2. Mục đích, nội dung và phạm vi nghiên cứu của đề tài
3.3 Kết luận chương 3
Các nội dung đã đạt được trong chương 3:
- Xây dựng một mô hình nghiên cứu ô tô trang bị hộp số cơ khí 6 cấp kiểu ly hợp kép bằng công cụ Simscape, Simulink. Mô hình cho phép xác định các thông số đặc trưng cho tính năng động lực học như: vận tốc, gia tốc, lực kéo tiếp tuyến tại bánh xe chủ động.
- Sử dụng mô hình đã xây dựng để nghiên cứu sự thay đổi của các thông số động lực học của ô tô trong các điều kiện làm việc tiêu chuẩn theo 02 chu trình thử: ECE15, UEDC và trường hợp ô tô tăng tốc từ 0 đến 100 km/h.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận
Sau một thời gian nghiên cứu, với sự nỗ lực của bản thân được sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo TS. Nguyễn Khắc Tuân cùng với sự giúp đỡ của các thầy cô trong Khoa Kỹ thuật Ô tô - Máy Động lực, Trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp, Đại học Thái Nguyên cùng với sự động viên khích lệ của bạn bè, đồng nghiệp, em đã hoàn thành cơ bản nội dung của luận văn thạc sĩ của mình. Luận văn đã đạt được một số kết quả sau đây:
- Phân tích và chỉ ra được tính cấp thiết của để tài;
- Nghiên cứu cơ sở lý thuyết về hộp số tự động kiểu ly hợp kép;
- Xây dựng mô hình mô phỏng ô tô trang bị hệ thống truyền lực kiểu ly hợp kép bằng phần mềm Matlab - Simulink;
- Mô phỏng và đánh giá một số thông số động lực học của ô tô trang bị hộp số tự động với ly hợp kép trong một số điều kiện làm việc đặc trưng.
Kiến nghị
Đề tài có thể phát triển theo hướng sau:
- Nghiên cứu tối ưu hóa quá trình điều khiển hộp số tự động với ly hợp kép; - Nghiên cứu tính kinh tế nhiên liệu của ô tô trang bị hệ thống truyền lực kiểu ly hợp kép;
- Nghiên cứu tối ưu các thông số kết cấu của hệ thống truyền lực kiểu ly hợp kép theo các hàm mục tiêu khác nhau.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Tiếng Việt
1. Nguyễn Lương Huy (2010), Nghiên cứu đặc tính động lực học quá trình chuyển số của ô tô có hộp số tự động AT, Luận văn thạc sĩ kỹ thuật, Trường Đại học Nông Nghiệp, Hà Nội.
2. Chu Thành Khải (2015), Nghiên cứu động học và động lực học hộp số tự động- mô phỏng hộp số, Luận văn thạc sĩ, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật, Thành phố Hồ Chí Minh.
3. Vũ Anh Sơn (2010), Nghiên cứu đặc tính động lực học của ôtô với hệ thống truyền lực cơ khí và hệ thống truyền lực thủy cơ. Luận văn thạc sĩ, Trường Đại học Nông nghiệp, Hà Nội.
4. Phạm Trung Dũng (2014), Nghiên cứu hệ thống truyền lực với ly hợp kép trên xe con, Luận văn thạc sĩ, Trường Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội. 5. Hồ Hữu Hải, Trần Văn Nghĩa (10/1999), Nghiên cứu đặc tính động lực học
của hệ thống truyền lực ô tô với sự trợ giúp của ALASKA, Tuyển tập hội nghị quốc tế về kỹ thuật ô tô.
6. Nguyễn Trọng Hoan (2003), “Mô phỏng và tính toán tải trọng cực đại tác dụng lên hệ thống truyền lực ô tô”,Tạp chí Công nghiệp số 6.
7. Trịnh Minh Hoàng, Trần Thanh Tùng, Lê Hồng Quân (2009), “Khảo sát ảnh hưởng của một số thông số kết cấu và sử dụng ly hợp đến mô men xoắn cực đại tác động lên hệ thống truyền lực ô tô”, Tuyển tập các công trình khoa học Hội nghị cơ học toàn quốc.
