Các đối thủ cạnh tranh lớn của Công ty vận tải Biển Đông
2011 2012 2013 2014 2015 DHP Lines Gemadept Nam Triệu VINAFCO Vinalines Vinalines VSICO Viet Sun VINAFCO Nam Triệu DHP Lines Gemadept Nam Triệu VOSCO VSICO Nam Triệu VINAFCO Vinalines VOSCO Viet Sun VINAFCO Vinalines Hai An Viet Sun VOSCO
2.1.4 Đánh giá hiệu quả hoạt động của Công ty vận tải Biển Đông
Hiệu quả kinh doanh của Công ty vận tải Biển Đông trong 5 năm 2011 – 2015 được trình bày ở bảng sau:
Bảng 2.1 Hiệu quả kinh doanh của Công ty vận tải Biển Đông
2011 2012 2013 2014 2015
1. Lợi nhuận, trĐ 156.218 421.252 613.354 567.490 573.900
2. ROA, % 17 18 23 21 22
3. Điểm đánh giá
hiệu quả kinh doanh 30 50 51 60 63
Hiệu quả kinh doanh của Công ty vận tải Biển Đông không cao và biến động mạnh do nhiều nguyên nhân, trong đó có nguyên nhân là đội ngũ cán bộ quản lý giỏi còn nhiều bất cập, chưa đáp ứng nhu cầu. Dưới đây học viên đi vào phân tích (đánh giá và tìm, chỉ ra các nguyên nhân) cụ thể, chi tiết tình hình đội ngũ cán bộ quản lý giỏi của Công ty vận tải Biển Đông.
2.2. Đánh giá thực trạng chất lƣợng đội ngũ cán bộ quản lý trong Công ty vận tải Biển Đông tải Biển Đông
Công ty vận tải Biển Đông là Công ty cổ phần kinh doanh trong lĩnh vực vận tải biển. Để làm việc tốt Cán bộ quản lý của Công ty vận tải Biển Đông phải được
đào tạo cả chuyên ngành Kỹ thuật vận tải Biển, Kinh tế vận tải Biển và QTKD từ đại học trở lên. Cán bộ quản lý giỏi thực sự phải là người được đào tạo đáp ứng yêu cầu và đã được thừa nhận trên thực tế là đã hoàn thành tốt chức trách của mình từ 5 năm trở lên.
Bảng 2.2 Tổng hợp tình hình biến động cán bộ quản lý giỏi trong 5 năm gần nhất của Công ty TNHH MTV VẬN TẢI BIỂN ĐÔNG
5 năm gần nhất Toàn bộ CBQL Số lượng CBQL đã được đào tạo đủ cả
kỹ thuật chuyên ngành và QTKD từ đại học trở lên Số lượng CBQL giỏi Số lượng CBQL giỏi đã đi khỏi Số lượng CBQL giỏi đã thu hút thêm được Thu nhập tháng bình quân của số CBQL giỏi, trVNĐ 2011 46 11 7 0 0 11 2012 43 10 6 1 0 12 2013 44 12 8 1 1 13 2014 47 12 9 1 1 13 2015 46 11 9 1 0 14
2.2.1 Đánh giá mức độ đáp ứng, phù hợp về ngành nghề được đào tạo của đội ngũ cán bộ quản lý Công ty vận tải Biển Đông
Theo kết quả nghiên cứu của các nhà khoa học quản lý về tính chất của các loại công việc quản lý hoạt động của doanh nghiệp, về nội dung của các chương trình đào tạo, nội dung của các môn học; theo kinh nghiệm của những người quản lý thành
công và thất bại hoạt động của doanh nghiệp…cán bộ quản lý hoạt động của doanh
nghiệp phải được đào tạo đủ cả kỹ thuật chuyên ngành và quản trị kinh doanh để giải quyết các vấn đề đạt hiệu quả các nhất có thể. Đào tạo đủ cả kỹ thuật chuyên ngành và quản trị kinh doanh từ đại học trở lên được gọi là nhu cầu (mức tối ưu – mức mà ở đó các loại công việc quản lý được thực hiện, hoàn thành với chất lượng cao nhất, chi phí đào tạo vừa phải) đào tạo chuyên môn đối với cán bộ quản lý doanh nghiệp.
