Nguyên lý hoạt động khi bật cơng tắc gạt nước đến vị trí “INT”

1. Hệ thống gạt mưa rửa kính thường

1.3.4. Nguyên lý hoạt động khi bật cơng tắc gạt nước đến vị trí “INT”

Khi bật cơng tắc gạt nước đến vị trí INT, thì transistor Tr1 được bật lên một lúc làm cho tiếp điểm relay được chuyển từ A sang B. Khi tiếp điểm relay tới vị trí B,dòng điện đi vào motor (LO) và motor bắt đầu quay ở tốc độ thấp.

- Hoạt động khi transistor Tr ngắt OFF

Hình 7.5. Hoạt động của hệ thống gạt nước ở chế độ INT khi transistor Tr ngắt

OFF

Tr1 nhanh chĩng ngắt ngay làm cho tiếp điểm relay chuyển lại từ B về A. Tuy nhiên, khi motor bắt đầu quay tiếp điểm của cơng tắc cam chuyển từ P3 sang P2, do đĩ dòng điện tiếp tục đi vào chổi than tốc độ thấp của motor và motor làm việc ở tốc độ thấp rồi dừng lại khi tới vị trí dừng cố định. Transistor Tr1 lại bật ngay làm cho gạt nước tiếp tục hoạt động gián đoạn trở lại. ở loại gạt nước cĩ điều chỉnh thời gian gián đoạn, biến trở thay đổi giá trị nhờ xoay cơng tắc điều chỉnh và mạch điện transistor điều chỉnh khoảng thời gian cấp điện cho

transistor và làm cho thời gian hoạt động gián đoạn được thay đổi. 1.3.5.Nguyên lý hoạt động khi bật cơng tắc rửa kính ON

Khi bật cơng tắc rửa kính dòng điện đi vào motor rửa kính. ở cơ cấu gạt nước cĩ sự kết hợp với rửa kính, transistor Tr1 bật theo chu kỳ đã định khi motor gạt nước hoạt động làm cho gạt nước hoạt động một hoặc hai lần ở cấp tốc độ thấp. Thời gian tr1 bật là thời gian để tụ điện trong mạch transistor nạp điện trở lại. Thời gian nạp điện của tụ điện phụ thuộc vào thời gian đĩng cơng tắc rửa kính. 1.4.Thực hành kiểm tra và sửa chữa

1.4.1.Vị trí của hệ thống gạt mưa rửa kính trong hộp relay – cầu chì

Realy gạt mưa

1.4.2.Các hư hỏng thường gặp- Khơng gạt mưa ở vị trí thấp - Khơng gạt mưa ở vị trí thấp Nguyên nhân:

……… ……… …………

- Khơng gạt mưa ở vị trí cao Nguyên nhân:

……… ……… …………

- Khơng bơm nước Nguyên nhân:

……… ……… …………

- Khơng dừng đúng vị trí Nguyên nhân: ……… ……… ………… - Khơng cĩ chế độ INT Nguyên nhân: ……… ……… …………

- Khơng hoạt động được ở các chế độ Nguyên nhân:

……… ……… …………

1.4.3.Quy trình xác định hư hỏng và kiểm tra sửa chữa

TT Các bước thực hiện Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật 1 Kiểm tra điện Ắc quy Đồng hồ đo VOM Đọc đúng đồng hồ đo VOM

2 Vận hành các chế độ Bằng tay Vận hành đúng các chế độ

3 Xem hệ thống đang bị hư hỏng

nào Quan sát Ghi nhận lại

4 Tra sơ đồ mạch điện hư hỏng đĩ Đồng hồ VOM Ghi nhận lại

5 Tiến hành đo kiểm tra Đồng hồ VOM, vít Ghi nhận lại

6 Xác định được hư hỏng tiến

hành sửa chữa Đồng hồ VOM, vít thử, kiềm tước Đấu đúng các chân

7 Quắn băng keo các mối nối, lắp relay cầu chì vào hộp cầu chì relay

Băng keo đen Nano, kéo

Quắn chặt các mối nối đảm bảo cách điện

2.Cấu tạo hệ thống nâng hạ cửa kính

2.1.Hệ thống cửa sổ điện gồm cĩ các bộ phận sau đây: 1. Bộ nâng hạ cửa sổ 1. Bộ nâng hạ cửa sổ

