Sân bay Tân Sơn Nhất chỉ có thể nhận tối đa 25 triệu khách/năm, khó có thể tăng lên được nữa. Chính vì sự quá tải này, năm 2020 cần phải dời ra một địa điểm khác thích hợp hơn là sân bay Long Thành để có thể tiếp đón nhiều khách quốc tế hơn. Xét tính khả thi về mặt kinh tế của phương án cơ sở vẫn được xem là vững mạnh khi các biến quan trọng trong mô hình phân tích biến đổi, kể cả khi tăng trưởng hành khách giảm đáng kể so với dự báo. Rủi ro lớn nhất làm dự án không còn khả thi là sự thiếu đầu tư các công trình giao thông liên kết với sân bay Long Thành. Phân tích cho thấy, nếu các con đường bộ kết nối không hoàn thành khi sân bay đi vào hoạt động thì hành khách đến hoặc đi khỏi sân bay Long Thành phải mất rất nhiều thời gian và phát sinh chi phí tắc nghẽn ảnh hưởng đến dự án. Do đó, các dự án giao thông đường bộ cần được tiến hành đồng bộ với dự án sân bay để tính hiệu quả của các dự án là cao nhất. Ngân lưu hoạt động ròng của dự án dương từ năm 2026 nhưng không đủ bù đắp cho chi phí đầu tư lớn ban đầu. Đặc biệt, khu vực tư nhân không hề có động cơ đầu tư vào dự án này vì suất sinh lợi nội tại của vốn chủ sở hữu chỉ bằng 4,5%, thấp hơn suất sinh lợi thực yêu cầu 30,5% của vốn chủ sở hữu. Như vậy, dự án không thể thu hút vốn đầu tư của khu vực tư nhân. Kết quả phân tích rủi ro chỉ ra rằng dự án vẫn không hiệu quả về mặt tài chính trong trường hợp các biến tác động quan trọng trong mô hình phân tích thay đổi theo hướng có lợi cho dự án. Phương án cơ sở đã tạo ra ngoại tác dương 8,0 tỷ USD. Cụ thể, dự án sân bay Long Thành đã đem lại lợi ích ròng bằng 1,2 tỷ USD cho hành khách hàng không (nhưng riêng nhóm hành khách có nhu cầu đến hoặc đi khỏi TPHCM chịu thiệt hại 515 triệu USD) và lợi ích bằng 1,4 tỷ USD cho hoạt động du lịch (Theo Cục Thống kê, dự án sân bay Long Thành đã dự báo với khoảng 90% tổng lượng khách là khách quốc tế, chỉ có khoảng 10% là khách nội địa. Trong khi đó, ở Tân Sơn Nhất thì ngược lại: với hơn 90% đến từ nội địa, chỉ có 10% là khách nước ngoài). Tóm lại, nhóm đối tượng chịu thiệt hại lớn nhất là doanh nghiệp sở hữu sân bay Tân Sơn Nhất với khoản lợi mất đi bằng 1,6 tỷ USD do đóng của sân bay Tân Sơn Nhất vào năm 2031. Ngoài ra, ngân sách nhà nước nhận được
313 triệu USD từ thuế thu nhập doanh nghiệp và 6,6 tỷ USD từ nguồn thanh lý sân bay Tân Sơn Nhất.