Đường kính sơ bộ trục: 3 N d C n ≥ (7 2)−
Trong đó: Chệ số tính toán phụ thuộc [ ]τ x
,vật liệu làm trục bằng thép 45, đường kính đầu trục vào của hộp giảm tốc và trục truyền chung C =110 130÷ lấy
130
C=
Đường kính sơ bộ của trục:
+ Đối với trục I: N 3,762 I 3 d ³ 3 = 130 = 22,51 mm I n 725 I ≥ lấy d = 25mmI
+ Đối với trục II: =
Để chuẩn bị cho bước tính gần đúng, trong 2 trị số đường kính dI, dII, dIII ở trên ta chọn dII = 45 mm để chọn loại ổ bi cở trung bình tra bảng 14P (Trang 339) ta có được chiều rộng của ổ BII = 25 mm.
Bảng 4.1. Thông số thiết kế hộp giảm tốc
Ký hiệu Tên gọi Kích thước
a Khoảng cách từ mặt cạnh của chi tiết quay đến thành trong của hộp (10÷15) 15mm b Chiều rộng bánh răng: Cấp chậm 126mm
lx Khoảng cách từ bánh đai đến giữa bánh răng x + l5
B
Chiều rộng ổ lăn
(chọn ổ bi đỡ một đáy cỡ trung theo đường kính sơ bộ trục trung gian)
25mm
c Khoảng cách giữa các chi tiết quay (10÷15) 15mm Khe hở giữa bánh răng và thành trong của
hộp 20mm
l Khoảng cách giữa các gối đỡ đến trục bánh
răng trụ răng nghiêng ?
l1
Khoảng cách giữa gối đỡ đến điểm đặt lực
của bánh đai ?
l2
Khoảng cách từ cạnh ổ đến thành trong của hộp
( Bôi trơn bằng mỡ )
(10÷15) 15mm
l3 Chiều cao của nắp và đầu bu-lông (10÷20) 15mm l4
Khoảng cách từ nắp ổ đến mặt cạnh chi tiết quay ngoài hộp
(10÷20) mm 20 mm l5 Chiều dài phần moayo lắp với trục 1 (1,2÷1,5)d
35mm l6 Chiều dài phần mayo lắp với trục 3 98mm Bbánhđai Bề rộng bánh đai 45mm
Hình 4.2. Sơ đồ phân bố lực tác dụng