Stt Triệu chứng hƣ hỏng Khu vực nghi ngờ (EFI-Diesel thông thƣờng) Khu vực nghi ngờ ( EFI-Diesel vớiống phân phối ) 1. Không quay khởi
động đƣợc (khó khởiđộng )
- Máy khởi động
- Rơle máy khởi động
-Mạch của công tắc khởi động
trung gian ( A/T)
- Máy khởi động
- Rơle máy khởi động
- Cảm biến nhiệt độ nƣớc 2. Khó khởi động khi động cơ lạnh - Mạch tín hiệu STA - ECU - Vòi phun - Mạch tín hiệu STA - ECU -Vòi phun Hình 2-146. Tổng quan về EDU
100 - Bơm cao áp
- Bộ lọc nhiên liệu
- Mạch điều khiển bộ sấy không khí nạp
- Mạch công tắc tăng tốc độ chạy không tải để sấy
- Bơm cao áp - Bộ lọc nhiên liệu - Cảm biến áp suất nhiên liệu - Bƣớm ga Diesel 3. Khó khởi động khi động cơ nóng - Mạch tín hiệu STA - Vòi phun - Bộ lọc nhiên liệu - Áp suất nén - ECU - Bơm cao áp - Mạch tín hiệu STA - Vòi phun - Bộ lọc nhiên liệu - Áp suất nén - ECU - Bơm cao áp
- Cảm biến áp suất nhiên
liệu
- Bƣớm ga Diesel
4. Động cơ bị chết
máy ngay sau khi
khởi động
- Bộ lọc nhiên liệu
- Mạch nguồn điện của ECU
- ECU - Bơm cao áp - Bộ lọc nhiên liệu - Mạch tín hiệu STA - ECU - Bơm cao áp - Vòi phun
- Cảm biến áp suất nhiên liệu
- Bƣớm ga Diesel
5. Các sự cố khác (Động cơ chết
máy )
- Mạch điện nguồn của ECU
- ECU
- Bơm cao áp
- Mạch role của van chảy
tràn
- Mạch điện của ECU - ECU - Bơm cao áp - Vòi phun - Cảm biến áp suất nhiên liệu 6. Chế độ chạy không tải ban đầu
không chính xác - Bộ lọc nhiên liệu - ECU - Bơm cao áp - Bộ lọc nhiên liệu - ECU - Bơm cao áp - Vòi phun
- Cảm biến áp suất nhiên
liệu
7. Tốc độ chạy không tải của
- Mạch tín hiệu A/C
- Mạch tín hiệu STA
- Mạch tín hiệu A/C
101
động cơ cao - ECU
- Bơm cao áp - ECU - Bơm cao áp - Vòi phun - Cảm biến áp suất nhiên liệu 8. Tốc độ chạy
không tải của động cơ thấp
- Mạch tín hiệu A/C
- Vòi phun
- Mạch điều khiển ERG
- Áp suất nén - Khe hở xuppáp - Đƣờng ống nhiên liệu (xả không khí) - ECU - Bơm cao áp - Mạch tín hiệu A/C - Vòi phun
- Mạch điều khiển ERG - Áp suất nén - Khe hở xuppáp - Đƣờng ống nhiên liệu ( xả không khí) - ECU - Bơm cao áp
- Cảm biến áp suất nhiên
liệu
- Bƣớm ga Diesel
9. Chạy không tải
không êm
- Vòi phun
- Đƣờng ống nhiên liệu (xả không khí)
- Mạch điều khiển ERG
- Áp suất nén
- Khe hở xuppáp
- ECU - Bơm cao áp
- Mạch điều khiển bộ sấy nóng không khí nạp
- Vòi phun
- Đƣờng ống nhiên liệu ( xả không khí)
- Mạch điều khiển ERG - Áp suất nén
- Khe hở xuppáp
- ECU - Bơm cao áp
- Cảm biến áp suất nhiên liệu
- Bƣớm ga Diesel
10. Rung khi động cơ nóng (chạy không tải kém )
