a. Ly hợp bị trượt
Hiện tượng khi khởi động động cơ và kéo phanh tay, ấn bàn đạp ly hợp rồi gài số 4 rồi buông từ từ bàn đạp ly hợp. Đồng thời tăng nhẹ ga, nếu như bộ ly hợp tốt sẽ hãm động cơ tắt máy khi buông bàn đạp ly hợp. Nếu động cơ vẫn làm việc bình thường thì bộ ly hợp đã bị trượt. Khi đó mô men xoắn từ trục khuỷu của động cơ sẽ không truyền hoàn toàn cho các bánh xe chủ động ( đặt biệt là ôtô khi có hàng hoặc leo lên dốc). Kết hợp với việc tăng số vòng quay của trục khuỷu động cơ khi nhả bàn đạp ly hợp, ôtô hầu như không nhích khỏi chỗ hoặc tăng tốc rất chậm, đôi khi ôtô bị giật và trong buồng lái gửi thấy mùi khét của các tấm đệm ma sát của đĩa bị động.
* Nguyên nhân ly hợp bị trượt là:
- Tấm ma sát của đĩa bị động bị mòn, nếu tấm ma sát của đĩa bị động mòn ít thì khắc phục bằng cách điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, còn nếu tấm ma sát bị mòn nhiều thì phải thay mới.
- Khoảng hành trình tự do của bàn đạp ly hợp nhỏ do đó đĩa ép không ép hoàn toàn vào đĩa bị động, vậy để khắc phục hiện tượng này cần kiểm tra và điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp ly hợp.
- Đĩa ly hợp bị dính dầu, mỡ, hiện tượng này là do ổ trục khớp nối ly hợp bôi trơn quá nhiều mỡ hoặc do dầu rò rỉ chảy qua ổ trục chính phía sau của trục khuỷu, trong trường hợp đó lực ma sát giảm đi đột ngột và các đĩa ly hợp bị trượt. Muốn khắc phục hư hỏng này phải tháo rời toàn bộ ly hợp, dùng xăng rửa sạch các đĩa, còn các tấm đệm ma sát thì dùng bàn chải sắt hoặc giũa đánh sạch.
- Các lò xo ép bị yếu hoặc bị gẫy cách khắc phục là phải thay mới hoàn toàn.
b. Ly hợp bị giật mạnh khi nối động lực
Hiện tượng sau khi gài số buông từ từ bàn đạp ly hợp thì thấy động cơ giật và rung mạnh.Khi nối động lực không êm thì ly hợp đã bị hỏng một số chi tiết sau:
- Có dầu mỡ dính vào tấm ma sát, đinh tán bị lỏng, đĩa bị động của ly hợp không di chuyển được trên rãnh then hoa của trục bị động. Cách khắc phục là phải lau sạch các tấm ma sát, tán lại các đinh tán, tra dầu bôi trơn cho các rãnh then hoa trên trục bị động.
- Có chi tiết bị gẫy, vỡ, nứt đĩa ép, cách khắc phục là phải thay thế bằng các chi tiết mới.
c. Ly hợp ngắt không hoàn toàn
Hiện tượng khi xe chạy ta đạp hết bàn đạp ly hợp nhưng váo số vẫn khó khăn và kèm theo tiếng va đạp mạnh của các bánh răng trong hộp số, qua đó chứng tỏ ly hợp không cắt hoàn toàn. Đĩa ma sát bị động của ly hợp vẫn tiếp tục quay theo bánh đà.
Hư hỏng này của ly hợp có thể do những nguyên nhân sau:
- Hành trình của bàn đạp ly hợp lớn, tức là khe hở giữa ổ bi chặn của khớp nối và các đầu trong của cần tách ly hợp lớn, hư hỏng này khắc phục bằng cách điều chỉnh lại hành trình của bàn đạp ly hợp.
- Đĩa bị động của ly hợp bị cong vênh hoặc bị lệch, hư hỏng này thường phát sinh khi bộ ly hợp quá nóng sau khi nó bị trượt và cách khắc phục bằng cách nắn lại hoặc phải thay mới.
- Đĩa ép bị mòn, bị vênh, biến dạng nứt vỡ thì phải thay thế hoàn toàn. Còn nếu đĩa ép bị lệch, khi ngắt ly hợp, đĩa chủ động vẫn tiếp tục ép tường phần vào
đĩa bị động. Hư hỏng này phát sinh khi các đầu trong của cần tách ly hợp không cùng nằm trên một mặt phẳng, trong trường hợp này cần phải điều chỉnh vị trí các cần tách ly hợp.