Từ Phụ lục 1 số lượng cán bộ quản lý đã được đào tạo đủ cả kỹ thuật chuyên ngành (Kỹ thuật tàu biển và Nghiệp vụ vận tải biển …) và QTKD là 16 trong số 45 chiếm 35,5.%. Tương quan tỷ lệ này với mức tốt nhất và điểm tối đa ta xác định
được số điểm cho mức độ đáp ứng, phù hợp về ngành nghề được đào tạo của đội ngũ cán bộ quản lý của Công ty vận tải Biển Đông là 8/20 điểm.
2.2.2 Đánh giá mức độ đáp ứng, phù hợp về cấp độ chuyên môn được đào tạo theo thống kê của đội ngũ CBQL Công ty vận tải Biển Đông theo thống kê của đội ngũ CBQL Công ty vận tải Biển Đông
Theo CSLL, loại cán bộ của Công ty vận tải Biển Đông có quyền quyết định và chịu trách nhiệm về kết quả điều hành ở cấp mình quản lý phải đƣợc đào tạo đủ cả kỷ thuật chuyên ngành là Kỹ thuật tàu biển và Nghiệp vụ vận tải biển … và QTKD từ đại học trở lên; loại CBQL nghiệp vụ chuyên môn phải đƣợc đào tạo nghiệp vụ chuyên môn từ đại học trở lên, một phần (0,3) chuyên ngành và một phần (0,3) quản trị kinh doanh.
Từ Phụ lục 1 số lượng cán bộ quản lý đã được đào tạo đủ cả kỹ thuật chuyên ngành (Kỹ thuật tàu biển và Nghiệp vụ vận tải biển…) và QTKD từ đại học trở lên là: 11 trong số 45 chiếm 26,5%. Tương quan tỷ lệ này với mức tốt nhất và điểm tối đa ta xác định được số điểm cho mức độ đáp ứng, phù hợp về ngành nghề được đào tạo của đội ngũ cán bộ quản lý của Công ty vận tải Biển Đông là 6/20 điểm.
2.2.3 Đánh giá chất lượng công tác của đội ngũ CBQL của Công ty vận tải
Biển Đông
Theo CSLL, hoạt động lãnh đạo, quản lý hoạt động của doanh nghiệp có diện rất rộng và chiều rất sâu. Biểu hiện yếu kém rất nhiều, chúng được phân loại theo các tầng nấc khác nhau. Để đánh giá chất lượng công tác của đội ngũ cán bộ lãnh đạo (quản lý chiến lược) và quản lý điều hành doanh nghiệp ta sử dụng các tiêu chí sau:
1.Số vấn đề, tình huống nảy sinh mà lãnh đạo, quản lý bất lực;
2.Số vấn đề, tình huống nảy sinh mà lãnh đạo, quản lý giải quyết, xử lý chậm đáng kể và sai ít;
3.Số vấn đề , tình huống nảy sinh mà lãnh đạo, quản lý giải quyết, xử lý chậm không đáng kể và sai nhiều, lớn.
Để đánh giá chính xác chất lượng công tác của đội ngũ CBQL của Công ty vận tải Biển Đông, cần so sánh kết quả thu thập ý kiến với mức chấp nhận được, mức trung bình thực tế của các DN cùng ngành và mức độ của DN cùng loại là một việc khó thực hiện. Do đó, trong khuôn khổ luận văn này, mức chuẩn để so sánh
được sử dụng kết quả nghiên cứu khoa học cấp bộ (Mã số: B2003 – 28 – 108) của thầy GS.TS Đỗ Văn Phức được trình bày trong bảng 1.7.
