Hệ thống giao thông liên tỉnh qua Hà Nội đóng vai trò quan trọng không chỉđối với thủđô Hà Nội mà cả vùng Đồng Bằng Sông Hồng. Nằm ở vị trí trung tâm
đồng bằng Sông Hồng, Thủđô Hà Nội là nơi hội tụ các tuyến đường chiến lược quan trọng như đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường thuỷ.
Hệ thống đường bộ bao gồm QL 1A, QL 5, QL 18, QL 6, QL 32, QL 2 và QL 3. Hơn nữa Hà Nội là một trong các cực quan trọng nhất của vùng kinh tế trong
điểm phía Bắc, do vậy hệ thống giao thông này giữ vai trò mạng lưới giao thông
đối ngoại cho thủđô Hà Nội và cùng với hệ thống giao thông nội đô là cơ sở có tính quyết định cho sự phát triển kinh tế cả vùng nói chung và Hà Nội nói riêng. Hiện tại, khu vực Hà Nội có 7 hành lang xuất phát tới các vùng trên cả nước bao gồm: Hành lang Hà Nội - Lạng Sơn, hành lang thông suốt Bắc - Nam QL 1A, hành lang Hà Nội - Cao Bằng - Trung Quốc, hành lang Hà Nội - Việt Trì - Hà Giang - Trung Quốc, hành lang Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai - Trung Quốc, hành lang Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, hành lang Hà Nội - Điện Biên Phủ - Bắc Lào. Các tuyến này là trục giao thông quan trọng kết nối Thủđô Hà Nội với các
địa phương của vùng Đồng bằng Sông Hồng và Trung du miền núi Bắc Bộ.
Đường QL 1A phía Bắc đã được nâng cấp đạt tiêu chuẩn cấp 3, đặc biệt đoạn Bắc Giang về Hà Nội tuyến được tách ra, làm mới đi song song với tuyến hiện có về phía Đông Nam để nối với cầu Phù Đổng, gặp QL 5 tại cầu Bây. Có thể
nói tuyến đường này đã rút ngắn đáng kể thời gian đi lại từ Hà Nội đến Lạng Sơn từ 5h xuống còn khoảng 3h. Hơn nữa tuyến đường này lại kết nối với QL 5, QL 18 tạo nên một mạng lưới giao thông kết nối các tỉnh thuộc Đông Bắc Bộ tạo
điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế của cả vùng.
QL 5 đã được nâng cấp đểđạt tiêu chuẩn cấp I. Việc nâng cấp đường 5 từ Hà Nội đi Hải Phòng tạo ra một hành lang vận tải nối Hà Nội với thị trường toàn cầu thông qua vận tải biển. Sự nâng cấp tuyến đường 5 đã làm gia tăng đầu tư trực tiếp nước ngoài vào các khu công nghiệp của Hà Nội cũng như của cả vùng và gia tăng xuất khẩu. Tuy nhiên, mật độ giao thông trên tuyến đường 5 rất cao đạt 17.822 PCU/ngày30. Hơn nữa các giao cắt chủ yếu với các đường sắt và đường bộ khác chủ yếu vẫn là đồng mức đã làm tăng tai nạn giao thông và hạn chế các dòng vận chuyển hàng hóa. Trong tương lai cần nhanh chóng xây mới tuyến
đường cao tốc nối Hà Nội với Hải Phòng.