Ford Ranger có 3 tùy chọn động cơ là loại dầu tăng áp 2,2 lít, dầu tăng áp 2,0 lít và dầu tăng áp kép 2,0 lít cho các mức chỉ số công suất/mô men xoắn khác nhau kết hợp hộp số 6MT/6AT/10AT tùy loại.
Bảng 1. 5: Thông số động cơ các phiên bản xe ford ranger 2019
Thông số Ranger XL 2.2L 4x4 MT Ranger XLS 2.2L 4x2 MT Ranger XLS 2.2L 4x2 AT Ranger XLT 2.2L 4x4 MT Ranger XLT 2.2L 4x4 AT Ranger Wildtrak 2.0L AT 4x2 Ranger Wildtrak 2.0L AT 4x4 Kiểu động
cơ TDCi Turbo Diesel 2.2L
Turbo Diesel 2.0L Bi Turbo Diesel 2.0L i4 TDCi Dung tích xi lanh (cc) 2.198 1.996 1.996 Công suất (mã lực @ vòng/phút) 160 @ 3.200 180 @ 3.500 213 @ 3.750
Trang 15 Mô-men xoắn (Nm @ vòng/phút) 385@ 3.200 420 @ 1.750 - 2.500 500 @ 1.750 - 2.000 Hộp số 6 MT 6 AT 6MT 6 AT 10 AT Hệ thống
dẫn động Một cầu chủ động Hai cầu chủ động
Một cầu chủ động
Hai cầu chủ động
Khóa vi
sai cầu sau Không Có
Trang 16
CHƯƠNG 2: KHAI THÁC ĐỘNG CƠ - 2.0L ECOBLUE 2.1 Các Thông Số Kỹ Thuật
2.1.1 Động cơ
Bảng 2. 1: Bảng thông số kỹ thuật động cơ ecoblue 2.0l (turbo diesel 2.0l của ford ranger) Hạng mục Thông số kỹ thuật Thứ tự đánh lửa 1-3-4-2 Đường kính xilanh 84 mm Hành trình Piston 90 mm Dung tích xilanh 1996 cc Số xilanh 4 Tỷ số nén 16,5:1 Tốc độ không tải 850 vòng/phút
2.1.2 Dầu bôi trơn
Bảng 2. 2: Dầu bôi trơn động cơ ecoblue 2.0l
Hạng mục Thông số kỹ thuật
Dầu động cơ - (Giai đoạn 5/6.2)
Vật liệu: Dầu động cơ - SAE 0W-30 (WSS-M2C950-A)
Dầu động cơ - (Giai đoạn 2/4) Vật liệu: Dầu động cơ - SAE 5W-30 (WSS-M2C913-D)
2.1.3 Dung tích dầu động cơ - ROW
Bảng 2. 3: Dung tích dầu động cơ ROW
Hạng mục Thông số kỹ thuật
Điền các lần sau có thay lọc dầu 7,12 L
Trang 17
2.1.4 Dung tích dầu động cơ - MALAYSIA, PHILIPPINES, THÁI LAN & VIỆT NAM NAM
Bảng 2. 4: Dung tích dầu động cơ ASEAN
Hạng mục Thông số kỹ thuật
Điền các lần sau có thay lọc dầu 7,0 L
Điền các lần sau không thay lọc dầu 6,91 L
2.1.5 Dung tích dầu động cơ - Đài Loan, Ấn Độ BS6
Bảng 2. 5: Dung tích dầu động cơ Đài Loan, Ấn Độ
Hạng mục Thông số kỹ thuật
Điền các lần sau có thay lọc dầu 8,1 L
Điền các lần sau không thay lọc dầu 7,9 L
2.1.6 Áp suất dầu động cơ
Bảng 2. 6: Áp suất dầu động cơ
Hạng mục Thông số kỹ thuật
Áp suất dầu (nóng @ không tải) tối thiểu 100 kPa Áp suất dầu (nóng @ 2.000 vòng/phút) tối thiểu 150 kPa
2.1.7 Các kích thước của thân máy
Bảng 2. 7: Kích thước thân máy
Mô tả mm Đường kính nòng xi lanh 84,000 - 84,020 Đường kính thân ổ bi chính 65,000 - 65,020 Khe hở vận hành ổ bi chính 0,035 - 0,065 Độ biến dạng tối đa
của phớt nắp thân máy
0,025 mm (0,001 in) trong diện tích 25 mm (1 in) x 25 mm (1 in) bất kỳ; 0,05 mm (0,002 in) trong diện tích 150 mm (6 in) X 150
Trang 18 2.1.8 Các kích thước pít tông Bảng 2. 8: Kích thước piston Mô tả mm Đường kính Piston 83,915 - 83,931 Nổ khí cao 0,6045
Khe hở Piston xilanh 0,069 - 0,105
Các khe hở miệng xéc măng Piston
xéc măng khí trên 0,250 - 0,400
xéc măng khí dưới 0,850 - 1,100
Xéc măng dầu 0,200 - 0,400
Vị trí khe hở miệng xéc măng: các khe hở miệng xéc măng pít tông phải được phân bố đều xung quanh pít tông. Điều này cũng áp dụng cho các chi tiết xéc măng dầu. Sắp xếp khe hở miệng xéc măng tạo với nhau các góc 120 độ.
