệu sẽ hút nhiên liệu từ bình cấp đến bơm cao áp.

Một van định lượng được lắp trên cổng cấp cho khoang cao áp của bơm cao áp. Van định lượng điều tiết lượng nhiên liệu cấp đến ống phân phối nhiên liệu và các kim phun tùy thuộc vào các điều kiện hoạt động.

Nhiên liệu áp suất cao được cấp đến ống phân phối nhiên liệu và các kim phun để chuẩn bị cho việc phun nhiên liệu. Tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ, áp suất nhiên liệu thay đổi từ 230 bar đến 1800 bar.

Áp suất nhiên liệu được đo bởi cảm biến FRP được lắp trên ống phân phối nhiên liệu. Cảm biến FRP biến đổi tín hiệu áp suất nhiên liệu thành dạng tín hiệu điện áp. Tín hiệu điện áp này đóng vai trò là tín hiệu gửi về mô đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) và được dùng để tính toán lượng phun nhiên liệu.

Mô đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) tính toán thời gian phun nhiên liệu (thời gian mở kim phun) và lượng phun nhiên liệu tùy thuộc vào nhiều biến đầu vào. Một lượng nhiên liệu xác định sẽ được phun vào buồng đốt tương ứng thông qua việc kích hoạt các van điện từ trong các kim phun. Theo tuần tự, có quá trình phun mồi và phun chính trong mỗi lần phun.

Nhiên liệu thừa được hồi về bình nhiên liệu qua đường hồi.

Trang 34

Hình 2. 10: Bơm cao áp

Chi tiết Mô tả

1 Cút nối cao áp ra từ bơm cao áp 2 Cút nối hồi về bơm cao áp

3 Van định lượng

4 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

5 Vòng gioăng bơm cao áp

6 Trục dẫn động Bơm cao áp

7 Cút nối cấp nhiên liệu cho bơm cao áp

Bơm cao áp được dẫn động bởi xích cam và được lắp trên phía trái của thân máy. Bơm cao áp có ba cánh bơm, chúng được đặt cách nhau 120 độ.

Bơm chuyển nhiên liệu được tích hợp trong bơm cao áp và được lắp trên mặt bích dẫn động. Bơm chuyển tiếp nhiên liệu là dạng bơm cycloid (bánh răng trong và được đặt lệch tâm).

Van định lượng được kích hoạt bởi PCM với kiểu điều khiển độ rộng xung (tỷ lệ thời gian mở trên toàn chu kỳ và chỉ có hai trạng thái ON/OFF).

Trang 35

2.3.6.3 Kim phun.

Hình 2. 11: Kim phun

Chi tiết Mô tả

1 Giắc điện kim phun

2 Kẹp giữ ống hồi nhiên liệu từ kim phun

3 Kim phun

4 Đệm làm kín kim phun

5 Lỗ phun

6 Cút nối ống cấp nhiên liệu áp suất cao cho kim phun

Trang 36

Một đệm làm kín bằng đồng được đặt giữa kim phun và mặt máy để đảm bảo việc làm kín với buồng đốt. Bắt buộc sử dụng các đệm làm kín mới trong quá trình lắp khi thực hiện các công việc sửa chữa.

Các kim phun được điều khiển trực tiếp bởi PCM.

Các đường hồi được lắp trên đỉnh các kim phun và được nối kiểu nối tiếp.

2.3.6.4 Ống cấp nhiên liệu

Hình 2. 12: Ống cấp nhiên liệu

Chi tiết Mô tả

1 Cút nối đường cấp cao áp từ ống phân phối nhiên liệu đến kim phun số 1 2 Cút nối đường cấp cao áp từ ống phân phối nhiên liệu đến kim phun số 2 3 Cút nối đường cao áp từ bơm cao áp đến ống phân phối nhiên liệu 4 Cút nối đường cấp cao áp từ ống phân phối nhiên liệu đến kim phun số 3 5 Cút nối đường cấp cao áp từ ống phân phối nhiên liệu đến kim phun số 4 6 Ống phân phối nhiên liệu

7 Cảm biến FRP

THÔNG BÁO: Không được tháo rời cảm biến FRP hoặc tháo nó ra khỏi ống phân phối nhiên liệu.

Ống phân phối nhiên liệu được làm từ thép rèn và được giữ bởi giá đỡ lắp trên nắp trục cam.

Trang 37

Nhiên liệu được cấp (phân phối) qua ống cao áp nối từ bơm cao áp đến ống phân phối nhiên liệu.

Từ ống phân phối nhiên liệu, nhiên liệu được chuyển qua các ống cao áp đến các kim phun.

2.3.7 Hệ thống tuần hoàn khí thải ERG

Nguyên lý làm việc của hệ thống EGR là dùng van và ống dẫn để đưa một lượng khí thải phù hợp quay trở lại trộn lẫn với khí tươi trong đường ống nạp trước khi nạp vào xy lanh. Sự có mặt của phần khí thải có trong hỗn hợp nhiên liệu- không khí ở buồng cháy có các tác dụng cụ thể sau đây:

 Làm giảm hàm lượng khí Oxy có trong cùng một lượng hỗn hợp;

 Làm giảm nhiệt độ buồng cháy do nhiệt dung của khí xả lớn hơn nhiệt dung của không khí;

 Cản trở và làm giảm tốc độ lan tràn màng lửa trong buồng cháy (giảm tốc độ cháy).

Hình 2. 13: Hệ thống tuần hoàn khí thải ERG

Trang 38 2 Mô-đun hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR)

3 Ống nối bộ làm mát với két nước làm mát của hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR)

Hình 2. 14: ống thông hơi trục khủyu

1. Ống thông hơi trục khuỷu (ống CCV) 2. Bộ tách dầu ống thông hơi buồng trục khuỷu

2.3.8 Hệ thống kim phun nhiên liệu

Hình 2. 15: Hệ thống kim phun nhiên liệu

1 Kim phun chất khử 2 Ống áp suất chất khử 3 Ống rót bình chất khử

4 Bình chất khử

5 Mô đun kiểm soát lượng chất khử 6 Cụm bộ sưởi và bơm chất khử

Trang 39

2.3.9 Hệ thống ống xả

Hình 2. 16: Hệ thống ống xả

1 Kẹp 2 Gioăng.

3 Tấm chắn nhiệt dành cho bộ trung hòa khí thải 4 Bộ chuyển đổi xúc tác

5 Giá gắn

6 Cầu dao

7 Ống vào bộ giảm thanh 8 Ống xả và Bộ giảm thanh 9 Ống xả mềm

Hệ thống xả - 2.0L EcoBlue (132kW/180PS) (YM)/2.0L TDCi Bi-Turbo Diesel

(156kW/213PS) (YN), Raptor, Yêu Cầu Khí Thải EURO Mức 5 LDT - Khái Quát Tổng

quan CẢNH BÁO: Việc tái tạo lại bộ lọc khí xả của động cơ Diesel bằng tay có thể khiến cho khí xả nhanh chóng trở nên quá nóng. Bắt đầu khử ôxy thủ công chỉ khi xe đỗ trên đất phẳng với khu vực xung quanh ống bô không có người, vật cản, ngoại vật hoặc các vật thể khác. Không tuân thủ theo những hướng dẫn này có thể dẫn đến chấn thương. GHI CHÚ:

Một phần của tài liệu LVTN khai thác đông cơ ford ranger 2019 (Trang 28)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(108 trang)