2. Các Motor điều khiển cửa sổ điện

3. Cơng tắc chính cửa sổ điện (gồm cĩ các cơng tắc cửa sổ điện và cơng tắc khố cửa sổ).

4. Các cơng tắc cửa sổ điện 5. Khố điện

Hình 7.6. Các bộ phận của hệ thống nâng kính

2.1.1.Mạch điện đấu dây

2.1.2.Nguyên lý làm việc

Khi bật cơng tắc máy, dòng qua Power window relay, cung cấp nguồn cho cụm cơng tắc điều khiển nơi người lái (Power window master switch).

Nếu cơng tắc chính (Main switch) ở vị trí OFF thì người lái sẽ chủ động điều khiển tất cả các cửa.

Cửa số M1: Bật cơng tắc sang vị trí down: lúc này (1) sẽ nối (2), mơtơ sẽ quay kính hạ xuống. Bật sang vị trí UP (1') nối (3') và (1) nối (3) dòng qua mơtơ ngược ban đầu nên kính được nâng lên. Tương tự, người lái cĩ thể điều khiển nâng, ha kính cho tất cả các cửa còn lại (cơng tắc S2 ,S; và S4). Khi cơng tắc chính được mở, người ngồi trong xe được phép sử dụng khoảng thơng thống theo ý riêng (trường hợp xe khơng mở hệ thống điều hòa, đường khơng ơ nhiễm, khơng ổn...). Khi điều khiển quá giới han UP hoặc DOWN, vít lưỡng kim trong từng mơto se mo ra và việc điều khiển khơng hợp lý này được vơ hiệu.

2.1.3.Thực hành kiểm tra và sửa chữa

Các hư hỏng thường gặp

- Mơ tơ hỏng : Khơng cĩ âm thanh phát ra và cũng khơng cĩ chuyển động gì khi bấm nút lên xuống kính.

- Một trong những bánh răng bị mòn thậm chí gãy dưới sức nặng của cửa kính. - Hoạt động lên xuống thường xuyên cũng đẩy nhanh tình trạng xuống cấp của các bánh răng.

Một trong những dây cáp bị đứt hoặc bị kẹt trong trục xoắn. Thường trong trường hợp này cĩ 1 tiếng động nhỏ phát ra khi bấm nút lên xuống kính, mơ tơ quay nhưng bị kẹt bởi dây cáp khiến cửa kính khơng lên hay xuống hẳn.

Về mặt kỹ thuật mà nĩi thì cĩ thể phân ra làm 2 trường hơp : hoặc mơ tơ hỏng hoặc hệ thống cơ khí nâng/hạ bị hỏng. Trong trường hợp thứ 2, cĩ thể tự sửa hệ thống cơ khí nhưng khả năng lớn là sẽ phải mua và thay tồn bộ hệ cơ khí mới Nhưng dù trường hợp nào đi nữa thì cũng khơng thể tránh khỏi việc tháo tapy cửa ơ tơ ra để xác định lỗi.

Quy trình xác định hư hỏng và kiểm tra sửa chữa.

1 Kiểm tra điện Ắc quy Đồng hồ đo VOM Đọc đúng đồng hồ đo VOM

2 Vận hành các chế độ Bằng tay Vận hành đúng các chế độ

3 Xem hệ thống đang bị hư hỏng

nào Quan sát Ghi nhận lại

4 Tra sơ đồ mạch điện hư hỏng đĩ Đồng hồ VOM Ghi nhận lại

5 Tiến hành đo kiểm tra Đồng hồ VOM, vít Ghi nhận lại

6 Xác định được hư hỏng tiến

hành sửa chữa Đồng hồ VOM, vít thử, kiềm tước Đấu đúng các chân

7 Quắn băng keo các mối nối, lắp relay cầu chì vào hộp cầu chì relay

Băng keo đen Nano, kéo

Quắn chặt cácmối nối đảm bảo cách điện

BÀI 8 KHẢO NGHIỆM VÀ ĐIỀU CHỈNH HỆ THỐNG PHANH TRÊN BÀN THỬ

Mục tiêu của bài

- Trình bày được chức năng và yêu cầu của thiết bị khảo nghiệm.