2.1.9 Các kích thước trục khuỷu Bảng 2. 9: Kích thước trục khuỷu Bảng 2. 9: Kích thước trục khuỷu Mô tả mm Đường kính chốt trục khuỷu 49,970-49,990 Độ rộng chốt trục khuỷu 24,400-24,600 Đường kính ngõng trục chính từ 1 tới 5 59,970 - 59,990 Đường kính trong vỏ bạc lót chính 1,2,4,5 — các bạc lót đã được lắp 60,011 - 60,055
Đường kính trong bạc lót hai nửa cổ trục chính 3 — Các bạc lót đã lắp ráp
60,019 - 60,063
Khe hở hướng tâm của các ổ trục chính 1,2,4,5 0,019 - 0,035 Khe hở hướng kính bạc lót cổ trục chính 3 0,023 - 0,039
Trang 19
Mô tả mm
Khe hở vận hành trục khuỷu/thanh truyền 0,035 - 0,065 Độ dày tối đa/tối thiểu bạc lót cổ trục chính trên 2,501 - 2,489 Độ dày tối đa/tối thiểu bạc lót cổ trục chính dưới 2,501 - 2,489 Lót bạc lót cổ trục chính trên và dưới không có ren tối thiểu 65,5
Độ dày vòng đệm chặn 1,875 - 1,925
Độ đảo mặt đầu trục khuỷu 0,10 - 0,30
2.1.10 Các kích thước tay biên
Bảng 2. 10: Kích thước tay biên
Mô tả mm
Chiều dài thanh truyền 142,500
Chiều rộng thanh truyền 24,280 - 24,300
Đường kính trong lỗ lớn tay biên — bạc lót đã được lắp 46,971 - 47,015
Khe hở hướng kính bạc lót tay biên 0,017 - 0,029
Khe hở dọc trục bạc lót tay biên 0,100 - 0,320
Đường kính lỗ đầu lớn thanh truyền 53,000 - 53,013
Đường kính lỗ đầu nhỏ thanh truyền 30,012 - 30,020
2.1.11 Các kích thước chốt pít tông
Bảng 2. 11: Kích thước chốt piston
Mô tả mm
Chiều dài chốt pít tông 63,350 - 63,650
Đường kính chốt pít tông 29,994 - 30,000
Khe hở chốt pít tông 0,011 - 1,860
Trang 20 2.1.12 Các kích thước trục cam Bảng 2. 12: Kích thước trục cam Mô tả mm Khe hở dọc bạc lót trục cam - Độ lệch trục 0,025 - 0,060 2.1.13 Các kích thước của xu páp
Bảng 2. 13: Kích thước của xupap
Mô tả mm
Khe hở thân và ống dẫn hướng xupap — xupap nạp 0,0255 - 0,0605 Khe hở thân và ống dẫn hướng xupap — xupap xả 0,0355 - 0,705
Đường kính thân xu páp 5,5
2.1.14 Các kích thước của nắp máy
Bảng 2. 14: Kích thước nắp máy
Độ vênh tối đa - đo theo chiều dọc và đường chéo 0,100 Kích thước từ chỗ lồi nhất đến chỗ lõm nhất của bề
mặt ghép
0,150
Đối với độ lồi pít tông 0,885-0,934 mm 1,56 mm (một rãnh chữ V) Đối với độ lồi pít tông 0,935-0,984 mm 1,61 (hai rãnh chữ V) Đối với độ lồi pít tông 0,985-1,034 mm 1,66 mm (ba rãnh chữ V) Đối với độ lồi pít tông 1,035-1,084 mm 1,71 mm (bốn rãnh chữ V) Đối với độ lồi pít tông 1,085-1,134 mm 1,76 mm (năm rãnh chữ V)
2.2 Động cơ - Khái Quát 2.2.1 Tổng quan 2.2.1 Tổng quan
2.0L TDCi Diesel có những tính năng sau: Động diesel 4 xylanh thẳng hàng Thân máy bằng gang xám
Trang 21 Nắp máy bằng nhôm
