Tài “Nghiên cứu ứng dụng bê tông nhiều tro bay làm

Một phần của tài liệu Tap_san_KHCN_so_2_nam_2019.compressed (Trang 39)

- Cần phải xây dựng và ban hành các cơ chế, chính sách hỗ

3. tài “Nghiên cứu ứng dụng bê tông nhiều tro bay làm

dụng bê tông nhiều tro bay làm lớp móng nhà cao tầng, Đề tài cấp Trường đại học GTVT, Mã số T2012-VKHCNXDGT-47, nghiệm thu năm 2012 đạt kết quả tốt, Bê tông xi măng sử dụng hàm lượng tro bay cao, hàm lượng tro bay chiếm đến từ 20- 50% khối lượng của chất kết dính. Cường độ bê tông đạt được từ 30-50MPa, cường độ kéo khi ép chẻ đạt được 4-6MPa. Nhiệt tỏa ra do quá trình thủy hóa của bê tông nhiều tro bay thấp hơn nhiều so với bê tông chỉ dùng xi măng [1]. Ngoài việc làm móng cho nhà cao tầng, bê tông này đáp ứng cả yêu cầu làm đường giao thông. Ngoài kết quả đề tài còn được công bố trên các tài liệu như [7].

Từ những nghiên cứu đã thực hiện như đã nêu trên, thông qua các đề tài, có thể khẳng định: Bê tông hạt nhỏ có nguồn nguyên liệu chính từ cát mịn và tro bay là hướng phát triển bền vững, có thể dùng thay thế nhiều sản phẩm bê tông truyền thống hiện nay.

N.T.S

Tài liệu tham khảo:

Tài liệu tham khảo: móng nhà cao tầng, mã số T2012- VKHCNXDGT-47, 2012

2. Nguyễn Thanh Sang, Nghiên cứuthành phần, tính chất cơ học và khả thành phần, tính chất cơ học và khả năng ứng dụng bê tông cát để xây dựng đường ô tô ở Việt Nam, Luận án Tiến sĩ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và thành phố, Đại học Giao thông vận tải, 2010.

3. Nguyễn Thanh Sang. Nghiên cứusử dụng cát duyên hải Miền Trung làm sử dụng cát duyên hải Miền Trung làm mặt đường bê tông xi măng cát trong xây dựng đường giao thông nông thôn, Bộ (GTVT) DT104012, 2011

4. Nguyễn Thanh Sang, Trần LêThắng, Nguyễn Quang Ngọc (2010), Thắng, Nguyễn Quang Ngọc (2010), “Bê tông cát nhiều tro bay làm lớp móng mặt đường ôtô: Giải pháp kinh tế và môi trường”, Tạp chí KHGTVT- Trường ĐH GTVT

5. Nguyễn Thanh Sang, Trần LêThắng “ Giải pháp thay thế một phần cốt Thắng “ Giải pháp thay thế một phần cốt liệu trong bê tông cát bằng đá mạt” , Tạp chí Giao thông vận tải, số 9, trang 20- 22 năm 2009.

6. Nguyễn Thanh Sang, NguyễnQuang Phúc (2012), “Sử dụng Bê tông Quang Phúc (2012), “Sử dụng Bê tông xi măng tro bay để phát triển bền vững kết cấu mặt đường ôtô”, Tạp chí GTVT (08), tr. 30-32

7. Nguyễn Thanh Sang, Vũ Đức Sỹ(2012), “Nghiên cứu thành phần, tính (2012), “Nghiên cứu thành phần, tính chất cơ học bê tông giàu cát đầm lăn làm lớp móng mặt đường bê tông xi măng”, Tạp chí Cầu đường Việt Nam (11+12), tr.64-67.

8. Nguyễn Thanh Sang, KS. Lê ThuTrang (2010), “Nghiên cứu cường độ Trang (2010), “Nghiên cứu cường độ kéo của bê tông cát sử dụng cát duyên hải Miền trung để làm đường ôtô’’, Tạp chí KHGTVT- Trường ĐH GTVT (32), tr. 07-12;

9. Le, H. T., Nguyen, S.T., LudwigH.-M. A study on high performance H.-M. A study on high performance fine-grained concrete containing rice husk ash. International Journal of Con- crete structures and Materials, 2014; 8 : 301-7.

10. Yuri Bazhenov, Boris Bul-gakov1, and Olga Alexandrova. Modi- gakov1, and Olga Alexandrova. Modi- fied fine-grained concrete for facing and repair of the hydraulic tructures, 2016

11. Béton de sable, caractéristiqueset pratiques d’utilisation, Synthése du et pratiques d’utilisation, Synthése du Projet National de Recherche et Développement SABLOCRETE, vol. 237, Presses de l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, Paris, ISBN: 2- 85978- 221-4, 1994, (in French).

12. Domski, Jacek. Long-term studyon fibre reinforced fine aggregate con- on fibre reinforced fine aggregate con- crete beams based on waste sand. Vol 17, No.1, pp 188-189, 2015.

Hình 2. Đại biểu tham dự hội đồng nghiệm thu đề tài “Sản xuất thử nghiệm bê tông cát làm đường giao thông nông thôn” kiểm tra

Một phần của tài liệu Tap_san_KHCN_so_2_nam_2019.compressed (Trang 39)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(64 trang)