2. Xét bu lông dưới tác dụng của PN
1.11.1. Hệ truyền động lái tàu biển
1.11.1.1. Yêu cầu
Trong mọi trường hợp, kết cấu của hệ thống lái phải thoả mãn khi vô lăng lái quay theo chều nào thì bánh lái phải quay theo chiều đó và như vậy, tàu cũng quay về hướng đó.
Thiết bị lái của tàu bất kỳ đều được trang bị hai hệ thống độc lập là hệ thống lái cơ bản và hệ thống lái dự trữ. Ngoài ra, còn trang bị thêm hệ thống lái sự cố.
1.11.1.2. Nhiệm vụ
Hệ truyền động lái cơ bản dùng để điều động tàu ở tốc độ lớn nhất hoăc tốc độ khai thác với sự trợ giúp của bánh lái (đạo lưu định hướng xoay).Thời gian quay lái từ 350 mạn này đến
350 mạn kia không quá 28 giây, trong trường hơp đặc biệt, vì lý do kết cấu hoặc lý do nào đó, bánh lái có góc bẻ lái αP < 350, thì thời gian bẻ lái từ góc αP0- 50 mạn này sang αP0- 50 mạn kia được giảm một cách tương ứng.
Hệ thống lái dự trữ dùng để điều động tàu khi tốc độ tàu v thoả mãn: 7 hl/g ≤ v = 0,5.vmax. Thời gian bẻ lái từ 200 mạn này đến 200 mạn kia là không quá 60 s.
Hệ thống lái cơ bản và dự trữ hoặc một trong chúng nên bố trí ở vị trí luôn luôn nằm cao hơn đường nước chở hàng cao nhất, nếu điều này không thể thực hiện được thì phải bố trí hệ thống lái dự trữ cao hơn, ở trên boong chính (boong vách).
Hệ truyền động lái sự cố phải đảm bảo khả năng bẻ lái từ mạn này sang mạn kia với tốc độ tàu: v ≥ 4 hl/g với thời gian không yêu cầu.
Phổ biến trong thiết bị lái là tay lái. Mô men tính toán đối với hệ thống lái bất kỳ được xác định có kể đén ma sát trong các ổ đỡ trên trục lái là:
MKP = Mσ+ ΣMMSi, kG.m. (1.315) trong đó: MMSi = 0,5.µ.Ri.Di - mô men ma sát tại các ổ trục, kG.m. Di, Ri - đường kính trục, m, và phản lực ở các ổ tương ứng, kG. µ - hệ số ma sát, phụ thuộc vào loại ổ, được lấy như sau:
ổ trượt: µ = 0,06 ÷ 0,1 - cho bề mặt thép - đồng thanh; µ = 0,04 ÷ 0,14 - đối với bề mặt đồng thanh - đồng thanh; µ = 0,12 ÷ 0,14 - cho bề téc-tô-nít - đồng thanh.
ổ lăn: ổ bi µ = 0,015; ổ đũa µ = 0,03.
Mô men xoắn đưa ra đầu trục lái là MC, còn mô men yêu cầu để tính hệ thống lái phải là MKP.