- Trình bày được các bước cơng việcthực hiện trên thiết bị khảo nghiệm.

- Thực hiện được các quy trình khảo nghiệm đúng phương pháp và đúng theo yêu cầu kỹ thuật.

- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên.

Nội dung bài:

1.Khái quát về thiết bị kiểm tra phanh

Thiết bị kiểm tra phanh cĩ tải trọng trục lên đến 4 tấn. Được tích hợp cảm biến cân trọng lượng cầu xe phù hợp cho việc đo phanh và tính hiệu quả phanh. Được trang bị với cơ cấu phanh mơ tơ cho phép khĩa ru lơ tại thời điểm xe thốt ra khỏi bệ kiểm tra giúp xe ra khỏi bệ dễ dàng hơn và đảm bảo an tồn cho mơ tơ và hộp giảm tốc

- Tải trọng lớn nhất trên trục: 4 tấn - Đường kính ru lơ: >200 mm - Chiều dài ru lơ: 600 mm - Lực phanh lớn nhất: 750 daN

- Cảm biến lực phanh với đồng hồ lực căng (Strain gauge) - Cơng suất mơ tơ: 2x4,7 kW

- Tốc độ ru lơ: 5 Km/h

- Vật liệu phủ ru lơ: Epoxy-silica - Hệ số ma sat khơ: >0,9

- Hệ số ma sát ướt: >0,6

- Các ru lơ sau được nâng cao hơn ru lơ trước giúp cho xe thốt ra khỏi bệ dễ dàng

- Chiều rộng vệt bánh xe nhỏ nhất: 800 mm - Chiều rộng vệt bánh xe lớn nhất: 2200 mm

- Nguồn cấp cho bệ kiểm tra: 400V, 3 pha + tiếp địa - Nguồn cấp cho hộp điều khiển: 220V, 1pha + tiếp địa - Tần số dòng điện: 50 Hz

- Tích hợp sẵn cảm biến cân trọng lượng

2.Hạng mục, phương pháp kiểm tra và tiêu chuẩn quy định

Hạng mục kiểm

tra

Phương pháp

kiểm tra Nguyên nhân khơng đạt

2.1.Đồng hồ áp suất, bộ chỉ thị áp suấtTình trạng Tình trạng và sự hoạt động Cho hệ thống hoạt động và quan sát.

a) Khơng đúng kiểu loại hoặc lắp đặt khơng chắc chắn;

b) Làm việc sai chức năng hoặc cĩ hư hỏng. 2.2.Dẫn động phanh

1 Trục bàn

đạp phanh Đạp, nhả bàn đạp phanh và quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc. Đối với hệ thống phanh cĩ trợ lực cần tắt động cơ khi kiểm tra.

a) Khơng đủ chi tiết lắp ghép, phòng lỏng; b) Trục xoay quá chặt;

c) Ổ đỡ hoặc trục quá mòn hoặc rơ.

2 Tình trạng bàn đạp phanh và hành trình bàn đạp Đạp, nhả bàn đạp phanh và quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc. Nếu nhận thấy hành trình khơng đảm bảo phải dùng thước đo.

a) Khơng đúng kiểu loại hoặc lắp đặt khơng chắc chắn;

b) Rạn, nứt, cong vênh;

c) Bàn đạp khơng tự trả lại đúng khi nhả phanh;

d) Bàn đạp phanh khơng cĩ hành trình tự do và / hoặc dự trữ hành trình;

đ) Mặt chống trượt lắp khơng chặt, bị mất hoặc quá mòn.