Công nghệ trục cam đôi trên nắp máy và 16 xu páp Trục cam xả và trục cam hút dẫn động bằng đai Bơm dầu dẫn động bằng đai
Hệ thống ống phân phối nhiên liệu Bộ tăng áp dẫn động bằng khí xả Bộ làm mát dầu máy
Hệ thống tuần hoàn khí xả (EGR). Cụm bướm ga điện
2.2.2 Nhận dạng động cơ
Luôn cần tham chiếu các nhãn này khi lắp đặt bộ phận mới hoặc khi kiểm tra hiệu chỉnh động cơ. Các bộ phận động cơ trong nhóm CID (dung tích bằng centimet khối) thường khác nhau. Việc xác minh mã nhận dạng sẽ giúp đảm bảo tiếp nhận được đúng bộ phận. Các mã này bao gồm tất cả thông tin thích hợp liên quan đến ngày, thiết bị không bắt buộc và các lần chỉnh sửa.
2.2.3 Nhãn thông tin mã động cơ
Nhãn thông tin mã động cơ, nằm trên nắp trước của động cơ, chứa các thông tin sau:
Trang 22
Chi tiết Mô tả
1 Mã QR (phản hồi nhanh) 2 Số hiệu động cơ đang chạy
3 Mã IQA (điều chỉnh số lượng kim phim) kim phun nhiên liệu
4 Ngày chế tạo động cơ
Nếu nhãn thông tin mã động cơ bị thiếu, bạn có thể lấy số sê-ri động cơ thông qua số VIN (số khung). Số VIN nằm trên tấm số VIN nằm cạnh bơm nước làm mát.
Trang 23
2.2.4 Nhận diện xy lanh động cơ
Hình 2. 3: Thứ tự xylanh động cơ
2.3 Hình vẽ khoang động cơ
2.3.1 Bánh đà số tự động, Bánh đà số sàn, Turbo tăng áp và Bộ dây động cơ
Trang 24
Chi tiết Mô tả
1 Bu lông bánh đà số tự động (yêu cầu 8 chiếc)
2 Bánh đà số tự động
3 Bu lông bánh đà số sàn (yêu cầu 8 chiếc)
4 Bánh đà số sàn
5 Nút khối xylanh
6 Khuỷu ống nạp nước làm mát
7 Tấm chắn nhiệt cổ xả
8 Cụm ống xả dầu turbo tăng áp 9 Cụm ống cấp dầu turbo tăng áp
10 Cụm turbo tăng áp
11 Tấm chắn nhiệt bộ tăng áp
12 Cổ xả
13 Phớt cổ xả
14 Gu rông cổ xả (yêu cầu 10 chiếc) 15 Bu lông gu rông (yêu cầu 2 chiếc)
16 Móc nâng phía trước
17 Cụm cổ nạp dầu
18 Bộ dây động cơ
19 Bộ dây chân không
Trang 25
2.3.2 Bộ làm mát, Hệ thống nhiên liệu và Bugi sấy EGR
Hình 2. 5: Bộ làm mát, Hệ thống nhiên liệu và Bugi sấy EGR
Chi tiết Mô tả
1 Thiết bị tách dầu
2 Ống cấp của kim phun nhiên liệu (Cần có 4 chiếc) 3 Cụm ống hồi bơm phun nhiên liệu
4 Giá đỡ
Trang 26 6 Cụm ống phân phối nhiên liệu 7 Bộ dây bugi sấy
8 Bugi sấy (yêu cầu 4 chiếc) 9 Đầu vòi nước làm mát 10 Công tắc áp suất dầu 11 Tấm che ống nhiên liệu
12 Bộ làm mát EGR (hệ thống tuần hoàn khí thải) 13 Cụm bơm phun nhiên liệu
14 Cụm ống bộ làm mát EGR
15 Cổ hút
16 Thân bướm ga (bướm ga điện tử) 17 Cảm biến mức dầu
18 Cụm chi tiết hằng nhiệt
19 Ống nạp
20 Ống cấp nhiên liệu
21 Ống cấp nhiên liệu áp suất cao 22 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
Trang 27
Hình 2. 6: Nắp máy và Mô-đun trục cam
Chi tiết Mô tả
