Sau khi tiến hành phân tích, kết quả dự án không có biểu hiện khả thi về mặt tài chính, cũng như các nhóm đối tượng chịu thiệt hại sẽ đưa ra phản đối đối với phương án cơ sở này. Bên cạnh đó, nhóm đã đưa ra một số thiết kế và đánh giá đối với một số phương án như sau. Thứ nhất, phương án đề xuất không đóng cửa sân bay Tân Sơn Nhất của TCT Cảng HK MN và UBND TP. HCM không khả thi về mặt kinh tế. Ngoại tác của việc trở thành đầu mối trung chuyển và khả năng TP.HCM trở thành đầu mối: mạng lưới kết nối hàng không mở rộng sẽ giúp cho du lịch, FDI và thương mại trở nên dễ dàng hơn. Thứ hai, phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất và đưa vào khai thác sân bay Long Thành từ năm 2036 để thay thế cho Tân Sơn Nhất sẽ có kết quả kinh tế và tài chính khả quan nhất. Phương án này có NPV kinh tế dương mà không cần tính giá trị kinh tế đến từ đất của Tân Sơn Nhất và hai dự án nhằm mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất và dự án sân bay Long Thành đều khả thi về mặt tài chính.
Sau đây nhóm xin đưa ra một số đề xuất phương án đầu tư sân bay Long Thành bao gồm các giai đoạn đầu tư cụ thể sau:
(1) Giai đoạn 2022-2025, tiến hành xây dựng một nhà ga hành khách với công suất 25 triệu khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa;
(2) Giai đoạn 2026-2035, xây dựng sân bay Long Thành với tổng công suất của nhà ga hành khách là 75 triệu khách và nhà ga hàng hóa là 2,5 triệu tấn hàng, đồng thời đóng cửa sân bay Tân Sơn Nhất từ năm 2036 sẽ cho phép bán đất ở TSN để tài trợ cho việc xây sân bay Long Thành. Nếu có thể bán 800 ha với giá 500 đến 1000 USD/m2 thì số tiền thu được sẽ là 4-8 tỷ USD. Số tiền này đủ để xây dựng một tuyến đường sắt từ Long Thành vào TP.HCM, nhằm giảm thời gian và tình trạng kẹt xe. Điều này cũng làm giảm luôn cả các khoản phí mà sân bay phải tính để chi trả cho chi phí xây dựng;
(3) Giai đoạn 2036-2040, xây dựng thêm hai nhà ga hành khách với tổng công suất lên tới 50 triệu khách và một nhà ga hàng hóa với công suất 2,5 triệu tấn hàng ở sân bay nhằm nâng tổng công suất của sân bay Long Thành lên tới 125 triệu khách và 5 triệu tấn hàng.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Quyết định số 1777/QĐ – TTg,
<https://vanban.chinhphu.vn/default.aspx?pageid=27160&docid=201551> 2. https://www.invert.vn/san-bay-quoc-te-long-thanh-ar3097
3. Báo Pháp Luật, Khởi động dự án sân bay quốc tế Long Thành, 16/01/2011,
http://phapluattp.vn/2011011511303168p0c1014/khoi-dong-du-an-san-bay-quoc-te-long- thanh.htm
4. Work Bank (2004), Egypt-Airports Development Project, pp. 63-68, <http://www- wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/WDSP/IB/2004/03/12/00016001 6_20040312112021/Re ndered/PDF/271090EG.pdf> 5. https://luatvietan.vn/uu-dai-thue-suat-thue-thu-nhap-doanh-nghiep.html 6. https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Tai-chinh-nha-nuoc/Thong-tu-53-2019- TT-BGTVT-muc-gia-khung-gia-dich-vu-chuyen-nganh-hang-khong-tai-san-bay- 386323.aspx 7. https://vcbs.com.vn/vn/Communication/GetReport?reportId=3208 8. https://www.icao.int/APAC/Meetings/2016%20SCSMTFRG3/22%20SCS- MTFRG3%20%20IP02%20New%20ATCC%20Ha%20Noi%20FIR%20Vietnam.pdf 9. https://luanvan123.info/threads/phan-tich-nhu-cau-va-bo-tri-hang-khong- cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh.148038/ 10. https://baochinhphu.vn/print/du-an-san-bay-long-thanh-co-co-cau-nguon- von-da-dang-102179499.htm 11. http://ketoanthienung.org/tin-tuc/cac-khoan-lo-duoc-ket-chuyen-theo-quy- dinh-cua-luat-thue-tndn.htm