- Tấm ma sát đĩa ly hợp bị vỡ sẽ gây ra hiện tượng kẹt giữa đĩa bị động và đĩa chủ động, khiến cho bộ ly hợp ngắt không hoàn toàn, cần phải tháo toàn bộ ly hợp để thay thế tấm ma sát.
- Moay ơ đĩa ma sát bị động của ly hợp dịch chuyển khó trên trục bị động làm đĩa bị động không tách hoàn toàn ra khỏi mặt bánh đà thì phải rửa sạch rãnh then hoa và phải bôi trơn dầu mỡ.
d. Ly hợp đóng đột ngột
Hiện tượng khi nhả chân bàn đạp ly hợp thấy rất êm nhẹ nhàng nhưng ôtô vẫn chuyển bánh bị giật. Hiện tượng này có thể xảy ra trong trường hợp khớp ngắt bị kẹt ở bạc dẫn hướng. Khi nhả bàn đạp ly hợp khớp nối sẽ di chuyển không đều đặn theo bạc dẫn hướng, còn khi lực lò xo thắng sự kẹt của khớp nối sẽ di chuyển nhanh chóng. Sự đóng đột ngột của ly hợp cũng có thể do những đường rạn nứt nhỏ trên đĩa chủ động gây nên sau khi chúng bị quá nóng. Muốn khắc phục những hư hỏng này phải thay mới những chi tiết bị hỏng.
e. Ly hợp bị kêu
Hiện tượng tiếng kêu của ly hợp rất dễ nhận biết khi động cơ đang nổ nhỏ. Nhưng cần phải phân biệt được tiếng kêu phất ra khi cắt hay nối động lực. Tiếng kêu phất ra khi nối động lực học do rãnh then hoa của moay ơ và rãnh then hoa trên trục bị động của ly hợp mòn làm mối lắp ghép lỏng thì phải thay thế cả hai chi tiết.
Tiếng kêu phát ra do ngắt động lực do các nguyên nhân sau:
- Do vòng bi mở bị mòn, hỏng, thiếu dầu bôi trơn làm vòng bi mở bị kêu khi ta đạp vào bàn bàn đạp ly hợp. Khắc phục hiện tượng này bằng cách kiểm tra để bổ sung mỡ bôi trơn hoặc thay mới.
- Ổ bi cầu gối trục bị động ly hợp ở lỗ đuôi trục khuỷu bị mòn, hỏng. Khi đạp bàn đạp ly hợp cắt động lực trục bị động không quay trong lúc bánh đà và vòng bi quay làm phất ra tiếng kêu thì phải thay mới ổ bi cầu này.
- Các lò xo hồi vị bị mòn, yếu sẽ gây ra tiếng kêu khi ngắt động lực và lúc động cơ nổ ở chế độ chạy chậm thì phải thay mới các lò xo này mà không cần tháo ly hợp.
g. Rung động của bàn đạp ly hợp
Hiện tượng khi bàn đạp ly hợp lúc động cơ nổ sẽ bị rung. Néu ấn mạnh hơn thì bàn đạp ly hợp hết rung động. Hiện tượng này báo hiệu một hỏng hóc nguy hiểm cần kịp thời sửa chữa nếu không sẽ dẫn đến những hư hỏng nặng do một số nguyên nhân sau:
- Đường tâm của trục khuỷu động cơ và trục chủ động của hộp số chính không đồng tâm làm đĩa bị động và các chi tiết khác dịch chuyển ra vào làm mài mòn nhanh chóng các chi tiết của ly hợp.
- Bánh đà bị đảo, lệch tâm gây rung động cho bàn đạp ly hợp.
h. Đĩa ma sát của ly hợp chóng mòn
Có rất nhiều yếu tố làm cho đĩa ma sát bị mòn. Chủ yếu do các nguyên nhân chính sau:
- Do đĩa ma sát bị trượt với mặt bánh đã và đĩa ép của ly hợp.
- Do người lái xe thường xuyên để chân lên bàn đạp ly hợp làm cho đĩa ma sát bị mòn. Do vậy khi người lái điều khiển bỏ chân ra khỏi bàn đạp ly hợp khi đã nối động lực.
- Đĩa ép hoặc đĩa ma sát bị cong, vênh do đó cần phải nắn lại.
- Khoảng hành trình tự do của bàn đạp ly hợp nhỏ hoặc không có, làm đĩa ma sát bị trượt gây chóng mòn, cần phải điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp ly hợp.
k. Bàn đạp ly hợp nặng
Khi đạp bàn đạp ly hợp phải đạp thật mạnh mới đạp được bàn đạp ly hợp xuống. Hiện tượng này do những nguyên nhân sau:
- Bàn đạp bị cong do cọ sát vào thùng xe. - Các cần đẩy bị cong.
