- Nguồn năng lượng trợ lực (tùy thuộc vào dạng năng lượng truyền: chân không, thủy lực, khí nén, hoặc tổ hợp thủy lực - khí nén, điện,…). Ví dụ: hư hỏng của bơm chân không, máy nén khí, bơm thủy lực, nguồn điện, đường
ống dẫn, lưới lọc, van điều áp,…
- Van điều khiển trợ lực: mòn, nát các bề mặt van, sai lệch vị trí, không kín khít hay tắt hoàn toàn các lỗ van,…
- Các xy lanh trợ lực: sai lệch vị trí, không kín khít, rò rỉ…Đặc biệt sự hư
hỏng do các màng cao su, các vòng bao kín sẽ làm cho xy lanh trợ lực mất tác dụng, thậm chí còn cản trở lại hoạt động của hệ thống.
- Các cơ cấu bộ phận liên kết giữa phần trợ lực và phần dẫn động điều khiển, gây nên sai lệch hay phá hỏng mối tương quan của các bộ phận với nhau.
Khi xuất hiện các hư hỏng trong phần trợ lực có thể dẫn tới làm tăng
đáng kể lực bàn đạp, cảm nhận về lực bàn đạp thất thường, không chính xác. Trên ô tô có trợ lực phanh, khi có các sự cố trong phần trợ lực sẽ còn dẫn tới giảm hiệu quả phanh, hay gây bó kẹt bất thường cơ cấu phanh.
Hư hỏng trong cụm điều hòa lực phanh: mòn, nát các bề mặt van, sai lệch vị trí, không kín khít hay tắc hoàn toàn các lỗ van,…
3.2 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG THỦY LỰC. LỰC.
3.2.1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng hệ thống phanh thủy lực.
a. Khi phanh xe có tiêng kêu ồn khác thường. * Hiện tượng:
Có tiếng kêu ồn khác thường khi phanh
* Nguyên nhân:
- Bàn đạp phanh, ty đẩy và các chốt xoay bị mòn, các bu lông xiết không chặt.
b. Phanh kém hiệu lực, bàn đạp phanh chạm sàn xe. * Hiện tượng:
Khi phanh xe không dừng theo yêu cầu của người lái và bàn đạp phanh chạm sàn, phanh không có hiệu lực.
* Nguyên nhân:
- Dẫn động phanh bị thiếu dầu phanh, xy lanh chính, pít tông và cúp pen bị mòn.
- Hở các đường ống dầu phanh, dầu phanh không đúng chất lượng. - Có không khí trong hệ thống.
- Điều chỉnh sai hành trình tự do (quá lớn).
c. Khi phanh xe bi kéo lệch về một bên. * Hiện tượng:
Khi đạp phanh xe bị lệch về một bên hay bi lêch đuôi xe.
* Nguyên nhân:
- Áp suất lốp và độ mòn của hai bánh xe phải trái không đều nhau. - Hỏng bộđiều hoà lực phanh.
- Một ngăn của dẫn động phanh chính bị hỏng (xy lanh, pít tông, cúp pen bị mòn xước, tắc kẹt đường dầu, có không khí) đối với dẫn động phanh chính hai dòng.
- Pít tông, xy lanh bánh xe bánh xe bị kẹt một bên. - Cơ cấu phanh bị dính dầu, mỡ.
d. Bó phanh (phanh bó cứng). * Hiện tượng:
Khi xe vận hành không tác dung lên bàn đạp và cần phanh tay nhưng cảm thấy có sự cản lớn (xe ì, sờ tang trống bị nóng).
* Nguyên nhân:
- Bàn đạp phanh bị kẹt hoặc cong.
- Ty đẩy bị kẹt hoặc điều chỉnh không đúng yêu cầu kỹ thuật. - Pít tông của dẫn động phanh chính bị kẹt.
- Xy lanh bánh xe bị bó, kẹt
- Lò xo hồi của cơ cấu phanh bị gãy, hỏng - Má phanh bị vỡ, gãy, lỏng đinh tán - Phanh tay nhả chưa hết.
e. Bàn đạp phanh nặng nhưng phanh không ăn và xe bị rung giật. * Hiện tượng:
Khi vừa đạp phanh xe đã tạo lực phanh lớn, nhưng phanh không ăn, làm rung giật xe.
- Bàn đạp cong, mòn, kẹt các chốt xoay. - Hệ thống phanh có nhiều không khí. - Hỏng bộ trợ lực phanh.