3 Cần hoặc bàn đạp điều khiển phanh đỗ xe Kéo, nhả cần điều khiển hoặc đạp, nhả bàn đạp phanh đỗ xe và quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.

a) Khơng đúng kiểu loại hoặc lắp đặt khơng chắc chắn;

b) Rạn, nứt, cong vênh;

c) Cĩc hãm khơng cĩ tác dụng;

d) Chốt hoặc cơ cấu cĩc hãm quá mòn; đ) Hành trình làm việc khơng đúng quy định của nhà sản xuất. 4 Van phanh điều khiển bằng tay Đĩng, mở van và quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.

a) Khơng đúng kiểu loại hoặc lắp đặt khơng chắc chắn;

mịn;

c) Van điều khiển làm việc sai chức năng hoặc khơng ổn định; Các mối liên kết lỏng hoặc cĩ sự rò rỉ trong hệ thống.

5 Ống cứng,

ống mềm Cho hệ thống hoạt động và quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.

a) Khơng đúng kiểu loại hoặc lắp đặt khơng đúng vị trí, khơng chắc chắn;

b) Cĩ dấu vết cọ sát vào bộ phận khác của xe;

c) Ống hoặc chỗ kết nối bị rò rỉ;

d) Ống cứng bị rạn, nứt, biến dạng đường ống hoặc quá mòn, mọt gỉ; Ống mềm bị rạn, nứt, phồng rộp, vặn xoắn đường ống hoặc quá mòn, ống quá ngắn.

6 Dây cáp, thanh kéo, cần đẩy, các liên kết Cho hệ thống hoạt động và quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.

a) Khơng đúng kiểu loại hoặc lắp đặt khơng đúng vị trí hoặc khơng chắc chắn;

b) Cĩ dấu vết cọ sát vào bộ phận khác của xe;

c) Rạn, nứt, biến dạng hoặc quá mòn gỉ; d) Thiếu chi tiết kẹp chặt và phòng lỏng; đ) Cáp bị đứt sợi, thắt nút, kẹt hoặc trùng lỏng. 7 Đầu nối cho phanh rơ moĩc Quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.

a) Khơng đúng kiểu loại hoặc lắp đặt khơng chắc chắn;

b) Khĩa hoặc van tự đĩng bị hư hỏng;

c) Khĩa hoặc van khơng chắc chắn hoặc lắp đặt khơng đúng; d) Bị rò rỉ. 8 Cơ cấu tác động (bầu phanh hoặc xi lanh phanh) Cho hệ thống hoạt động và quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.

a) Khơng đúng kiểu loại hoặc lắp đặt khơng chắc chắn;

b) Rạn, nứt, vỡ, biến dạng hoặc quá mòn gỉ; c) Bị rò rỉ;

d) Khơng đủ chi tiết lắp ghép, phòng lỏng. 2.3.Bơm chân khơng, máy nén khí, các van và bình chứa mơi chất

1 Bơm chân khơng, máy nén - Cho hệ thống hoạt động ở áp suất làm việc. Quan

a) Khơng đầy đủ hoặc khơng đúng hồ sơ kỹ thuật hoặc lắp đặt khơng chắc chắn;

khí, bình chứa, các van an tồn, van xả nước.. sát, kết hợp dùng tay lay lắc các bộ phận. khí;

c) Bình chứa rạn, nứt, biến dạng hoặc mọt gỉ;

d) Các van an tồn, van xả nước,… khơng cĩ tác dụng. 2 Các van phanh Cho hệ thống hoạt động và quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.

a) Khơng đúng kiểu loại hoặc lắp đặt khơng đúng, khơng chắc chắc;

b) Bị hư hỏng hoặc rò rỉ. 3 Trợ lực phanh, xi lanh phanh chính Cho hệ thống hoạt động và quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.

a) Khơng đúng kiểu loại hoặc lắp đặt khơng chắc chắn;

b) Trợ lực hư hỏng hoặc khơng cĩ tác dụng; c) Xi lanh phanh chính hư hỏng hoặc rò rỉ; d) Thiếu dầu phanh hoặc đèn báo dầu phanh sáng.

đ) Nắp bình chứa dầu phanh khơng kín hoặc bị mất.