* Một số biện pháp khắc phục những hư hỏng xảy ra đối với ly hợp.
Điều chỉnh dẫn động ly hợp
Điều chỉnh dẫn động bao gồm HTTD của bàn đạp ly hợp, hành trình tự do của khớp mở ly hợp và hành trình toàn bộ của cần đẩy trợ lực khí nén .
- Hành trình tự do của khớp mở ly hợp được kiểm tra bằng độ dịch chuyển của cần đẩy pittong bằng cách lắc cần đẩy 1 từ điểm trên của đai ốc 2 của cần đẩy 1 của trợ lực khí nén ( Hình 4.1)
Hình 4.1. Trợ lực khí nén
1.Cần đẩy pittông trợ lực; 2.Đai ốc mặt cầu
- HTTD của cần đẩy không được vượt quá 3mm khí ta lắc cần ở bán kính 90mm.Lúc đó chiều dài của cần đẩy trợ lực khí nén đạt giá trị (3,7- 4,6) mm tương ứng với hành trình khớp mở ly hợp là (3,2 – 4) mm.Sau đó kiểm tra hành trình toàn bộ của cần đẩy 7 (hình 4.2) của xylanh chính bằng cách đạp ly hợp
đến điểm tỳ dưới.Khi đó hành trình toàn bộ của cần đẩy không được nhỏ hơn 25mm.Nếu không đảm bảo điều kiện trên thì ly hợp sẽ không ngắt hoàn toàn.
Hình 4.2. Điều chỉnh hành trình toàn bộ của cần đẩy
1.Bàn đạp ly hợp; 2.Điểm tỳ dưới; 3.Giá; 4.Điểm tỳ trên; 5.Đòn; 6.Chốt lệch tâm; 7.Cần đẩy píttông xy lanh chính
Trong trường hợp không đảm bảo hành trình cần đẩy bộ trợ lực thì tiến hành kiểm tra HTTD của bàn đạp ly hợp, lượng dầu trong xy lanh chính đến dẫn động ly hợp.Khi cần thiết phải bổ xung thêm dầu.
Hình 4.3. Xy lanh chính
- Điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp tương ứng với thời điểm bắt đầu của xy lanh chính phải nằm trong khoảng (6-15) mm. Nếu HTTD này đạt đến giá trị tới hạn thì cần phải điều chỉnh khe hở A (hình 4.3) giữa pittông và xy lanh chính nhờ chốt lệch tâm 6 (hình 4.2). Chốt này liên kết với dầu trên cần đẩy 7 và thanh kéo 5 của bàn đạp (4.2). Điều chỉnh khe hở theo vị trí khi mà lò xo hồi vị của bàn đạp ly hợp hướng về phía trên điểm tỳ 4 .
a. Biện pháp khắc phục ly hợp bị trượt trong lúc nối động lực.
- Để khắc phục việc điều chỉnh đòn bẩy ly hợp không đúng thì chúng ta phải điều chỉnh lại sao cho nó đúng với khoảng cách cần thiết để ly hợp làm việc đạt hiệu quả cao nhất.
- Để khắc phục lò xo ép bị yếu hoặc bị gẫy thì chúng ta phải thay thế bộ lò xo khác để đảm bảo cho đủ lực ép hoặc thay thế bằng cụm mâm ép.
- Để khắc phục việc đòn mở ly hợp bị cong kẹt thì chúng ta phải nắn lại và điều chỉnh lại sao cho đúng tiêu chuẩn nhắm mục đích làm cho ly hợp làm việc đạt hiệu quả cao nhất. Cách kiểm tra và sửa chữa như hình trên.
- Để khắc phục việc bệ máy bị gẫy thì chúng ta phải thay thế bệ máy mới để đảm bảo cho việc truyền chuyển động giữa các cụm chi tiết.
- Để khắc phục việc bề mặt đĩa ma sát bị mòn thì chúng ta phải tiến hành kiểm tra độ mòn và hư hỏng của đĩa ma sát ly hợp, nếu thấy mức độ hư hỏng nhiều thì ta phải thay thế bằng các tấm ma sát khác.
* Việc kiểm tra và thay thế được tiến hành như sau:
Dùng thước kép, đo độ sâu của đinh tán, nếu độ sâu của đinh tán lớn hơn 0.3 mm thì không phải thay tấm ma sát, còn nếu độ sâu của đầu đinh tán nhỏ hơn 0.3 mm thì chúng ta phải thay thế các tấm ma sát.
* Việc thay thế được tiến hành như sau: Trước hết là phải tháo hết các đinh tán ở trên bề mắt tấm ma sát rồi tháo tấm ma sát bị mòn ra sau đó lau sạch những bụi bẩn bên trong của xương đĩa rồi mới lắp tấm ma sát mới vào, ta dùng đinh tán đóng tấm ma sát vào xương đĩa.
