H GIÁ TÀN SN X UT
4.1.2.3. Công ngh gia công áp lc (hay còn gọi là gia công bi nd ng dẻo)
Công ngh gia công áp l c trong ngành ch t o c khí lƠ m t lo i công ngh r t quan trọng, nó cho phép ta t o phôi các chi ti t v i l ng d gia công r t ít, ti t ki m kim lo i, năng l ng vƠ chi phí lao đ ng đ ng th i c i thi n th và c u trúc kim lo i từ đó nơng cao đ c đ b n c a chi ti t so v i phôi đúc.
Qua kh o sát c a r t nhi u doanh nghi p c khí ch t o, chúng ta th y n c ch s d ng công ngh rèn t do b ng máy búa h i đ t o phôi các chi ti t có kh i l ng nh . M t s ít doanh nghi p c khí có s l ng s n phẩm cùng lo i t ng đ i l n đƣ
b t đ u dùng công ngh d p trong khuôn. M t s doanh nghi p chuyên ép các s n phẩm từ h p kim nhôm vƠ đ ng đƣ có dùng công ngh ép ch y tr ng thái nóng. Ch a
có m t c s nào áp d ng công ngh ép ch y th y tĩnh vƠ th y đ ng đ t o phôi chi ti t.
Đ i ngũ cán b khoa học công ngh ngành gia công áp l c đ u là các k s đ u là các k s đ c đƠo t o trong vƠ ngoƠi n c. S l n trong họ có ki n th c và kinh nghi m song cũng đƣ khá nhi u tu i, các k s trẻ chuyên ngành gia công áp l c r t ít.
Tóm l i, công ngh gia công áp l c t i các doanh nghi p c khí c a n c ta còn quá y u c v công ngh , thi t bị vƠ đ i ngũ cán b . Các doanh nghi p ch trang bị các búa
h i nh , đa s th ng d i 450 kg, r t ít doanh nghi p c khí trang bịbúa đ n 750 kg. Nh ng doanh nghi p đ c trang bị các búa l n l i không có các thi t bị nâng v n chuy n, các tay máy nên cũng không th rèn đ c các chi ti t có kh i l ng l n.
R t ít doanh nghi p áp d ng công ngh rèn khuôn, d p th tích. Hàng m y ch c
4.1.2.3.2. u h ng phát tri n công ngh gia công áp l c trong th i gian t i:
R t khác v i công ngh đúc và công ngh hƠn, đ i m i công ngh trong gia công áp l c đòi h i ph i đ u t các thi t bịt ng ng. Các thi t bị trong gia công áp l c th ng r t đ t, do đó khi đ i m i công ngh gia công áp l c là ph i đ u t l n.
- Công ngh rèn t do cho năng su t th p, ch t l ng s n phẩm v hình dáng hình học không cao, song nó phù h p v i s n xu t đ n chi c hoặc lo i nh , phù h p v i đặc thù c a các doanh nghi p c khí ch t o n c ta, mặt khác đ u t cũng không l n.
- σên đ u t m t x ng rèn l n v i máy búa h i đ n 30 t n, 20 t n, 10 t n, 3 t n, 1,5 t n, 1 t n, 750kg, 450kg v i s l ng phù h p đ đ m b o rèn các chi ti t l n cho c n c.
- Các phơn x ng rèn c a các doanh nghi p c khí l n c n đ c đ u t c i t o lò nung, các thi t bị nơng, tay máy đ có th phát huy kh năng rèn hi n có. Đặc bi t chú
Ủ khơu c gi i hóa trong rèn t do.
- Hi n nay, Vi t Nam có r t nhi u liên doanh v ch t o ô tô, xe máy, n u ta quan h t t v i đ i tác liên doanh vƠ đ nghị họ cho phép ta ch t o m t vài lo i chi ti t nêu trên, chúng ta s t thi t k và nh họ t v n đ nh p thi t bị d p phù h p. S n l ng chi ti t đó đáp ng cho thịtr ng r ng l n c a họ ch không gi i h n thịtr ng Vi t Nam (có th lúc đ u họ giám sát c quá trình s n xu t . B c đ u áp d ng công ngh ép chẩy th y đ ng tr ng thái nóng và m đ ch t o bánh răng ô tô, xe máy v i m≤ 4 vƠ đ ng kính De≤100mm (phôi đƣ có c răng đ bóng b mặt Ấ 5, sau đó ch c n phay tinh hoặc mài. Ti p sau áp d ng r ng rãi công ngh này cho các s n phẩm thích h p.
- Áp d ng công ngh cán dát m ng đ t o phôi vƠnh răng l n ch t l ng cao.