2.4.Sự làm việc và hiệu quả phanh chính1 Sự làm 1 Sự làm

việc Kiểm tra trên đường hoặc trên băng thử phanh. Đạp bàn đạp phanh từ từ đến hết hành trình. Theo dõi sự thay đổi của lực phanh trên các bánh xe.

a) Lực phanh khơng tác động trên một hay nhiều bánh xe hoặc lực đạp bàn đạp phanh khơng đúng quy định;

b) Lực phanh biến đổi bất thường;

c) Chậm bất thường trong hoạt động của cơ cấu phanh ở bánh xe bất kỳ.

2 Hiệu quả phanh trên băng thử

Thử phanh xe khơng tải trên băng thử phanh. Nổ máy, tay số ở vị trí số khơng. Đạp phanh đều đến hết hành trình. Ghi nhận:

a) Hệ số sai lệch lực phanh giữa hai bánh trên cùng một trục KSL1) lớn hơn 25%;

b) Hiệu quả phanh tồn bộ của xe KP 2)

khơng đạt mức giá trị tối thiểu quy định đối với các loại phương tiện như sau:

- Ơ tơ tải; ơ tơ chuyên dùng cĩ trọng lượng bản thân khơng lớn hơn 12.000 kG và ơ tơ chở người: 50%;

- Hệ số sai lệch lực phanh giữa hai bánh trên cùng một trục KSL - Hiệu quả phanh tồn bộ KP

bản thân lớn hơn 12.000 kG; ơ tơ đầu kéo; sơ mi rơ moĩc; rơ moĩc và đồn xe ơ tơ sơ mi rơ moĩc: 45% .

Chú thích:

1) KSL =(FPlớn–FPnhỏ)/FPlớn .100%; trong đĩ

FPlớn, FPnhỏ tương ứng là lực phanh lớn hơn

và nhỏ hơn của một trong hai bánh trên trục;

2) KP = ∑ FPi /G .100%; trong đĩ ∑ FPi - tổng lực phanh trên tất cả các bánh xe, G - trọng lượng xe khi thử phanh. 3 Hiệu quả

phanh trên đường

Kiểm tra quãng đường phanh hoặc gia tốc chậm dần khi phanh và độ lệch quỹ đạo chuyển động. Thử phanh xe khơng tải ở vận tốc 30 km/h trên mặt đường bê tơng nhựa hoặc bê tơng xi măng bằng phẳng, khơ, cĩ hệ số bám khơng nhỏ hơn 0,6. Ngắt động cơ khỏi hệ truyền lực, đạp phanh đều hết hành trình và giữ bàn đạp phanh tới khi xe dừng hẳn. Quan sát và ghi nhận quãng đường phanh SPh hoặc dùng thiết bị đo gia tốc phanh lớn nhất

a) Khi phanh quỹ đạo chuyển động của xe lệch quá 80 so với phương chuyển động ban đầu và xe lệch khỏi hành lang phanh 3,50 m; b) Quãng đường phanh SPh vượt quá giá trị tối thiểu sau:

- Ơ tơ con, kể cả ơ tơ con chuyên dùng cĩ số chỗ (kể cả người lái) đến 9 chỗ: 7,2 m - Ơ tơ tải; ơ tơ chuyên dùng cĩ trọng lượng tồn bộ khơng lớn hơn 8.000 kG; ơ tơ chở người cĩ số chỗ (kể cả người lái) trên 9 chỗ

và cĩ tổng chiều dài khơng lớn hơn 7,5 m: 9,5 m

- Ơ tơ tải; ơ tơ chuyên dùng cĩ trọng lượng tồn bộ lớn hơn 8.000 kG; ơ tơ chở người cĩ số chỗ (kể cả người lái) trên 9 chỗ và cĩ

tổng chiều dài lớn hơn 7,5 m: 11 m

- Xe lam, xích lơ máy: 8,2 m

c) gia tốc chậm dần lớn nhất khi phanh jPmax khơng đạt mức giá trị tối thiểu sau:

- Ơ tơ con, kể cả ơ tơ con chuyên dùng cĩ số chỗ (kể cả người lái) đến 9 chỗ: 5,8 m/s2