- Để khắc phục việc bề mặt tấm ma sát bị dính dầu mỡ thì chúng ta phải tiến hành việc tháo ra và lau sạch hoặc là phải thay thế bằng tấm ma sát mới.
* Việc tẩy rửa hoặc lau sạch các chất dầu mỡ được tiến hành như sau:
+ Việc đầu tiên là phải tháo đĩa ma sát ra khỏi bộ ly hợp sau đó dùng chổi sắt đánh sạch các chất bẩn, nếu việc làm sạch các chất bẩn mà cần dung dịch để tẩy rửa thì chúng ta phải dùng dung dịch để tẩy sạch các chất bẩn đó. Sau khi tẩy rửa sạch các chất bẩn mới được lắp vào bộ ly hợp.
- Để khắc phục trường hợp cần nhả ly hợp điều chỉnh không đúng thì chúng ta phải tiến hành việc điều chỉnh lại sao cho nó đúng với tiêu chuẩn đặt
ra. Việc điều chỉnh này phải đúng thì mới đảm bảo được hiệu quả làm việc của ly hợp.
- Để khắc phục trường hợp cần nhả ly hợp điều chỉnh không đúng thì chúng ta phải tiến hành việc điều chỉnh lại sao cho nó đúng với tiêu chuẩn đặt ra. Việc điều chỉnh này phải đúng thì mới đảm bảo được hiệu quả làm việc của ly hợp.
- Để khắc phục cho trường hợp đĩa ma sát bị cong vênh thì ta tiến hành sửa chữa hoặc thay mới. Việc sửa chữa được tiến hành như sau:
Việc đầu tiên là phải tháo đĩa ma sát bị động ra khỏi ly hợp sau đó kiểm tra độ cong vênh của đĩa bằng cách đặt lên bàn máp và dùng căn lá để kiểm tra, nếu căn lá dày 0,3 mm không được lọt qua khe hở giữa mặt đầu của đĩa và mặt bàn máp. Nếu các mặt tiếp xúc của đĩa ma sát bị cong vênh so với đĩa bị động không quá 0,15 mm hay đĩa bị động vênh quá giới hạn đã cho trong các điều kiện kỹ thuật, thì ta khắc phục bằng cách nắn. Khi nắn đặt đĩa lên một vòng trên bàn máy ép, mặt tiếp xúc với đĩa ma sát quay xuống dưới. Việc nắn đĩa ma sát tiến hành trên bàn máp hay trên gá lắp, với một cán nắn chuyên dùng ( hình 4.4).
b. Biện pháp khắc phục khi nối động lực bộ ly hợp bị rung động mạnh, không nối êm.
- Để khắc phục trường hợp đòn bẩy bị cong vênh, kẹt thì ta cũng tiến hành việc điều chỉnh sửa chữa như ở (mục a).
- Để khắc phục trường hợp bệ máy bị gẫy thì chúng ta phải tiến hành thay bệ máy mới.
- Để khắc phục trường hợp tấm ma sát bị dính dầu, mỡ hoặc chai cứng thì chúng ta tiến hành việc sửa chữa như ở mục a.
- Để khắc phục trường hợp đĩa ma sát bị động bị kẹt trên rãnh then hoa của trục bị động của ly hợp thì chúng ta phải tiến hành như sau:
Việc đầu tiên là phải tháo đĩa ma sát bị động ra khỏi rãnh then hoa của trục bị động ly hợp, sau đó tiến hành làm sạch và bôi trơn các rãnh then hoa dẫn hướng. Nếu cần phải thay thế những chi tiết bị hỏng thì chúng ta cũng phải tiến
hành việc thay thế luôn. Sau khi tiến hành xong việc sửa chữa mới được lắp vào ly hợp.
Hình 4.5. Kiểm tra moay ơ trên trục bị động của ly hợp.
- Để khắc phục trường hợp moay ơ trên trục bị động của đĩa ma sát bị vênh thì chúng ta phải tiến hành việc tháo đĩa ma sát ra và làm sạch, nắn sửa lại moay ơ làm sao cho nó không bị cong vênh sau đó bôi trơn cho các rãnh then. Sau khi sửa chữa xong mới được lắp vào trục bị động của ly hợp (hình 4.5).
- Để khắc phục trường hợp đĩa ma sát bị mòn, cong vênh thì việc đầu tiên là chúng ta phải kiểm tra độ mòn và độ vênh của bề mặt đĩa ép ( hình 3.1), sau đó mới đi sửa chữa, việc sửa chữa được tiến hành như sau: Nếu đĩa ép bị mòn ít