CHƯƠNG 1 : CƠ SỞKHOA HỌC VỀDỊCH VỤLOGICTICS
1.2. Thực tiễn vềngành logistics
1.2.1. Vài nét vềngành logisticsởViệt Nam
Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụLogistics Việt Nam, cảnước hiện nay có khoảng 3000 công ty tham gia cung cấp các loại hình dịch vụlogistics, trong số đó 70% có trụsở ởkhu vực thành phốHồChí Minh và có khoảng 30 công ty logistics đa quốc gia. Một sốDN lớnởnước ta như: SNP, Gemadept, Transimex, Indotrans, TBS Logistics, BK Logistics, U&I Logistics, TBS Logistics, Sotrans, Vinalink Logistics, Vinafco, Tân Cảng Sài Gòn,… Dịch vụlogisticsởViệt Nam hiện có quy mô khoảng 20-22 tỷUSD/năm, chiếm 20,9% GDP của cảnước. Ngành dịch vụlogistics Việt Nam đang phát triển mạnh với tốc độtừ15-16%/năm.
Theo báo cáo điều tra Chỉsốhoạt động logistics (LPI) năm 2018 của Ngân hàng thếgiới, Việt Nam xếp hạng 39/160 nước điều tra, tăng 25 bậc so với xếp hạng 64 năm 2016. Việt Nam có thứhạng đứng đầu trong các thịtrường mới nổi và xếp hạng cao nhất trong nhóm các nước có thu nhập trung bình thấp. Tất cảcác chỉsố đánh giá LPI 2018 đều tăng vượt bậc, trong đó có mức tăng cao nhất là năng lực chất lượng dịch vụ (xếp hạng 33, tăng 29 bậc), và khảnăng theo dõi, truy xuất hàng hoá (xếp hạng 34, tăng 41 bậc). Điều này phản ánh thực trạng vềcải thiện năng lực của doanh nghiệp thông quaứng dụng công nghệthông tin trong lĩnh vực logistics, với tỷlệtừ15-20% vào năm 2015-2016 đã tăng lên 40-50% vào 2017-2018 (khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụlogistics Việt Nam VLA).
Tuy nhiên,ởViệt Nam, các DN logistics mới chỉcung cấp một sốdịch vụtrong chuỗi logistics. Các dịch vụlogistics chủyếu mà các DN kinh doanh logistics Việt Nam cungứng cho khách hàng là dịch vụkho bãi, vận tải hàng hóa, giao nhận hàng
hóa, bốc xếp, dịch vụphân loại, đóng gói bao bì, lưu kho... còn các dịch vụkhác trong chuỗi dịch vụlogistisc mặc dù cũng có một sốDN cungứng nhưng sốlượng không nhiều và chưa thực sự được quan tâm phát triển.
Trong 30 tập đoàn giao nhận hàng đầu thếgiới, hiện đã có tới 25 tập đoàn thâm nhập thịtrường Việt Nam, chiếm lĩnh 75% thịphần, chủyếu là các lĩnh vực mang lại giá trịgia tăng cao. Ngược lại, với khoảng 1/4 nhỏhẹp và khó khăn còn lại, các DN nội tự“trồi sụt”, “giành giật” từng cơ hội.
Thịphần nhỏhẹp, giá trịgia tăng thấp, khiến chi phí dịch vụlogisticsởViệt Nam được đánh giá đangởmức độcao. Không chỉvậy, năng lực của các DN logistics Việt Nam còn hạn chếbởi chất lượng cán bộkhông đápứng được nhu cầu. Trong số các DN nội địa, có tới 93 – 95% người lao động không được đào tạo bài bản, chủyếu làm dịch vụ ởcác chuỗi cungứng nhỏnhư giao nhận, kho bãi, xửlý vận đơn.(Phạm Thái Hà, 2018)
1.2.2. . Khái quát về thị trường logistics miền Trung
Theo trang Vietnam Logistics Review(Nguyễn Văn Khanh, 2018),hiện tại khu vực miền Trung đang diễn ra cuộc đua giữa các cảng biển.
Với chiều dài bờbiển hơn 1200km, toàn khu vực miền Trung có khoảng 13 cảng biển, trong đó có 7 cảng loại I. Trong cuộc đua thu hút đầu tư đang diễn ra gay gắt, trong đó yếu tốcảng biển được xem là lợi thếriêng của từng tỉnhđểkéo nhà đầu tư vềvới mình.