Lấy kết quả từ phụ lục 2 - Bảng kết quả điều tra về chất lượng công tác của đội ngũ CBQL của Công ty vận tải Biển Đông, đối chiếu với bảng 1.7. Tỷ lệ (%) yếu kém trong công tác (tỷ lệ chấp nhận được) của đội ngũ cán bộ lãnh đạo, quản lý của doanh nghiệp Việt Nam giai đoạn 2011 – 2015. Kết quả đánh giá chất lượng công tác của đội ngũ CBQL của Công ty vận tải Biển Đông được trình bày tại bảng 2.3.
Theo kết quả điều tra thì cán bộ lãnh đạo, quản lý giải quyết, xử lý các vấn đề, tình huống nảy sinh với mức độ sai lầm đáng kể; chậm đáng kể và mức độ bỏ lỡ cơ hội, bất lực chiếm lần lượt là: 8%; 28,17% và 21,83% đều vượt quá mức chuẩn tương ứng là: 5%, 8,17% và 6,83% đánh dấu khả năng của cán bộ quản lý còn kém, cần phải cố gắng nhiều để giảm bớt tình trạng trên. Lực lượng CBQL của Công ty vận tải Biển Đông cần được đào tạo và học hỏi kinh nghiệm của các cán bộ đi trước và đặc biệt phải trải nghiệm qua thực tế. Cán bộ lãnh đạo, quản lý giải quyết các vấn đề và tình huống phát sinh kịp thời và tốt chỉ chiếm có 42% thấp hơn so với mức chuẩn theo đánh giá của thầy GS.TS Đỗ Văn Phức tới 20%.
Bảng 2.3 Tỷ lệ % giải quyết các vấn đề của đội ngũ CBQL của Công ty vận tải Biển Đông
Kết quả khảo sát
Mức chấp nhận trong giai đoạn 2011 – 2015
Nhận xét, đánh giá
1. Mức độ bỏ lỡ cơ hội, bất lực trước các
vấn đề, tình huống nảy sinh 21,83 15 Cao hơn 2. Mức độ chậm đáng kể, sai ít khi giải
quyết, xử lý các vấn đề, tình huống nảy sinh 28,17 20 Cao hơn
3. Mức độ sai lầm đáng kể, chậm không đáng kể khi giải quyết, xử lý các vấn đề, tình
huống nảy sinh 8 3 Cao hơn 4. Mức độ kịp và tốt 42 62 Thấp hơn
Tổng 100% 100% Trung bình
Kết quả khảo sát Mức chuẩn 22% 28% 8% 42% 15%20% 3% 62% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Mức độ bỏ lỡ cơ hội, bất lực trước các vấn đề, tình huống nảy sinh
Mức độ chậm đáng kể khi giải quyết, xử lý các vấn đề, tình huống nảy sinh
Mức độ sai lầm đáng kể khi giải quyết, xử lý các vấn đề, tình huống nảy sinh
Mức độ kịp và tốt
Hình 2.1 Biểu đồ tình hình giải quyết, xử lý các vấn đề, tình huống của đội ngũ CBQL Công ty vận tải Biển Đông
Chất lượng công tác của CBQL ở tất cả các phòng ban chức năng còn chưa hiệu quả dẫn đến báo cáo sai, tư vấn sai hoặc thực hiện luồng công việc chậm đến ban giám đốc, dẫn đến các quyết định xử lý có thể sai, chậm. Trình độ kiểm tra và xử lý các sai sót cũng chưa được thực hiện một cách triệt để.
Như vậy, chất lượng lực lượng lãnh đạo, quản lý của Công ty vận tải Biển Đông qua kết quả điều tra, khảo sát chất lượng công tác chỉ đạt mức trung bình: 36 điểm.