- Vòi phun
- Mạch nguồn điện ECU
- Áp suất nén - Đƣờng ống nhiên liệu (xả không khí) - Khe hở xuppáp - ECU - Bơm cao áp - Vòi phun
- Mạch nguồn điện ECU - Áp suất nén - Đƣờng ống nhiên liệu ( xả không khí) - Khe hở xuppáp - ECU - Bơm cao áp
102
liệu
- Bƣớm ga Diesel
11. Rung khi động cơ nguội (chạy
không
tải kém )
- Vòi phun
- Mạch nguồn điện ECU
- Áp suất nén - Đƣờng ống nhiên liệu (xả không khí) - Khe hở xuppáp - ECU - Bơm cao áp
- Mạch điều khiển bộ sấy nóng không khí nạp
- Vòi phun
- Mạch nguồn điện ECU - Áp suất nén - Đƣờng ống nhiên liệu (xả không khí) - Khe hở xuppáp - ECU - Bơm cao áp - Cảm biến áp suất nhiên liệu -Bƣớm ga Diesel 12. Tăng tốc yếu ( khả năng chạy kém ) - Vòi phun - Bộ lọc nhiên liệu
- Mạch điều khiển ERG
- Áp suất nén
- ECU
- Bơm cao áp
- Vòi phun
- Bộ lọc nhiên liệu
- Mạch điều khiển ERG - Áp suất nén
- ECU - Bơm cao áp
- Cảm biến áp suất nhiên
liệu
- Bƣớm ga Diesel
13. Có tiếng gõ ( Khả năng chạy kém )
- Vòi phun
- Mạch điều khiển ERG
- ECU
- Vòi phun
- Mạch điều khiển ERG - ECU - Cảm biến áp suất nhiên liệu - Bƣớm ga Diesel 14. Khói đen ( Khả năng chạy kém ) - Vòi phun
- Mạch điều khiển ERG
- ECU
- Bơm cao áp
- Vòi phun
- Mạch điều khiển ERG - ECU - Bơm cao áp - Cảm biến áp suất nhiên liệu - Bƣớm ga Diesel 15. Khói trắng ( Khả năng chạy kém )
- Mạch điều khiển ERG
- Vòi phun
- Mạch điều khiển ERG - Vòi phun
103 - Bộ lọc nhiên liệu
- ECU - Bơm cao áp
- Mạch điều khiển bộ sấy nóng không khí nạp
- Bộ lọc nhiên liệu
- ECU - Bơm cao áp
- Cảm biến áp suất nhiên
liệu - Bƣớm ga Diesel 16. Dao động/ rung (Khả năng chạy kém ) - Vòi phun - ECU - Bơm cao áp - Vòi phun - Vòi phun - ECU - Bơm cao áp
- Cảm biến áp suất nhiên
liệu
2.9.2. Kiểm tra các bộ phận của hệ thống
1. Lắp bơm cao áp
Lắp đặt máy bơm caoáp bằng cách gióng thẳng hàng dấu ghi nhớ trên bơm cao
áp với dấu vị trí tham khảo trên động cơ.
Do ECU nhận biết đƣợc thời điểm phun và thực hiện những hiệu chỉnh thích
hợp, nên không cần phải điều chỉnh thời điểm phun sau khi lắp ráp nhƣ đối với máy bơm diesel loại cơ khí.
104
2. Kiểm tra van điều khiển lượng phun (SPV)
Kiểm tra SPV bằng cách ngắt giắc nối và đo điện trở giữa các cực của SPV.
3. Kiểm tra van điều khiển thời điểm phun (TCV)
Kiểm tra cuộn dây của TCV bằng cách ngắt giắc nối và đo điện trở giữa các cực của TCV.
Kiểm tra sự vận hành của TCV bằng cách nối cực dƣơng (+) và cực âm (-) của ắc quy với các cực của TCV và kiểm tra tiếng kêu lách cách của van điện từ.