1 Bu lông bộ giảm chấn trục khuỷu 2 Bu lông gu rông (yêu cầu 3 chiếc) 3 Giá đỡ FEAD (dẫn động phụ đầu trước)
4 Bu lông khử khí
5 Bộ giảm chấn trục khuỷu
6 Cụm nắp trước
Trang 28 8 Chốt định vị (yêu cầu 2 chiếc) 9 Bu lông bơm phun nhiên liệu 10 Đĩa xích bơm phun nhiên liệu
11 Bơm nước làm mát
12 Nắp máy
13 Đai cam
14 Chốt định vị (yêu cầu 2 chiếc)
15 Cụm cò mổ và bộ điều chỉnh (yêu cầu 16 cụm)
16 Cụm chỉ báo mức dầu
17 Mô-đun giá đỡ trục cam
18 Kim phun nhiên liệu (yêu cầu 4 chiếc) 19 Kẹp kim phun nhiên liệu (yêu cầu 4 chiếc) 20 Cảm biến CMP (vị trí trục cam)
21 Cụm bơm chân không
22 Bu lông nắp máy (yêu cầu 10 chiếc) 23 Phớt mô-đun giá đỡ trục cam
24 Cảm biến CHT (nhiệt độ nắp máy).
25 Phớt nắp máy
26 Chốt định vị (yêu cầu 2 chiếc) 27 Quy trình lắp ráp bình giải nhiệt dầu
Trang 29
2.3.4 Trục khuỷu, Thân máy và Pít tông
Hình 2. 7: Trục khuỷu, Thân máy và Pít tông
Chi tiết Mô tả
1 Cụm các te dầu
Trang 30 3 Cảm biến CKP (vị trí trục khuỷu)
4 Cụm ống gom dầu
5 Bơm dầu
6 Nắp đai bơm dầu
7 Đai dẫn động bơm dầu
8 Khung thang
9 Bu lông nắp ổ trục chính (yêu cầu 10 chiếc) 10 Bánh xích trục khuỷu
11 Puly bơm dầu
12 Nắp ổ trục chính (bộ phận 6010) (yêu cầu 5 chiếc) 13 Ổ trục chính dưới (yêu cầu 5 chiếc)
14 Bánh xe được ấn khớp
15 Cụm trục khuỷu
16 Vòi phun làm mát pit tông (yêu cầu 4 chiếc) 17 Vòng đệm chặn ổ trục chính trên
18 Ổ trục chính trên (yêu cầu 4 chiếc) 19 Chốt định vị (yêu cầu 2 chiếc) 20 Bánh răng trung gian
21 Bu lông bánh răng trung gian 22 Trục bánh răng trung gian
23 Ổ đỡ dưới của thanh truyền (yêu cầu 4 chiếc) 24 Ổ đỡ trên của thanh truyền (yêu cầu 4 chiếc)
Trang 31
25 Vòng giữ chốt pít tông (yêu cầu 8 chiếc) 26 Chốt pít tông (yêu cầu 4 chiếc)
27 Bộ vòng pít tông (yêu cầu 4 chiếc) 28 Pít tông (yêu cầu 4 chiếc)
29 Cụm thanh truyền (yêu cầu 4 chiếc)
30 Cụm thân máy
31 Phớt đuôi trục khuỷu
32 Chốt định vị (yêu cầu 2 chiếc)
2.3.5 Hệ thống nhiên liệu
Hình 2. 8: Hệ thống nhiên liệu
Trang 32 3 Đường hồi nhiên liệu của kim phun
nhiên liệu
4 Ống phân phối nhiên liệu
5 Thân bướm ga (bướm ga điện tử) 6 Ống cấp cho giàn phân phối nhiên liệu 7 Bơm phun nhiên liệu
2.3.6 Hệ thống nạp và kiểm soát nhiên liệu
2.3.6.1 Tổng quan
Hình 2. 9: Tổng quan hệ thống nạp nhiên liệu
Chi tiết Mô tả
1 Ống phân phối nhiên liệu
2 Cảm biến áp suất ống phân phối nhiên liệu (FRP)
3 Kim phun
4 Van định lượng
5 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
Trang 33
Thông tin chung
Động cơ diesel 2.0 ecoblue sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp của Continental. Bơm chuyển nhiên liệu tích hợp trong bình nhiên liệu sẽ hút nhiên liệu từ bình cấp đến bơm cao áp.
