Qua nghiờn cứu, sự phổ biến của cầu bờ tụng dự ứng lực đỳc hẫng, nờn quyết định lựa chọn cầu Sụng Hàn: Cầu Hàn thuộc dự ỏn cầu Hàn và tuyến đường hai đầu cầu, TP Hải Dương, Tỉnh Hải Dương với cỏc thụng số kĩ thuật chớnh như sau:
- Bề rộng cầu: B= 0.5 + 14+ 0.5= 15m
- Nhịp chớnh (70 + 2x110 + 70) dựng dầm hộp liờn tục BTCT ƯST thi cụng bằng phương phỏp đỳc hẫng cõn bằng. Mặt ngang cầu gồm 1 dầm hộp, chiều cao dầm hộp trờn trụ chớnh là 6.9m và trụ biờn là 3m
- Cấu tạo lớp phủ mặt cầu tại cầu Sụng Hàn: trờn mặt cầu bằng BTCT, sử dụng lớp phũng nước dày 10mm, trờn lớp phũng nước sử dụng lớp bờ tụng Asphalt dày 70mm, lớp bản mặt cầu dày 300mm
2% 2%
Bê tông atphan h=7cm
Tầng phòng nước h=4mm +18.510 +19.275 1/2 mặt cắt ngang tại trụ T9 1/2 mặt cắt ngang tại Giữa nhịp 9 và 10 ống cấp nước D271/250 ống cấp nước D271/250 3000 500 14000/2=7000 500 14000/2=7000 15000 6900 Lớp asphalt 7cm Bản mặt cầu 30cm Lớp phũng nước 1cm
Như vậy, bản mặt cầu cầu Sụng Hàn hoàn toàn phự hợp với yờu cầu ỏp dụng thực tiễn thớ nghiệm quan trắc mặt đường asphalt trờn cầu.
3.1. Bố trớ thớ nghiệmTải trọng Tải trọng
Tải trọng xe bằng 30 T, tải trọng xe tỏc dụng lờn cặp trục sau bằng 12 T trờn một trục, tải trọng tỏc dụng lờn 1 bỏnh xe bằng 6 Tấn, tương ứng với 6x9.81 = 58.86kN. Khoảng cỏch giữa 2 trục xe theo phương dọc cầu bằng 1250mm, khoảng cỏch giữa 2 bỏnh xe theo phương ngang bằng 345mm.
Diện tớch bỏnh xe tỏc dụng lờn bản mặt cầu thụng qua thực đo như sau:
Hỡnh 11. Kớch thước bỏnh sau bờn trỏi (bỏnh kộp)
Hỡnh 12. Kớch thước bỏnh trước trỏi
3.2. Kết quả thớ nghiệm
Kết quả đo tại mắt cắt đỉnh trụ cỏch mộp dải phõn cỏch 3.95m Kết quả chuyển vị thẳng đứng tại cỏc mặt cắt dọc cầu cho thấy những nhận xột sau:
- Với cỏc mặt cắt nằm trong phạm vi bỏnh xe hoặc sỏt gần bỏnh xe toàn bộ lớp phủ mặt cầu bị lỳn xuống (Uz>0). Chuyển vị lớn nhất ở mặt trờn của lớp phủ và giảm dần theo chiều sõu, cú giỏ trị xấp xỉ bằng khụng ở mặt tiếp xỳc giữa lớp phũng nước và bản mặt cầu BTCT;
Hỡnh 13. Mụ hỡnh tải trọng bỏnh xe đụi, hai trục thường gặp ở Việt Nam
Hỡnh 14. Hỡnh chiếu 3D của mặt cắt dầm
phủ mặt cầu tại vị trớ tim bỏnh xe;
- Với cỏc mặt cắt nằm đủ xa phạm vi bỏnh xe, mặt cầu cú xu hướng bị trồi lờn với độ trồi lớn nhất bằng 23.2 (10-6 m/m); Kết quả chuyển vị dọc tại cỏc mặt cắt dọc cầu cho thấy những nhận xột sau:
- Với cỏc mặt cắt nằm trong phạm vi bỏnh xe hoặc sỏt gần bỏnh xe thỡ hiện tượng cắt trượt xảy ra lớn. Mặt phẳng trượt xảy ra giữa hai lớp asphalt và bản mặt cầu
- Biến dạng cắt lớn nhất bằng 575.5(10-6 m/m) nằm ở vị trớ đỏy lớp asphalt giao với lớp bản mặt cầu cầu ngay dưới vị trớ tim bỏnh xe;