2.9.3. Chẩn đoán và sửa lỗi hệ thống EFI-diesel kiểu phun ống
Hình 2- 148. Kiểm tra SPV
105
1. Chẩn đoán vòi phun
Kiểm tra cơ bản :
- Tháo vòi phun
- Kiểm tra bằng mắt hiện tƣợng rò rỉ vòi phun và tình trạng của êcu đồng: Nếu
đầu vòi phun có muội, thay đệmđồng.
- Kiểm tra bằng mắt muội cácbon bám ở đầu vòi phun và các chỗ khấc đầu vòi phun: Nếu đầu vòi phun có muội, tháo rong đen đồng và làm sạch đầu vòi phun bằng dung dịch rửa ( nếu không làm sạch thì động cơ có thể bị rung giật khi làm việc).
Kiểm tra điện trở vòi phun:
0,3÷0,6 (200)
Kiểm tra tình trạng phun của kim phun:
- Tháo kim phun khỏi động cơ và đƣờng nhiên liệu. - Lắp giắc kiểm tra vào giắc kim phun.
- Nổ máy và kiểm tra xem kim phun có hoạt động bình thƣờng hay không.
2. Quy trình chẩn đoán vòi phun theo biểu hiện trên ô tô
a) Kiểm tra
Máy chạy tải không đều.
Kiểm tra cân bằng công suất (Để tìm xylanh hoặc kim phun có lỗi) - Tháo giắc kim phun từng cái một:
+ Nếu tốc độ động cơ tụt xuống đột ngột thì xylanh và kim phun bình thƣờng.
+ Nếu không gì có gì thay đổi thì xylanh hoặc kim phun có lỗi. - Khi phát hiện ra xylanh hoặc kim phun có lỗi cần chuyển sang:
+ Kiểm tra áp suất nén. + So sánh tốc độ không tải
Hình 2-150. Làm sạch vòi phun
106 + So sánh lƣợng phun
+ Kiểm tra rò rỉ động của vòi phun (m ột trong các cách xác định vòi phun hỏng)
Không thể nổ máy
Kiểm tra rò rỉtĩnh vòi phun
b) Chẩn đoán
3. Quy trình kiểm tra bơm cao áp (bơm CP1 hệ Bosch) - Kiểm tra cơ bản:
+ Kiểm tra bằng mắt xem nhiên liệu có bị rò rỉ không
+ Kiểm tra tải trọng ban đầu của trục bơm bằng cách: Xoay trục bơm sau khi tháo bơm cao áp khỏi động cơ. Nếu xoay đƣợc nhẹ nhàng là bình thƣờng.
- Kiểm tra áp suất đầu ra:
+ Tháo cảm biến áp suất và nối vớiống nhiên liệu của bơm cao áp.
+ Xem phần “ Áp suất nhiên liệu – Fuel Preasure “ trong màn hình số liệu của thiết bị Hi- Scan Pro.
+ Để động cơ trong 3 giây và đọc áp suất nhiên liệu: Bình thƣờng áp suất nhiên liệu đạt giá trị 1000 Bar lâu hơn 1 phút.
Chú ý: Không đƣợc đề máy lâu hơn 4 giây, hoặc làm 3 lần liên tục nếu không có thể làm hỏng bơm cao áp.
Hình 2-151. Đồ thị áp suất ra của bơm cao áp hiện ra ở màn hình của thiết bị Hi- Scan Pro
107
4. Quy trình kiểm tra van PCV
- Kiểm tra cơ bản
+ Kiểm tra bằng mắt xem nhiên liệu có bị rò rỉ không
+ Kiểm tra điện trởcủa van PCV ( van điều khiển áp suất ): 2.0 ÷ 2.7 ( 200) - Kiểm tra rò rỉ bằng đồng hồ chân không:
+ Nối đồng hồ chân không với van PCV Bình thƣờng : Giữđƣợc độ chân không
Hỏng : Không có chân không ( bi bên trong van bị mòn )
→ Máy không nổđƣợc hoặc chết máy. - Kiểm tra bằng thiết bị Hi- Scan Pro
+ Khởiđộng động cơđểđộng cơđạt đến đến nhiệt đọ làm việc.
