Ở Việt Nam, việc sản xuất và chế tạo ô tô khách vẫn còn ở quy mô nhỏ, các trung tâm nghiên cứu phát triển còn rất ít với những trang bị còn khiêm tốn. Chính vì vậy chưa thể có điều kiện đầu tư các trang thiết bị hiện đại như các băng thử và phòng thử nêu trên. Cũng bởi vậy nên cũng chưa thể áp dụng toàn bộ các tiêu chuẩn thử nghiệm như của nước ngoài.
Trên cơ sở tham khảo phương pháp khảo sát đánh giá của nước ngoài và dựa trên điều kiện mua được các cảm biến nhiệt độ có thể tự động đo ghi theo thời gian định trước, tác giả đề xuất phương pháp khảo sát đánh giá điều hòa tại Việt Nam chỉ tập trung vào đánh giá Cooldown như sau.
3.4.1 Chuẩn bị xe thử nghiệm
Trước khi bắt đầu thử nghiệm các điều kiện sau cần được bảo đảm:
a.Hệ thống điều hòa không khí của xe sẽ được nạp đầy đủ chất tải lạnh đúng khối lượng nhà sản xuất quy định.
b.Ắc quy của xe (hoặc bất kỳ nguồn điện thay thế) sử dụng cho các cụm chi tiết điện của hệ thống điều hòa không khí, phải ở mức điện áp định mức trong suốt quá trình thử nghiệm.
c.Tất cả các dòng khí lạnh từ cửa gió ra phải được điều chỉnh hướng thẳng tới phía người lái ở phía trước hoặc hướng thẳng xuống sàn xe và mở ở mức tối đa.
d.Quạt gió ra được điều chỉnh ở nấc thổi tối đa.
e. Những thiết lập khác nếu có cho hệ thống điều hòa không khí cần đặt ở mức tối đa.
f.Nếu có cửa gió ngoài thì cần đóng cửa này trong suốt quá trình thử.
3.4.2. Kiểm tra hệ thống điều hòa trước khi thử nghiệm
Để đảm bảo hệ thống điều hòa cần khảo sát làm việc ổn định, cần thực hiện các nội dung kiểm tra sau:
60
- Kiểm tra độ căng đai dẫn động máy nén điều hòa - Kiểm tra quạt giàn nóng
- Kiểm tra giàn nóng - Kiểm tra bầu lọc
- Kiểm tra cụm giàn lạnh - Kiểm tra máy nén điều hòa
3.4.3. Điều kiện thử nghiệm
Thử nghiệm được thực hiện trong khoảng thời gian nóng nhất trong ngày, đó là khoảng giữa trưa, dưới trời trong không có bóng che, ở nhiệt độ môi trường xung quanh tối thiểu là 30C.
3.4.4. Thử nghiệm Cooldown 3.4.4.1. Lắp đặt cảm biến trên xe
Cảm biến đo nhiệt độ là loại tự động ghi nhiệt độ theo thời gian định trước, cần phải có độ chính là ±l°C. Đặt giãn cách thời gian đo là 5 phút.
Bố trí các cảm biến trong xe đủ để đánh giá nhiệt độ tại vị trí người lái xe, vị trí hành khách ngồi, đánh giá nhiệt độ tại cửa hút và cửa gió ra, nhiệt độ giàn nóng và nhiệt độ ngoài trời. Các cảm biến này cần ở vị trí thích hợp để đưa ra các giá trị đánh giá được sau khảo sát.
3.4.4.2. Hâm nóng xe
Sau khi chuẩn bị cảm biến, xe được đặt dưới ánh sáng mặt trời, sao cho không có bóng mát che bất kỳ phần nào của xe. Xe được hâm nóng đảm bảo sao cho năng lượng bức xạ nhiệt mặt trời tác dụng tối đa lên kính chắn gió và các kính cửa trong ít nhất 1 giờ. Tất cả các cửa xe phải được đóng hoàn toàn kể cả cửa thông gió của hệ thống thông gió trên xe.
Sau khi hâm nóng xe, người thử nghiệm sẽ vào xe. Số người thử nghiệm không được ít hơn 2 người. Người thử nghiệm vào xe phải vào và đóng kín cửa một cách nhanh chóng.
3.4.4.3 Thử nghiệm ở chế độ không tải
61
lạnh nhất với tốc độ thổi gió mạnh nhất. Thời gian được tính từ lúc người thử nghiệm kéo dài 100 phút để đường cooldown đạt đến trạng thái ổn định.
3.4.4.4. Thử nghiệm ở chế độ làm việc thông thường
Tiếp tục thử nghiệm, xe vẫn đứng yên tại chỗ, ga to lên để động cơ đạt tốc độ khoảng 1800 vòng/ phút và giữ trong khoảng thời gian 20 phút để lấy dữ liệu đánh giá hệ thống điều hòa khi xe chạy bình thường.
3.4.4.5. Đọc, xử lý dữ liệu đo và đánh giá
Nhiệt độ tại các vị trí đo sẽ được mô tả thông qua biểu đồ theo thời gian.
Tiêu chí đánh giá ở đây là khả năng hệ thống điều hòa hạ được nhiệt độ trong xe xuống tới nhiệt độ phù hợp với con người.
62
Chương 4 KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ
HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE KHÁCH