Thực tếhiện nay cho thấy, những cụm cảng biển ‘nghìn tỷ’ được đầu tư hiện đại nhưng vẫn chưa phát huy, tận dụng hết năng lực và công suất của mình,điều này đang làm lãng phí ngân sáchđầu tư và là thách thức cho mục tiêu phát triển kinh tếbiển trở thành mũi nhọn. Theo quy hoạch phát triển hệthống cảng biển Việt Nam giai đoạn đến năm 2020 và định hướngđến năm 2030 đãđược Thủtướng Chính phủphê duyệt, năm đến năm 2020, hệthống cảng biển quốc gia cần đápứng lưu lượng hàng hóa thông qua khoảng 1 tỷtấn/năm và 1,6 – 2,1 tỷtấn/năm vào năm 2030. Bên cạnh đó, BộGiao thông vận tải cũng đã phê duyệt quy hoạch chi tiết 6 nhóm cảng biển trong hệ thống cảng biển Việt Nam gồm: 39 cảng biển, trong đó có 3 cảng biển loại 1A (cảng trung chuyển quốc tếVân Phong, hai cảng cửa ngõ quốc tếHải Phòng và cảng Cái Mép – ThịVải), 11 cảng loại 1… Hầu hết cảng biển hiện do các doanh nghiệp nhà nước và một sốít do doanh nghiệp tư nhân sởhữu và quản lý khai thác, nổi bật là
Bước 3: Tiếp cận khách hàng Bước 2: Phân loại khách hàng
Bước 1: Tìm kiếm khách hàng
Bước 4: Báo giá dịch vụ Bước 5: Đàm phán thương lượng
Bước 6: Ký kết hợp đồng
Bước 8: Đánh giá chất lượng dịch vụBước 9: Chăm sóc khách hàng Bước 7: Thực hiện dịch vụ
Cảng Chu Lai của tập đoàn Thacp. Mặc dù hệ thống cảng tại khu vực miền Trung khá dày đặc, song ngành công nghiệp theo hệ thống cảng biển - logisticsở đây vẫn chưa phát triển tương xứng. Lý do của tình trạng này, theo các chuyên gia là công nghiệp địa phương không đủmạnh để cung cấp hàng hóa cho dịch vụ logistics. Tình trạng mỗi tỉnh đều có một cảng nên hàng hóa bịphân tán càng khiến các nhà cung ứng dịch vụ logistics không thể dựa vào quy mô dịch vụ để phát triển.
Nhiều chuyên gia lo ngại rằng, tình trạng đâu đâu cũng đềnghịlàm cảng tổng hợp, cảng container sẽkhiến các tỉnh miền Trung bịdẫm chân nhau trong thu hút đầu tư và dư thừa cảng biển.
Theo thống kê lượng hàng hóa qua các cảng biển lớn của miền Trung chỉchiếm hơn 15%. Trong đó, lượng hàng container qua 2 cảng Đà Nẵng và Quy Nhơn chỉ chiếm khoảng 3,2%. Điều này cho thấy, mức độ công nghiệp hóa, sản xuất và sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của khu vực miền Trung, đặc biệt là khu kinh tế trọng điểm miền Trung vẫn còn quá thấp so với cả nước.
1.2.3. Các nghiệp vụcủa một nhân viên kinh doanh logistics
a. Nghiệp vụkhai thác
Theo các bản thảo mô tảcông việc tại cảng, quy trình của nghiệp vụkhai thác gồm 9 bước:
Sơ đồ 1.1. Quy trình của nghiệp vụ khai thác tại Cảng Chu Lai Trường Hải
- Bước 1:Tìm kiếm khách hàng
Đầu tiên, cần xác định đối tượng khách hàng.
Tiến hành tìm kiếm khách hàng qua các kênh sau: Internet, báo, tạp chí; Từcác mối quan hệcá nhân; Từnhững người quen của khách hàng hiện tại; Xác định thông tin liên lạc của khách hàng.
- Bước 2:Phân loại khách hàng
Phân loại khách hàng giúp doanh nghiệp có cái nhìn bao quát hơn vềtập khách hàng, đồng thời cũng giúp doanh nghiệp dễdàng đưa ra chiến lược kinh doanh cụthể đối với từng tập khách hàng khác nhau. Lợi ích lớn nhất của phân khúc khách hàng là giúp quản trịdữliệu khách hàng trởnên hiệu quả, tối ưu hơn.