Công ty cần thiết phải tăng cường công tác kiểm tra giám sát, phân cấp và phân định rõ trách nhiệm cho các cán bộ quản lý. Trên cơ sở đó, rà soát và đưa ra kế hoạch sắp xếp, luân chuyển cán bộ trong Công ty vận tải Biển Đông hợp lý hơn.
2.2.4. Tổng hợp kết quả đánh giá chung kết quả định lượng chất lượng đội ngũ CBQL của Công ty vận tải Biển Đông
Theo các kết quả tính toán, cho điểm 3 chỉ số phản ánh chất lượng đội ngũ cán bộ quản lý của Công ty vận tải Biển Đông ở trên ta có Bảng tổng hợp kết quả đánh giá sau:
Bảng 2.4 Tổng hợp kết quả đánh giá chung kết định lƣợng chất lƣợng đội ngũ CBQL của Công ty vận tải Biển Đông (12/2015)
Các chỉ số Điểm tối đa Điểm đánh giá
1. Tỷ lệ CBQL đã được đào tạo đáp ứng nhu cầu về ngành nghề theo thống kê
20 8
2. Tỷ lệ CBQL đã được đào tạo đáp ứng nhu cầu về trình độ ngành nghề theo thống kê
20 6
3. Mức độ đạt chất lượng công tác theo khảo sát 60 36
Tổng số điểm 100 50
Như vậy, chất lượng đội ngũ cán bộ quản lý của Công ty vận tải Biển Đông đạt
50/100 điểm, xếp loại B.
Chất lượng đội ngũ cán bộ quản lý của Công ty vận tải Biển Đông trung bình thấp là nguyên nhân chủ yếu của hiệu quả hoạt động thấp đã được đánh giá ở tiểu mục 2.1.4 và là kết quả của các nguyên nhân chúng ta sẽ làm rõ ở mục 2.3.
2.3 Những nguyên nhân của chất lƣợng thấp của đội ngũ cán bộ quản lý của Công ty vận tải Biển Đông trong thời gian qua
2.3.1. Nguyên nhân từ phía mức độ sát đúng chưa cao của kết quả xác định nhu cầu và quy hoạch thăng tiến của CBQL của Công ty vận tải Biển Đông.
Hoàn toàn có thể khẳng định mức độ chính xác của kết quả xác định nhu cầu của Công ty vận tải Biển Đông không cao thể hiện: chưa có nhu cầu về từng loại, nhu cầu tổng trên thực tế đáp ứng khó khăn. Mức độ chính xác của kết quả xác định nhu cầu và quy hoạch cán bộ quản lý của Công ty không cao do các cơ sở, căn cứ không đầy đủ và kém chính xác. Công ty vận tải Biển Đông xác định nhu cầu cán bộ quản lý bằng phương pháp đơn giản: dựa vào thực trạng và mức độ tăng trưởng. Thể hiện việc tăng lao động tổng thể hàng năm chỉ căn cứ vào chỉ tiêu doanh thu tăng để tăng lao động, chưa có căn cứ khoa học nào cho nguồn cán bộ kế cận.
Trong những năm gần đây, nhất là từ khi Việt Nam gia nhập WTO, hoạt động trong cơ chế thị trường định hướng XHCN và khi công ty được chuyển sang hoạt động theo mô hình công ty cổ phần, Công ty vận tải Biển Đông đã có những bước chuyển biến tích cực, cụ thể đã xây dựng một số quy chế, quy định tạm thời. Tuy nhiên chiến lược phát triển của Công ty vận tải Biển Đông chưa được xây dựng để làm cơ sở cho hoạt động trước mắt lâu dài làm cơ sở
cho chiến lược phát triển nhân lực của Công ty vận tải Biển Đông.
2.3.2. Nguyên nhân từ phía mức độ hấp dẫn thấp của chính sách thu hút ban đầu CBQL giỏi và tổ chức đào tạo bổ sung cho CBQL mới được bổ nhiệm kém hợp lý của Công ty vận tải Biển Đông
Theo thống kê, trong 5 năm qua Công ty thu hút 2 CBQL giỏi, nhưng số
CBQL giỏi chuyển công tác đến các Công ty khác là 04 người.