+ Xem phần “ Áp suất nhiên liệu – Fuel Preasure “ trong màn hình số liệu của thiết bị Hi- Scan Pro.
+ Tháo cầu chì bơmtiếp vận để tắt động cơ. + Kiểm tra sự sụt áp của nhiên liệu (hình 2-152)
108
5. Chẩn đoán bằng thiết bị Common rail Tester
Chức năng của Thiết bị Common Rail Tester
- Kiểm tra hoạt động của bơm cao áp và các cảm biến. - Kiểm tra rò rỉ kim phun.
- Kiểm tra và chẩn đoán bơmtiếp vận, đƣờng nhiên liệu. - Kiểm tra đƣờng thấp áp
- Kiểm tra rò rỉ tĩnh kim phun - Kiểm tra áp suất đƣờng cao áp
Hình 2-153. Thiết bị Commonrail Tester
109
a) Kiểm tra bơm tiếp vận ( Bơm thấp áp )
- Tháo ống mềm ở lọc nhiên liệu và nối với đồng hồ thấp áp (CRT- 1051) hoặc đồng hồ chân không (CRT- 1050) tùy thuộc vào hệ thống động cơ
- Nổ máy và cho chạy không tải khoảng 5 giây, sau đótắt máy. - Đọc áp suất nhiên liệu hoặc độ chân không trên đồng hồ
- Đánh giá
Kiểu bơm hút ( Bosch Động cơ A/U ) :
Nối đồng hồ chân không vào giữa lọc nhiên liêu và bơm cao áp nhƣ hình 2- 155.
Loại bơm hút ( Động cơ kiểu A/J/U )
Trƣờng hợp Chân không Đánh giá
1 8 19 cmHg Hệ thống bình thƣờng
2 20 60 cmHg Đƣờng nhiên liệu hoặc lọc bị tắc, bơm
binh thƣờng
3 0 7 cmHg Lọt gió vào đƣờng nhiên liệu hoặc bơm hỏng
110
b) Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp (Đối với loại bơm điện–Động cơ kiểu D)
Nối đồng hồ áp suất giữa lọc nhiên liệu và bơm áp thấp nhƣ hình 2-156
Loại bơm điện (Động cơ kiểu D)
Loại bơm điện ( Động cơ kiểu D )
Trƣờng hợp Áp suất ( Bar) Đánh giá
1 1.5 3 Hệ thống bình thƣờng
2 4 6 Đƣờng nhiên liệu hoặc lọc bịtắc 3 0 1.5 Bơm hoặc đƣờng nhiên liệu bị rò rỉ
c) Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp (kiểu bơm hút bên trong-Delphi)
Nối đồng hồ áp suất giữa lọc nhiên liệu và bơm áp cao nhƣ hình 2-157 Loại bơm hút bên trong-Delphi
Trƣờng hợp Chân không Đánh giá
1 8 19 cmHg Hệ thống bình thƣờng
2 20 60 cmHg Đƣờng nhiên liệu hoặc lọc bịtắc, bơm
binh thƣờng
3 0 7 cmHg Lọt gió vào đƣờng nhiên liệu hoặc bơm hỏng
111
d) Kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh
Mục đích là để kiểm tra độ kín khít của kim phun và tình trạng bơm cao áp. Kiểm tra khi không nổ máy
- Lắp đấu chuyển ống mềm hồi ( CRT- 1032 ), ống nhựa trong (CRT- 1031) và nối đầu ống nhựa trong vào bình chứa ( CRT-1030).
- Tháo điểm A trên đƣờng hồi nhiên liệu và bít lại bằng nút bịt.
- Nối giắc đấu chuyển tới cảm biến áp suất đƣờng cao áp ch ung và nối đồng hồ cao áp nhƣ trên hình 2-158.