8. Khiếu Hữu Hùng (2005), Khảo sát dao động xoắn của trục khuỷu động cơ và ảnh hưởng của nó đến hệ thống truyền lực ôtô, Luận văn thạc sĩ kỹ thuật, Trường Đại học Bách Khoa, Hà Nội.
10. Nguyễn Trọng Hoan, Nguyễn Khắc Tuân (2018), Hệ thống truyền lực ô tô
NXB Giáo Dục Việt Nam.
11. Nguyễn Hữu Cẩn và đtg (2003), Lý thuyết ô tô, NXB Khoa học Kỹ thuật. 12. Trần Văn Như, Đồng Minh Tâm (2016), Chiến lược kiểm soát ly hợp kép
trong quá trình chuyển số của hệ thống truyền lực ly hợp kép”, Tạp chí Cơ khí Việt nam, Số đặc biệt, Tháng 9/2016, Trang 240-245.
13.Trần Văn Như và Lưu Đức Lịch (2014), “Xây dựng mô hình và mô phỏng động lực học hệ thống truyền lực CVT”, Tuyển tập công trình hội nghị cơ học toàn quốc, Tập 1: Cơ học máy, Cơ học thủy khí và Điều khiển, Hà nội, Tháng 6, 2014, Trang 185–190.
Tiếng Anh
14. Hans B. Pacejka (2005), Tyre and vehicle dynamic, Elsevier.
15.Chunsheng Ni, Tongli Lu, Jianwu Zhang (2009) “Gearshift control for dry dual-clutch transmissions’’ WSEAS Transactions on Systems, 8(11), 1177- 1186.
16. Marius-Valentin BAȚAUS, Nicolae VASILIU (2012) “ Modelling of a dual clutch tranmission for real – time simulation” Scientificbulletin.upb.ro U.P.B. Sci. Bull., Series D, ISSN 1454-2358 ,Vol. 74, Iss. 2, 2012.
17. E.Galvagno, M.Velardocchia, A. Vigliani (2011) “Dynamic and kinematic model of a dual clutch transmission” Mechanism and Machine Theory, Volume 46, Issue 6, June 2011.
18. Lıu Fei (2010), Research and design structure of Dual clutch automatic transmission, Master thesis Chongqing University, 2010.
19.Zhu Lei, Zhu Hua Bing, He Chun Hua, Zhang Lei, Wang Shao Jie (2011), “ Transmission scheme and structural design of a new type of DCT” , Journal of Hefei University of 20 technology, Vol.34 No.6, Jun 2011.
20.Roberts, N., & Dempsey, M. (2012), “Predicting the launch feel of automatic and dual clutch transmissions’’, Proceedings of the 9th International
MODELICA Conference; September 3-5; 2012; Munich; Germany (No. 076, pp. 295-302). Linköping University Electronic Press.
21.Goetz, M., Levesley, M. C., & Crolla, D. A. (2003). “Dynamic modelling of a twin clutch transmission for controller design” Materials Science Forum (Vol. 440, pp. 253-260). Trans Tech Publications’’.
22.Schreiber, W., Rudolph, F., Becker, V. (2008), “The new dual clutch gearbox from Volkswagen. ATZ World”. 105(11), 2–6 (2003).
23.Hadler, J., Metzner, F., Schäfer, M., et al.: “The seven-speed dual clutch transmission from Volkswagen. ATZ Worldw”. 110(6), 26–33 (2008). 24.Hadler, J., Schäfer, M., Gröhlich, H., et al. (2009), “DQ500—the new
Volkswagen seven-speed dual-clutch gearbox for high torques” Proceedings of the 18th Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology, Aachen, Germany (2009).
25.Machida, S., Yagi, N., Miyata, K., et a (2014), “Development of 8-speed DCT with torque converter for midsize vehicles” . Honda R&D Tech. Rev.
26, 119–125 (2014).
26.https://www.modelica.org/. 27.https://www.mathworks.com/.