III. TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP ĐIỆN ĐƯỜNG SẮT
1. TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC HÀN QUỐC
1.1. Hệ thống điều khiển tín hiệu
Hệ thống điều khiển tín hiệu đường sắt cao tốc do Đường cao tốc Gyeongbu của Hàn Quốc sử dụng là hệ thống TVM430 do công ty CSEE của Pháp (nay là Ansaldo STS) phát triển và các tiêu chuẩn kỹ thuật cho hệ thống điều khiển tín hiệu đường sắt cao tốc Hàn Quốc được lập dựa trên các thông số kỹ thuật thiết kế của Hệ thống TVM430.
Năm 2004, chính phủ Hàn Quốc đã xây dựng “Hướng dẫn Hệ thống Điều khiển Tín hiệu Đường sắt Cao tốc” như một tiêu chuẩn thiết kế cho các hệ thống điều khiển tín hiệu đường sắt cao tốc. Hướng dẫn bao gồm 14 mục sau đây.
- Quy định chung, đèn duyệt vào ga và cột đèn tín hiệu, đầu máy lập tàu, mạch điện đường ray, thiết bị điều khiển tàu tự động, thiết bị khóa liên động, hệ thống an toàn, điều khiển giao thông trung tâm (ĐKGTTT), bảng điều khiển cục bộ (BĐKCB), thiết bị cấp điện, hộp dụng cụ, đường chuyển, khóa, các bộ phận khác.
Sau đó, chính phủ Hàn Quốc đã xây dựng “Tiêu chuẩn Thiết kế Hệ thống Điều khiển Tín hiệu Đường sắt Cao tốc” làm quy định đi kèm dựa trên “Kế hoạch Hướng dẫn Bảo trì và Công trình đường sắt” ('07.7,26) và loại bỏ “Hướng dẫn Hệ thống Điều khiển Tín hiệu Đường sắt Cao tốc” vào tháng Sáu năm 2009.
Hiện tại, các thông số kỹ thuật thiết kế của hệ thống điều khiển tín hiệu đường sắt cao tốc Hàn Quốc được trình bày theo loại hệ thống điều khiển tín hiệu trong “Sổ tay và Hướng dẫn Thiết kế Đường sắt” của Cục Quản lý Mạng lưới Đường sắt Hàn Quốc. Tuyên bố rằng việc mua để cải thiện hoặc lắp đặt mới hệ thống điều khiển tín hiệu đường sắt cao tốc phải tuân thủ các tiêu chuẩn (tiêu chuẩn thiết kế, sổ tay và hướng dẫn thiết kế đường sắt, thông số kỹ thuật đặc biệt) và các quy định của Cục Mạng lưới Đường sắt Hàn Quốc, và nhiều tiêu chuẩn (KS, KRS), thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn thiết kế được thiết lập bởi chính phủ.
“Tiêu chuẩn Thiết kế Đường sắt (Phiên bản Hệ thống)” được xây dựng vào tháng 5 năm 2011. Mục đích là để thống nhất một cách có hệ thống các tiêu chuẩn thiết kế đường sắt được chia thành tiêu chuẩn thiết kế đường sắt thường và tiêu chuẩn thiết kế đường sắt cao tốc.
Tư vấn về hệ thống pháp lý trong lĩnh vực đường sắt (Quyển VIII)
170 1.2. Hệ thống thông tin trên tàu
Trong khi đó, hệ thống thông tin vô tuyến trên tàu được sử dụng cho dự án Đường cao tốc Gyeongbu của Hàn Quốc giai đoạn 1 là hệ thống TRS-ASTRO của VHF và Motorola. VHF được sử dụng trong khu vực trung tâm thành phố Seoul, Daejeon và Dongdaegu. TRS-ASTRO được sử dụng ở khu vực giữa Gwangmyeong và Daejeon, và khu vực giữa Daejeon và Dongdaegu. TRS-ASTRO là một hệ thống được Motorola phát triển độc quyền vì an toàn cộng đồng.
Vào năm 2004, chính phủ Hàn Quốc đã xây dựng “Hướng dẫn Hệ thống Thông tin Đường sắt” như một hướng dẫn cơ sở cho các hệ thống thông tin đường sắt. Hướng dẫn bao gồm 7 mục sau đây.
- Quy định chung, đường dây liên lạc, hệ thống truyền dẫn, hệ thống thông tin nhà ga, hệ thống thông tin vô tuyến trên tàu, hệ thống tự động nhà ga, hệ thống cấp điện và các mục khác.