- Đ th c hi n đ c các m c tiêu trên c n ph i đẩy m nh khơu đƠo t o cán b khoa học công ngh cho ngành công ngh gia công áp l c.
4.2. Đ XU T GI I PHÁP KỸ THU T NÂNG CAO TÍNH D CH T O, H GIÁ THÀNH S N XU T
4.2.1. Ch t o gu c phanh
V i gu c phanh ti t di n hình ch T có th chia thƠnh 2 ph n: Ph n trên và ph n
d i
B c 1: T o ph n trên
- Chọn t m thép 40 c t theo kích th c tính toán.
Hình 4-1. Tạo phôi
- U n cong t m thép theo hình d ng gu c phanh b ng ph ng pháp d p trên khuôn đ n gi n.
B c 2: T o ph n d i
- Chọn t m thép 40 c t ph n d i theo kích th c tính toán.
Hình 4-3. Tạo phôi ph n ếưới
- Khoan l vƠ bo các c nh t o hình d ng ph n d i gu c phanh
B c 3: T o gu c phanh
Ghép ph n d i và ph n trên v i nhau trên đ gá vƠ đính chúng l i b ng ph ng pháp hƠn đ đ c gu c phanh nh yêu c u.
Hình 4-5. Guốc pểanể
Sau khi có đ c gu c phanh, ta đem dán v i t m ma sát b ng keo Huntsman Araldite 64 -1
4.2.2. Gi i pháp ch t o xy lanh công tác
Ta dùng gan xám đ đúc xy lanh công tác . Gan xám có đ b n c học cao, đ b n nhi t cao, h s giƣn n th p, tính công ngh đúc vƠ c t gọt t ng đ i t t, giá thƠnh rẻ. Ta đúc trong khuông cát. Sau đó ta nhi t luy n đ kh ng xu t
Sau khi có phôi ta dùng máy ti n đ bo các c nh v c t mặt đ u Dùng máy doa đ t o thƠnh xylanh sau đó mƠi bóng
Dùng máy khoan đ t o các l r i dùngtarô t o ren c
4.2.3. Gi i pháp ch t o mơm phanh
Mơm phanh lƠ chi ti t d ng t m tròn, m ng, có hình dáng không ph c t p nên ta dùng ph ng pháp d p ngu i. υh ng pháp nƠy cho năng su t vƠ ch t l ng chi ti t r t cao. υh phẩm ít nên giá thƠnh th p
4.2.4. Gi i pháp ch t o tang tr ng phanh.
Mặt trong c a tang tr ng đ c gia công chính xác đ ti p xúc v i t m ma sát c a c c u phanh.Mặt đáy c a tang tr ng phanh có gia công l đ l ng qua đ u tr c vƠ l nh h n đ định vị, xi t chặt tang tr ng v i c m moay .
Hình 4-6. Tang trống phanh
Ta dùng gan xám có δB = 190HB đ đúc tang tr ng. Gan xám có đ b n c học cao, đ b n nhi t cao, h s giƣn n th p, tính công ngh đúc vƠ c t gọt t ng đ i t t, giá thƠnh rẻ. Ta đúc trong khuông cát. Sau đó ta nhi t luy n đ kh ng xu t
Sau khi có phôi ta dùng máy ti n đ t o b măt lƠm viêc v i má phanh sau đó dùng máy mƠi đánh bóng
Dùng máy khoan đ t o các l r i dùng tarô t o ren c
4.2.5. Gi i pháp ch t o lò xo đƠn h i.
Lò xo trong c c u phanh tr ng là lo i lò xo nh nên ta dùng dây thép cácbon hay dây thép h p kim u n ngu itrong khuông định hình đ t o thƠnh lò xo có kích th c
nh tính toán. R i ta ti n hƠnh tôi vƠ sau đó ti n hƠnh ram trung bình đ c troostit ram
Thép lò xo có đ d n nhi t th p, nên khi nung c n tính toán đúng th i gian gi nhi t vƠ t c đ nung. H t s c tránh gơy v t n t khi tôi. Khi nung tôi c n b o đ m nhi t đ nung đ u trên toƠn lò xo, n u lò xo nh c n có đ gá. σhi t đ lò khi đ a lò xo vƠo không đ c quá cao, sau khi cho lò xo vƠo, nơng nhi t đ lên đúng theo quy trình vƠ
gi nhi t tuỳ theo đ l n c a dơy vƠ mác thép. Môi tr ng tôi th ng dùng lƠ d u. σhi t đ c a môi tr ng tôi cũng ph i kh ng ch , nhi t đ đ ng đ u vƠ không đ c quá nhi t đ cho phép.