Một van định lượng được lắp trên cổng cấp cho khoang cao áp của bơm cao áp. Van định lượng điều tiết lượng nhiên liệu cấp đến ống phân phối nhiên liệu và các kim phun tùy thuộc vào các điều kiện hoạt động.
Nhiên liệu áp suất cao được cấp đến ống phân phối nhiên liệu và các kim phun để chuẩn bị cho việc phun nhiên liệu. Tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ, áp suất nhiên liệu thay đổi từ 230 bar đến 1800 bar.
Áp suất nhiên liệu được đo bởi cảm biến FRP được lắp trên ống phân phối nhiên liệu. Cảm biến FRP biến đổi tín hiệu áp suất nhiên liệu thành dạng tín hiệu điện áp. Tín hiệu điện áp này đóng vai trò là tín hiệu gửi về mô đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) và được dùng để tính toán lượng phun nhiên liệu.
Mô đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) tính toán thời gian phun nhiên liệu (thời gian mở kim phun) và lượng phun nhiên liệu tùy thuộc vào nhiều biến đầu vào. Một lượng nhiên liệu xác định sẽ được phun vào buồng đốt tương ứng thông qua việc kích hoạt các van điện từ trong các kim phun. Theo tuần tự, có quá trình phun mồi và phun chính trong mỗi lần phun.
Nhiên liệu thừa được hồi về bình nhiên liệu qua đường hồi.
Trang 34
Hình 2. 10: Bơm cao áp
Chi tiết Mô tả
1 Cút nối cao áp ra từ bơm cao áp 2 Cút nối hồi về bơm cao áp
3 Van định lượng
4 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
5 Vòng gioăng bơm cao áp
6 Trục dẫn động Bơm cao áp
7 Cút nối cấp nhiên liệu cho bơm cao áp
Bơm cao áp được dẫn động bởi xích cam và được lắp trên phía trái của thân máy. Bơm cao áp có ba cánh bơm, chúng được đặt cách nhau 120 độ.
Bơm chuyển nhiên liệu được tích hợp trong bơm cao áp và được lắp trên mặt bích dẫn động. Bơm chuyển tiếp nhiên liệu là dạng bơm cycloid (bánh răng trong và được đặt lệch tâm).
Van định lượng được kích hoạt bởi PCM với kiểu điều khiển độ rộng xung (tỷ lệ thời gian mở trên toàn chu kỳ và chỉ có hai trạng thái ON/OFF).
Trang 35
2.3.6.3 Kim phun.
Hình 2. 11: Kim phun
Chi tiết Mô tả
1 Giắc điện kim phun
2 Kẹp giữ ống hồi nhiên liệu từ kim phun
3 Kim phun
4 Đệm làm kín kim phun
5 Lỗ phun
6 Cút nối ống cấp nhiên liệu áp suất cao cho kim phun
Trang 36
Một đệm làm kín bằng đồng được đặt giữa kim phun và mặt máy để đảm bảo việc làm kín với buồng đốt. Bắt buộc sử dụng các đệm làm kín mới trong quá trình lắp khi thực hiện các công việc sửa chữa.
Các kim phun được điều khiển trực tiếp bởi PCM.
Các đường hồi được lắp trên đỉnh các kim phun và được nối kiểu nối tiếp.
2.3.6.4 Ống cấp nhiên liệu
Hình 2. 12: Ống cấp nhiên liệu
Chi tiết Mô tả
1 Cút nối đường cấp cao áp từ ống phân phối nhiên liệu đến kim phun số 1 2 Cút nối đường cấp cao áp từ ống phân phối nhiên liệu đến kim phun số 2 3 Cút nối đường cao áp từ bơm cao áp đến ống phân phối nhiên liệu 4 Cút nối đường cấp cao áp từ ống phân phối nhiên liệu đến kim phun số 3 5 Cút nối đường cấp cao áp từ ống phân phối nhiên liệu đến kim phun số 4