Khách hàng tiềm năng: là những khách hàng đang thật sựcó nhu cầu, và thuộc trong vùng khách hàng mục tiêu của bạn, thậm chí khách hàng có lô hàng chuẩn bị xuất hoặc nhập thì càng tốt.
Khách hàng không tiềm năng: những khách hàng không có nhu cầu, đã cóđối tác, những khách hàng xuất nhập khẩu một sốmặt hàng không nằm trong sựhiểu biết và khó kiểm soát rủi ro đối với bạn.
Phân loại khách hàng thành các nhóm khác nhau: theo vịtrí địa lý, theo lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh, theo mặt hàng kinh doanh, theo mùa….
- Bước 3:Tiếp cận khách hàng
Nhằm tránh tạo ra sự đột ngột không có lợi, cảngười bán hàng và khách hàng cần phảiởtrạng thái sẵn sàng cho việc thương lượng mua bán hàng.
Phương thức: Liên lạc trước với khách hàng đểxin một cuộc hẹn. Trình bày tóm tắt những lợi ích của sản phẩm (dịch vụ) mà công ty có thểmang lại cho khách hàng. Sau đó, kiểm tra khảnăng chấp nhận của khách hàng và khai thác thông tin từhọ: Loại hàng, tính chất hàng hóa; Lượng hàng; Tuyến vận chuyển hàng hóa; Thời gian vận chuyển; Hình thức thực hiện dịch vụ: từcảng đến cảng (CY – CY), từkho đến kho (DR – DR), từcảng đến kho (CY – DR) hoặc từkho đến cảng (DR – CY).
-Bước 4: Báo giá dịch vụ
Khi đã tiếp cận được khách hàng, thì nhân viên sales có nhiệm vụtính toán chi phí, xem xét, cân nhắc thật kỹ đối tượng khách hàng đểbáo giá cho phù hợp.
Khi báo giá cho khách hàng cũng nên quan tâm khách hàng đó cần giá hay cần chất lượng, phần này rất quan trọng, vì nếu khách cần chất lượng, có thể đôn giá cao
đểlấy lời thêm thay vào đó hãy phục vụhọthật nhiệt tình, cònđối với đối tượng quan trọng giá, hãy báo cho họmột cái giá mềm, và thực hiện dịch vụtương xứng với mức giá đó.
Những nội dung cần báo:
+ Giá cước vận chuyển lô hàng từ điểm xuất phát đến điểm đến theo các hình thức CY – CY, DR – DR, CY – DR hoặc DR – CY.
+ Lịch tàu : Hàng hóa sẽ được vận chuyển theo lịch của hãng tàu. Vì vậy phải gởi kèm lịch tàu đểkhách hàng dễdàng đặt chỗ.
+ Phụphí liên quan : Phụphí biến động giá nhiên liệu, Phụphí biến động tỷgiá ngoại tệ, Phụphí mùa cao điểm, Phụphí xếp dỡtại cảng,…
- Bước 5:Đàm phán thương lượng
Sau khi báo giá, đợi phản hồi từphía khách hàng, sau đó hai bên có thểthương lượng đểgiảm giá, hoặc đàm phán vềcách thức thực hiện dịch vụ.
- Bước 6:Ký kết hợp đồng
Khi khách hàng đã quyết định sửdụng dịch vụ, nhân viên phụtrách việc soạn thảo hợp đồng sẽsoạn ra hợp đồng theo các điều khoản đã thương lượng. Hợp đồng phải hợp pháp. Hai bên tiến hành ký kết hợp đồng.
- Bước 7:Thực hiện dịch vụ
Sau khi ký hợp đồng, công ty phải thực hiện dịch vụcho khách hàng dựa theo các điều khoản trong hợp đồng. Đảm bảo cung cấp dịch vụmột cách tốt nhất.
- Bước 8:Đánh giá chất lượng dịch vụ
Sau khi thực hiện dịch vụ, thăm hỏi ý kiến khách hàng, đểbiết khách hàng có hài lòng với dịch vụcông ty cung cấp hay không. Nếu có sai sót hoặc bất cập thì phải rút kinh nghiệm và sửa chữa ngay.
- Bước 9:Chăm sóc khách hàng
Chăm sóc khách hàng thật tốt là điều rất quan trọng với mỗi doanh nghiệp, phải chăm sóc đểgiữchân họvà đưa họtrởthành khách hàng trung thành của công ty.
Phân loại khách hàng theo từng nhóm cụthể đểtiện cho việc chăm sóc: khách hàng cũ, khách hàng mới.