Bảng 2.5 Kết quả diễn giải mức độ hấp dẫn của thực trạng chính sách thu hút ban đầu cán bộ quản lý giỏi của Công ty vận tải Biển Đông.
Nội dung của chính sách thu hút ban đầu Thực trạng của Công ty VTBĐ, 2015 Theo chuyên gia Đánh giá mức độ hấp dẫn
1. Trị giá suất đầu tư thu hút, trĐ 150 250 Kém hấp dẫn
2. Hình thức, cách thức thu hút Tiền Chỗ ở Kém hấp dẫn
Mức độ hợp lý của tổ chức đào tạo bổ sung cho CBQL
Trong khi các đơn vị khác có các chương trình thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao, Công ty vận tải Biển Đông chưa có những chính sách đào tạo CBQL riêng mình. Công ty chưa chú trọng việc tạo điều kiện cho CBQL tham gia những khóa học ngắn hạn trong và ngoài nước về kiến thức quản lý, kinh tế, vận hành tổ chức; chưa tổ chức các khóa đào tạo nội bộ để tự nâng cao trình độ chuyên môn và năng lực quản lý phù hợp với tình hình sản xuất kinh doanh và chiến lược kinh doanh của Công ty. Việc tổ chức đào tạo bổ sung này cần được Công ty chú trọng hơn nữa và phải hợp lý, cần có mục tiêu cụ thể, rõ ràng và tuân thủ nghiêm ngặt theo bài bản.
Bảng mô tả công việc cho từng CBQL chỉ mới đang từng bước được xây dựng hoàn chỉnh, cho nên chưa xác định được khối lượng công việc của từng CBQL để tổ chức đào tạo hợp lý.
Để có được đội ngũ CBQL có trình độ chuyên môn cao, say mê sáng tạo, cống hiến nhiều thành quả và trung thành với Công ty, Công ty phải xây dựng được một hệ thống chính sách nhân lực phù hợp, hấp dẫn nhằm thu hút những người tài giỏi và yêu nghề về doanh nghiệp của mình. Nếu doanh nghiệp nào thành công trong lĩnh vực này thì họ đã có thể khẳng định được vị thế của mình trong nền kinh tế thị trường.
2.3.3. Nguyên nhân từ phía mức độ hợp lý của tiêu chuẩn và quy trình xem xét bổ nhiệm, miễn nhiệm CBQL của Công ty vận tải Biển Đông
Giống như các tổ chức khác, thành tích cá nhân, năng lực thể hiện, khả năng học tập, nghiên cứu, khả năng quản lý, lãnh đạo luôn là những yếu tố hết ức quan trọng trong quá trình bổ nhiệm của Công ty. Tất cả các nhân sự trước khi đề bạt đều có ý kiến của tập thể công tác chung, có quá trình cống hiến tại Công ty. Chính điều này làm cho các cá nhân được bổ nhiệm được tín nhiệm cao, có sức thuyết phục đối với mọi người. Hiện Công ty đã có xây dựng được các quy chế và tiêu chuẩn bổ nhiệm cán bộ và công bố rộng rãi trong toàn thể công nhân viên để mọi người biết rõ cơ hội và sự phấn đấu của họ.
Việc bổ nhiệm CBQL được xuất phát từ yêu cầu, nhiệm vụ của đơn vị. Mỗi khi bổ nhiệm cán bộ đều xây dựng tiêu chuẩn cụ thể đối với từng chức danh cán bộ của Công ty, đảm bảo đầy đủ các tiêu chuẩn về phẩm chất đạo đức, trình độ, năng lực, sức khỏe, độ tuổi, đạo đức lối sống…phù hợp với tiêu chuẩn chung đã quy định