- Tháo giắc kim phun để ngăn ngừa nó làm việc. - Vớitừng loại bơm :
Hình 2-158. Kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh Hình 2-157. Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp
112 + Loại bơm hệ Bosch CP1: Tháo giắc van PCV (pressure Control Valve) và lắp cáp điều khiển van PCV.
+ Loại bơm hệ Delphi, Bosch CP3.3: Tháo giắc van IMV (Inlet Metering Valve) để cho phép nhiên liệu cấp tớiđƣờng cao áp.
:
Chú ý:
Không cấp điện acquy quá 5 phút nếu không có thể làm hỏng PCV
Thực hiện cả hai bƣớc quy trình dành cho bơm hệ Bosch CP1 và bơm hệ
Delphi, Bosch CP3: lắp các cáp điều khiển van PCV tới phần hồi từ đƣờng cao áp chung và tháo giắc van IMV để cho phép nhiên liệu tớiđƣờng cao áp.
- Đề máy một lần trong 5 giây
+ Không đƣợc phép để quá 5 giây ( ít hơn 10 lần đề ). + Tốc độđề phải vƣợt quá 200 vòng/ phút.
+ Thực hiện kiểm tra với nhiệt độ làm mát dƣới 300C. Nếu nhiệt độ
hơn 30 0C, áp suất nhiên liệu có thể sẽ khác do độ nhớt của nhiên liệu thay đổi.
- Đọc áp suất nh iên liệu ở đồng hồ áp suất cao và đo lƣợng nhiên liệu chứa trong các ống trong suốt .
- Đánh giá ( Đánh giá này chỉđúng cho động cơ hệ Delphi )
T/hợp Áp suất ( Bar ) Rò rỉ kim phun Đánh giá Công việc kiểm tra 1 1000 1800 0 200 mm Bình thƣờng
2 Trên 1000 200 400 mm Hỏng kim phun (Dòng rò rỉ quá lớn)
Thay kim phun khi dòng rò rỉ vƣợt
3 0 200 0 200 mm Bơm cao áp (Áp suất không đủ)
Kiểm tra bơm cao áp
113 Kiểm tra khi nổ máy
- Lắp đặt đầu nối hồi kim phun (CRT-1032), ống trong suốt (CRT-1031), lọ đựng (CRT-1030) và ống hồi kim phun (CRT -1033) theo nhƣ cách kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh nhƣ trên.
- Nối Hi-Scan và chọn chế độ dự liệu hiện thời (curren data), chọn mục áp suất cao và tốc độ dộng cơ ( High- Pressure and engine rpm ).
- Thực hiện kiểm tra rò rỉ áp suất cao theo hƣớng dẫn ( Hình2- 160)
* Đối với loại Bosch CP1, CP3, CP3.3: Động cơ D/A/U
- Nổ máy Chạy không tải 1 phút Tăng 3000 vòng/phút trong 30 giây
tắt máy.
- Sau khi kết thúc kiểm tra, đo lƣợng nhiên liệu trong các lọ chứa( CRT-1030)
Hình 2- 160. Kiểm tra rò rỉ áp suất cao
114 * Đối với loại Delphi : J3 ( 2.9L)
- Nối Hi- Scan và chọn mục kiểm tra rò rỉ áp suất cao (High Pressure Leak Test) - Thực hiện kiểm tra rò rỉ áp suất cao ( High Pressure Leak Test ) cho đến khi Hi- Scan kết thúc kiểm tra một cách tự động hoặc bằng tay:
Nổ máy chạy không tải 2 phút Tăng tốc 3 lần Tắt máy. ( Mỗi lần
tăng tốc : Đạp ga đến 3800vòng/phút trong vòng 2 giây .
- Để kiểm tra lƣợng phun, thực hiện kiểm tra lại từ hai lần trở lên, chọn số liệu của lần phun nhiều nhất.
Chú ý: Bình chứa CRT-1030 cần phải trống không trƣớc mỗi lần kiểm tra.
- Đánh giá:
* Đối với loại Bosch CP1, CP3, CP3.3: Động cơ D/A/U