Trong số 7 mục, hệ thống thông tin nhà ga và hệ thống thông tin vô tuyến trên tàu được ứng dụng khác nhau trong hệ thống đường sắt cao tốc và đường sắt thường, trong khi các mục còn lại được ứng dụng như nhau. Trong trường hợp hệ thống thông tin nhà ga, hệ thống hướng dẫn hành khách của đường sắt cao tốc nhận thông tin vận hành từ CTC đường sắt cao tốc (Điều khiển Giao thông Trung tâm) trong khi hệ thống hướng dẫn hành khách của đường sắt thường nhận thông tin vận hành từ TIDS (Hệ thống Hiển thị Thông tin Tàu).
- Các đặc điểm phân biệt đường sắt cao tốc với đường sắt thường liên quan đến hệ thống thông tin vô tuyến trên tàu như sau.
+ Đặc điểm chính của hệ thống thông tin vô tuyến trên tàu của đường sắt cao tốc là thông tin phải thực hiện được khi tàu chạy 350km/h, và đặc điểm này phải được phản ánh khi sản xuất ăng-ten tàu. Hệ thống thông tin được sử dụng cho đường sắt cao tốc phải cung cấp các cuộc gọi cá nhân, cuộc gọi nhóm, cuộc gọi chung và cuộc gọi khẩn cấp. Ngoài ra, bên cạnh các tùy chọn cuộc gọi, hệ thống phải thực hiện giám sát và điều khiển từ xa và truyền dẫn thông tin vận hành.
Sau đó, chính phủ Hàn Quốc đã xây dựng “Hướng dẫn Hệ thống Thông tin Đường sắt”, là quy định đi kèm dựa trên “Kế hoạch Hướng dẫn Bảo trì và Công trình Đường
Tư vấn về hệ thống pháp lý trong lĩnh vực đường sắt (Quyển VIII)
171
sắt” (07.7.26) và loại bỏ “Hướng dẫn Hệ thống Thông tin Đường sắt” ban hành trước đó vào tháng 6 năm 2009.
Hiện tại, các thông số kỹ thuật thiết kế của “Hướng dẫn Hệ thống Thông tin Đường sắt” được trình bày theo loại hệ thống thông tin trong “Sổ tay và Hướng dẫn Thiết kế Đường sắt” của Cục Quản lý Mạng lưới Đường sắt Hàn Quốc. Trong đó nói rằng việc mua để cải thiện hoặc lắp đặt mới hệ thống thông tin đường sắt cao tốc phải tuân thủ các tiêu chuẩn (tiêu chuẩn thiết kế, sổ tay và hướng dẫn thiết kế đường sắt, thông số kỹ thuật đặc biệt) và các quy định của Cục Quản lý Mạng lưới Đường sắt Hàn Quốc, các tiêu chuẩn khác nhau (KS, KRS), thông số kỹ thuật và các tiêu chuẩn thiết kế được chính phủ lập.
Hệ thống thông tin vô tuyến trên tàu mà sau đó được áp dụng cho giai đoạn 2 của Đường cao tốc Gyeongbu từ Dongdaegu đến Busan là hệ thống TRS-TETRA. TETRA là tiêu chuẩn thông tin vô tuyến được lập bởi Viện Tiêu chuẩn Viễn thông Châu Âu (VTCVTCA).
“Tiêu chuẩn Thiết kế Đường sắt (Phiên bản Hệ thống)”, sau đó được xây dựng vào tháng 5 năm 2011. Mục đích là để thống nhất một cách có hệ thống các tiêu chuẩn thiết kế đường sắt được chia thành tiêu chuẩn thiết kế đường sắt thường và tiêu chuẩn thiết kế đường sắt cao tốc.
Giống như giai đoạn 2 của Đường cao tốc Gyeongbu, hệ thống TRS-TETRA đã được áp dụng cho Đường cao tốc Honam.
Giống như giai đoạn 2 của Đường cao tốc Gyeongbu, hệ thống TRS-TETRA đã được áp dụng cho Đường sắt cao tốc Suseo
Năm 2017, tiêu chuẩn thiết kế đường sắt đã được thay đổi để bao gồm hệ thống LTE- R và một dự án cải tiến hiện đang được tiến hành để thay thế các hệ thống VHF, TRS-ASTRO, TRS-TETRA trước đó của Đường cao tốc Gyeongbu bằng hệ thống LTE-R. Ngoài ra, tất cả các thông tin vô tuyến của đường sắt cao tốc và đường sắt thường sẽ được thay thế bằng hệ thống LTE-R vào năm 2027.
Tư vấn về hệ thống pháp lý trong lĩnh vực đường sắt (Quyển VIII)
172