Nissan Motors đã phát triển thành công loại sơn có khả năng tự làm lành các vết xước trên vỏ xe. Sản phẩm mới mang tên “Scratch Guard Coat” có khả năng tự lành trong vòng vài giờ, một ngày hoặc một tuần tùy theo nhiệt độ môi trường và độ sâu của vết xước.
Với loại sơn mới của Nissan, tài xế sẽ không phải lo ngại về sự bất cẩn của mình khi đỗ hoặc lau chùi xe - hai tình huống làm xước sơn kiểu “sợi tóc” nhiều nhất. Trong vòng một vài giờ, hoặc lâu hơn, lớp sơn trên vỏ xe sẽ tự làm liền các vết xước và tái tạo màu sắc như ban đầu. Thậm chí, nếu chiếc xe bị tấn công một cách chủ ý, loại sơn này cũng có thể làm lành vết xước trong thời gian khoảng một tuần. Nếu muốn nhanh hơn, chủ nhân có thể đổ nước nóng vào vết xước.
Vết xước trên xe.
Scratch Guard Coat do đội ngũ chuyên gia của Nissan phát triển và sẽ sớm có mặt trên thị trường. Nhưng trước hết, nó sẽ phải trải qua những thử nghiệm có điều kiện khắc nghiệt ở Nhật Bản. Nissan dự kiến sẽ sử dụng loại sơn này trên mẫu xe thể thao đa dụng X-Trail và sau đó là các dòng xe khác, tùy thuộc vào kết quả thực tế.
Giá của sản phẩm này vào khoảng 52.500 yen, tương đương với 435 USD. Do Nissan liên kết với Renault, Pháp, nên sự thành công của loại sơn này ở Nhật Bản đồng nghĩa với việc nó sẽ xuất hiện trên xe các dòng xe hơi của Renault tại châu Âu.
Sau vài tiếng đã hoàn toàn biến mất.
Các hãng xe đã cố gắng trong nhiều năm để cung cấp cho khách hàng những công nghệ chống xước tiên tiến. Tuy nhiên, thay vì chế tạo các vật liệu cứng, Nissan, cùng nhà cung cấp Nippon Paint đã đi theo hướng ngược lại. Sản phẩm của Nissan không có màu và chế tạo từ nhựa tổng hợp có mật độ cao. Độ dày của lớp sơn công nghệ mới bằng với sơn thông thường, do đó, nó có thể tự làm lành các vết xước có độ sâu tương tự. Bước đầu, Nissan chỉ cung cấp gam màu đen, còn các gam màu khác sẽ được phát triển trong thời gian tới.
Thời gian gần đây, trào lưu chất liệu “sạch” lan tỏa một cách mạnh mẽ trong ngành công nghiệp Nhật Bản. Asahi Glass sản xuất kính cửa sổ tự lau, còn Panasinic thì sản xuất điều hòa có robot tự động loại các hạt bụi.
Trọng Nghiệp Động cơ BMW mới - sự bứt phá công nghệ
Tạp chí ôtô uy tín thế giới Canadiandriver đã chọn động cơ BMW 3 lít vào danh sách giải thưởng công nghệ của năm. Chế tạo từ composit magiê/nhôm, động cơ mới của BMW có khối lượng nhỏ, độ bền cao và tiết kiệm nhiên liệu.
Theo các kỹ sư BMW, không có phương pháp giảm khối lượng động cơ nào khả thi hơn sử dụng magiê, thậm chí ngay cả với hợp kim nhôm. Khi phần thân động cơ chế tạo từ magiê, khối lượng tổng thể của nó sẽ giảm đi 24% so với nhôm. Điều này đặc biệt ý nghĩa
với người tiêu dùng bởi trọng lượng nhẹ sẽ giúp chiếc xe trở nên linh động hơn, dễ tăng tốc và nâng cao hiệu suất sử dụng nhiên liệu.
Magiê ngày càng trở nên thông dụng trong các chi tiết cần khối lượng nhỏ và độ bền cấu trúc cao như: công nghiệp vũ trụ, công nghiệp máy tính, các thiết bị không dây và giờ đây là ngành công nghiệp ôtô. Từng có thời điểm, hầu hết các đội đua sử dụng vành magiê dưới tên gọi “mag wheel”, nhưng sau đó, chúng được thay bằng vành hợp kim nhôm.
Ưu điểm chủ yếu của magiê là dễ sản xuất, dễ xử lý do nhiệt nóng chảy và độ dãn nở nhiệt của nó tương tự nhôm. Bên cạnh đó là khả năng cách
âm tuyệt vời và nguồn cung cấp dồi dào từ nước biển. Tuy nhiên, nhược điểm của magiê là dễ bị
ăn mòn trong điều kiện ẩm ướt hoặc tiếp xúc với các vật liệu khác như sắt, hay không thể sử dụng khi ở nhiệt độ quá lạnh. Hơn nữa, do dễ biến dạng dưới tải trọng nặng nên magiê không thích hợp với các bộ phận như bề mặt tiếp xúc piston hay bạc lót.
Khung xi-lanh làm từ nhôm trước khi "bọc" magiê.
Các kỹ sư BMW đã khắc phục những nhược điểm đó bằng cách chế tạo thân máy khuôn nhôm nhưng có vỏ magiê. Một khung nhôm xi-lanh được "đổ" lớp vỏ magiê lỏng dưới điều kiện áp suất 4.000 tấn, nhiệt độ 700 độ C. Trong vòng 6/100 giây, magiê lỏng được “đúc chết” xung quanh khung nhôm và 10 giây sau, nó hoá rắn để hình thành nên một cấu trúc composit thống nhất. Theo số liệu mà hãng xe Đức công bố, động cơ BMW 330i sản xuất theo công nghệ mới có công suất cao hơn 30 mã lực nhưng lại nhẹ hơn 20 kg và giảm 12% mức tiêu hao nhiên liệu so với động cơ loại cũ. Sau 4 năm nghiên cứu, phát triển, BMW sẽ trang bị động cơ này trên các mẫu series 3 bán tại Mỹ và một số mẫu của series 5 trên toàn cầu vào 2006.
Trọng Nghiệp (theo Canadiandriver)