Có th s d ng tôi đẳng nhi t. Khi tôi đẳng nhi t c n tính đ th i gian chuy n bi n c a thép, sao cho t ch c thép nh mịn vƠ đ u. Sau khi tôi, lò xo đ c ram đ kh ng su t d , tăng đ dai. Lò xo đ c ram trong lò ram, có th ram trong lò mu i đ gia nhi t đ u vƠ tránh ôxy hoá b mặt. σhi t đ vƠ th i gian nung ram đ c tính toán theo mác thép vƠ kích th c lò xo. Ram lò xo cu n ngu i th ng ti n hƠnh nhi t đ 250 đ n 350 đ C vƠ gi nhi t 15 ~ 30 phút
K T LU N
Vi c nghiên c u, tính toán và thi t k ch t o h th ng phanh xe City Car góp ph n quan trọng trong vi c s n xu t, phát tri n dòng xe này trên thị tr ng Vi t Nam. Qua nghiên c u th c hi n đ tƠi, đ tƠi đƣ th c hi n đ c các n i dung sau:
1. Nghiên c u t ng quan v h th ng phanh trên xe city car, tình hình nghiên c u s phát tri n c a dòng xe này trên th gi i hi n nay.
2. Thông qua nghiên c u đ tƠi đƣ thi t k đ c h th ng phanh trên xe city car, mô ph ng đ c các chi ti t c a h th ng trên 3D b ng ph n m m SolidWord.
3. Các chi ti t c a h th ng phanh đ c thi t k trên 3D tr c quan, có ki m nghi m
đ b n tr c khi ch t o. υh ng pháp thi t k và th nghi m trên máy tính này r t tr c quan, thu n ti n và ti t ki m chi phí khi thi t k , ch t o.
4. H th ng phanh sau khi ch t o đƣ ho t đ ng t t, các thông s k thu t đ c xác
định t ng đ i rõ ràng.
Bên c nh nh ng n i dung đƣ đ t đ c, đ tài v n còn m t s nh ng h n ch sau: 1. H th ng phanh sau khi thi t k và ki m nghi m b n thì đ b n v n ch a đ t
đ c yêu c u k thu t cao.
2. Ch a mô ph ng đ c 3D m t s chi ti t ph c t p trên ph n m m Solid Word. 3. M t vài chi ti t khi ch t o có s thay đ i nh mặc dù không nh h ng đ n các thông s k thu t c n ki m tra nh ng cũng lƠm cho h th ng phanh ch a có tính thẩm m cao.
Tóm l i tuy đ tài còn nhi u h n ch nh ng cũng đ t đ c nh ng k t qu kh quan. Nh ng nghiên c u trong lu n văn có c s khoa học, có tính t ng quan và tính ng d ng cao. Đ đ tài có th ng d ng r ng rãi ti n t i ch t o hàng lo t c n ph i ti n hành ki m nghi m, nghiên c u và hoàn thi n h n n a.
M t l n n a, tác gi xin g i l i c m n chơn thƠnh t i Ban Giám hi u tr ng Đ i học Bách khoa Hà n i, Vi n C khí đ ng l c và B môn Ô tô và Xe chuyên d ng
tr ng Đ i học Bách khoa Hà n i cùng toàn th các Th y, Cô và các b n đ ng nghi p
đƣ h tr , quan tâm và t o đi u ki n thu n l i đ tác gi th c hi n vƠ hoƠn thƠnh đ tài này.
TÀI LI U THAM KH O
[1] σguy n H u Cẩn, υh m Minh Thái, σguy n Văn TƠi, D Qu c Thịnh, Lê Thị
Vàng, ầý tểuy t ô tô, σhƠ xu t b n Khoa học vƠ k thu t (2000
[2] Tr ng Minh Ch p, D ng Đình Khuy n, σguy n Kh c Trai, Tểi t k tínể toán ô
tô, B môn ô tô Tr ng ĐHBK HƠ σ i (1λλ8
[3] σguy n H u H ng, υh m Xuơn Mai, σgô Xuơn σgát, HướnỂ ếẫn đồ án môn ểọc
tểi t k và tínể toán ôtô-máy kéo (t p 1 .
[4] σguy n Trọng Hi p, Cểi ti t máy (tập 1-2), σhƠ xu t b n giáo d c (2001
[5] υGS.TS.Trịnh Ch t-TS.Lê Văn Uy n, Tínể toán tểi t k ểệ ếẫn độnỂ cơ kểí (tập1- 2). σhƠ xu t b n khoa học (2002
[6] σguy n H ng Thái, nỂ ế nỂ SoliếWorks tronỂ tểi t k cơ kểí, σhƠ xu t b n khoa học k thu t (2006
[7] ĐƠo chi lăng, ng d ng COSMOSWorks trong thi t k cơ kểí, Nhà xu t b n khoa học k thu t (2006)