Thực hiện gửi một lời nhắn qua điện thoại, gmail, skype cho khách hàng khi đến dịp sinh nhật, lễ, tết; mởra những buổi tiệc giao lưu, gặp gỡtrò chuyện. Đối với khách hàng lâu năm có thểáp dụng chính sách giảm giá,…
b. Nghiệp vụchứng từ
Quy trình của nghiệp vụchứng từ được thểhiện qua sơ đồ1.2: Báo giá cước theo từng chuyến
tàu cho khách hàng khi có nhu cầu. Cấp booking cho khách hàng.
Liên hệkhách hàng, kho đóng hàng lên lịch đóng hàng gửi nhà vận chuyển (gạo, gạch, kính,…).
Khai báo mua bảo hiểm vận chuyển nội địa (nếu có). Hoàn thành hồsơ bảo hiểm và xửlý bảo hiểm khi có tổn thất xảy ra.
Thu thập chứng từ đóng hàng đ ể lấy sốcontainer làm danh sách xuất tàu.
Phát hành vận đơn đường biển. Gửi chứng từcho tàu. Làm hồsơ thanh toán.
Làm biên bản giao hàng, lên kế hoạch giao hàng, liên hệnhà vận chuyển giao hàng đối với hàng nhậpởcác khu vực.
Tiếp nhận, xửlý phát sinh và phản hồi cho khách hàng khi có khiếu nại vềcác dịch vụmà công ty cung cấp.
Thu thập chứng từgiao hàng gửi khách hàng, làm bảng kê vận chuyển thanh toán cuối tháng.
Theo dõi lượng container tồn đ ể điều động container cũng như triển khai cấp container cho khách hàng theo từng chuyến.
Theo dõi vàđôn đ ốc công nợkhi đến kỳthanh toán.
Thống kê và lưu trữcác chứng từ liên quan.
c. Nghiệp vụkinh doanh
Nghiệp vụkinh doanh thực hiện các công việc sau: Quản lý và thực hiện các kế hoạch và hoạt động kinh doanh của công ty; Phân tích đánh giá các thịtrường và xác định thịtrường mục tiêu; Lập kếhoạch sản xuất và theo dõi tiến độcủa các hợp đồng giữa công ty và đối tác; Phối hợp với phòng nghiệp vụkếtoán theo dõi việc thanh lý hợp đồng, công nợvà mua bán hàng hóa; Cung cấp các thông tin cần thiết và thuyết phục khách hàng sửdụng dịch vụcủa công ty; Duy trì lượng khách hàng vốn có bằng cách giữliên lạc thường xuyên, cập nhật chính sách, ưu đãi mới…; Mởrộng tập khách hàng bằng cách quảng bá dịch vụ, chăm sóc khách hàng mới; Phụtrách hỗtrợ, giám sát khi có vấn đềphát sinh để đảm bảo chất lượng dịch vụtốt nhất tới tay khách hàng.
Tóm tắt chương
Chương 1đã tóm tắt các lý thuyết vềdịch vụlogistics, nghiệp vụsales logistics và nghiệp vụchứng từtrong hoạt động kinh doanh dịch vụlogistics. Cơ sởlý thuyết này rất quan trọng, giúp cho mọi người hiểu rõ hơn vềngành logistics. Từcơ sởlý luận này, mô hình lý thuyết cho việc nghiên cứu được đềxuất. Đây là tiền đềcho việc phân tích thực trạng hoạt động kinh doanhđểtừ đó đềxuất các giải pháp nhằm hoàn thiện và phát triển dịch vụlogistics của Cảng Chu Lai Trường Hảiđược thực hiệnở chương 2 và chương 3.
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG TY TNHH MTV CẢNG CHU LAI TRƯỜNG
HẢI
2.1. Tổng quan vềCông ty TNHH MTV Cảng Chu Lai Trường Hải2.1.1. Quá trình hình thành phát triển 2.1.1. Quá trình hình thành phát triển
Tháng 5/2010, THACO tiến hành khởi công xây dựng cảng và Khu hậu cần cảng Tam Hiệp (nay là Cảng Chu Lai-Trường Hải).
Tháng 06/2010, THACO thành lập công ty TNHH MTV Cảng Chu Lai Trường Hải với vốn điều lệ120 tỷ đồng, vốn đầu tư 600 tỷ đồng.
Ngày 11/5/2012, Công ty khánh thành và đưa vào sửdụng Cảng Chu Lai - Trường Hải.
