Lưu lượng gió được điều chỉnh bởi sự thay đổi tốc độ quay của mô tơ quạt. Tốc độ quay của mô tơ quạt phụ thuộc vào điện áp giữa hai đầu mô tơ. Trong hệ thống điều hòa ô tô, công tắc quạt thay đổi giá trịđiện trở mắc nối tiếp với động cơ. Bằng cách này có thể điều chỉnh tốc độ quay của mô tơ.
Hình 4.1: Bộđiều chỉnh tốc độ quạt gió
57
của rơ le sưởi và làm cho rơ le này ở vịtrí ON. Điện áp qua tiếp điểm của rơ le sưởi của bộsưởi ấm.
Hình 4.2: Bộđiều chỉnh tốc độ quạt gió (ở vị trí Low)
Khi bật công tắc ở vịtrí Me, rơ le sưởi ở vị trí ON giống như khi ta cài đặt ở chế độ Low. Điều này cho phép gửi điện áp tới động cơ quạt. Sau khi đi qua động cơ quạt, dòng điện đi qua một phần qua điện trở quạt rồi ra mát.
So với chế độ Low, hiệu diện thế giữa hai đầu động cơ quạt lớn hơn. Điều này cho phép động cơ làm việc ở chế độ trung bình.
Hình 4.3: Bộđiều chỉnh tốc độ quạt gió (ở vị trí Medium)
Khi công tắc quạt ở vịtrí High thì rơ le ở vị trí giống như ở chếđộ thấp và có điện áp đưa tới quạt. Tuy nhiên dòng điện chạy qua động cơ mà không đi qua điện trở nào, rồi ra mát theo công tắc quạt. Điều này cho phép điện áp nguồn cấp
58
trực tiếp cho động cơ nên mô tơ quạt quay ở tốc độ cao.
Hình 4.4: Bộđiều chỉnh tốc độ quạt gió (ở vị trí High)
* Bộđiều khiển tốc độ không tải (bù ga)
Khi động cơ chạy không tải, công suất của động cơ nhỏ. Bật máy nén sẽ làm quá tải động cơ. Điều này có thể gây chết máy hoặc động cơ quá nóng, máy điều hòa hoạt động khi xe dừng, tốc độ động cơ phải được tăng lên một cách tự động, gọi là điều khiển tốc độ bù ga không tải.
ECU điều khiển động cơ nhận tín hiệu công tắc A/C ON từ bộ khuếch đại A/C và mởvan điều chỉnh tốc độ không tải. Cảlượng không khí và nhiên liệu đều tăng lên, giúp tăng tốc độđộng cơ tới nhiệt độ thích hợp. Có hai kiểu bù ga kiểu điện là: Kiểu cho không khí đi tắt và kiểu dùng van điều chỉnh không tải ISCV (rpm- Revolution per minute: Số vòng quay trên phút).
59