Năm 2016, Công ty xúc tiến kếhoạch mởrộng Cảng Chu Lai – Trường Hải bao gồm cầu cảng và kho bãi; hoàn thiện kết cấu hạtầng và đầu tư trang thiết bịxếp dỡ để trởthành cảng hàng hóa tổng hợp. Ngày 05/8/2016, công ty khởi công mởrộng cầu cảng 171m vềphía thượng lưu. Dựán có tổng vốn đầu tư 185 tỷ đồng, hoàn thành vào tháng 02/2017, nâng tổng vốn đầu tư tại cảng lên gần 800 tỷ đồng.
Việc đưa vào hoạt động Cảng Chu Lai - Trường Hải có ý nghĩa khép kín dịch vụ logistics của THACO bao gồm: Vận tải biển, cảng biển, kho bãi, kho ngoại quan và vận tải đường bộ, giúp giảm thiểu chi phí giao nhận vận chuyển của THACO. Đồng thời hình thành dịch vụkinh doanh logistics trọn gói thuận tiện, nhiều tiện ích và qua đó giảm thiểu chi phí cho khách hàngởkhu kinh tếmởChu Lai, tỉnh Quảng Nam và các tỉnh lân cận trong khu vực miền Trung. Bên cạnh đó, THACO cũng sẽcó chính sách hỗtrợvềchi phí dịch vụcho các doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa thông qua Cảng trong giai đoạn 2012 - 2015 nhằm gia tăng lợi thếcạnh tranh cho doanh nghiệp. Cảng cũng là cơ sở đểtạo tuyến vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu từKhu Kinh tế mởChu Lai, các khu công nghiệp lân cận, Tây Nguyên… đi các nước trong khu vực như: Hồng Kông, Singapore, Thái Lan, Malaysia…
2.1.2. Giới thiệu tổng quan
- Tên giao dịch: Công ty TNHH MTV Cảng Chu Lai Trường Hải - Tên viết tắt : CTP
-Địa chỉ: Khu công nghiệp Tam Hiệp, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam. - Giấy phép đăng ký kinh doanh số: 4000756548
- Ngày cấp: 04/06/2010 - Vốn điều lệ: 120 tỷ đồng - Vốn đầu tư: 800 tỷ đồng -Logo:
Thông tin Cảng: -Tên Cảng: Chu Lai Port
-Quản lý hàng hải của Cảng vụ: Quảng Nam. -Vịtrí Cảng: 15°29’24"N - 108°38’42’’E
-Vịtríđón trảhoa tiêu: 5°29’30"N - 108°41’42’’E
Luồng vào Cảng:
-Dài: 11 km (tính từphao số0) -Độsâu luồng: -8,2 m.
-Chế độthủy triều: Bán nhật triều. -Biên độthủy triều trung bình: 1.2 m. -Mớn nước cao nhất tàu ra vào:≤8,5 m.
-Trọng tải tàu cập cảng lớn nhất: 20.000 DWT.
Cầu bến:
-Tên/ Sốhiệu: Bến số01. -Chiều dài: 471 m.
-Độsâu trước bến: -9,5 m
Với định hướng chiến lược là trởthành cảng hàng hóa tổng hợp theo các phân khu chuyên biệt, vừa đápứng chiến lược phát triển của Thaco, đồng thời hỗtrợcác nhà đầu tư vào khu công nghiệp cơ khí ô tô và Khu Kinh TếMởChu Lai, cảng được
đầu tư xây dựng theo mô hình cảng hiện đại phù hợp với chiến lược phát triển của ngành công nghiệp cơ khí, ô tô, hóa dầu,… và các dịch vụkhác. Cảng có kết cấu liền bờ, được xây dựng bằng công nghệcừlarsen tiên tiến phổbiến tại các quốc gia trên thếgiới như Hồng Kông, Đài Loan, Singapore,…
Chức năng, nhiệm vụcủa Cảng Chu Lai Trường Hải
Với chức năng kinh doanh dịch vụcảng, cảng thực hiện khai thác cầu cảng, xếp dỡhàng hóa container, hàng tổng hợp, hàng chất lỏng; Kiểm đếm hàng hóa; Kinh doanh dịch vụLai dắt tàu biển.
Với chức năng kinh doanh kho, bãi, thực hiện cho thuê kho, bãi ngoại quan, bãi hàng tổng hợp; Làm dịch vụ đóng gói, kiểm đếm hàng hóa.