IV. THIẾT KẾ VÀ VẬN HÀNH KHO HÀNG
7 Stevenson W.J (1993) Production/Operations Managgement (4th edi) Irwin, Homewood, IL.
VÍ DỤ PHÂN TÍCH
U P P Y C H A I
S N M A N A G E M E N T
• Đơn giản hóa các dịch chuyển, loại bỏ hoặc kết hợp các di chuyển riêng lẻ khi có thể • Sử dụng khu vực tồn kho cao đến mức có thể, điều này sẽ làm giảm tổng diện tích sử
dụng
• Có văn phòng bên ngoài khu vực kho hàng chính, vì không gian bên trên nó sẽ bị lãng phí
• Tạo không gian phù hợp giữa các lối đi – càng hẹp càng tốt để giảm không gian không sử dụng, nhưng phải đủ rộng để các thiết bị vận hành
• Có các đường di chuyển thẳng lên tầng 1.
Một số gợi ý cho rằng nên sử dụng tất cả qui mô có thể. Chi phí của kho hàng thường tăng theo khu vực, do vậy có nhiều lợi thế khi có các tòa nhà cao, với điều kiện độ cao tăng thêm được sử dụng một cách hợp lý. Thay vì nhìn vào doanh thu trên m2, tính hiệu quả của kho hàng thường được tính theo doanh thu trên m3.
c Đặt hàng lên kệ
Nhiều chi phí vận hành kho hàng là cốđịnh – như tiền thuê mặt bằng, thuế, lạm phát, các tiện ích. Một số chi phí cố định này hình thành từ chính sách quản lý, như tổng đầu tư vào tồn kho. Chi phí biến đổi chủ yếu đến từ các chi tiết của việc bố trí và phụ thuộc vào thời gian cần thiết đểđặt hàng hóa và cả việc bổ sung chúng vào kho hoặc di chuyển chúng. Khi có hàng ngàn mặt hàng trong kho, một sự khác biệt nhỏ trong cách mà chúng được sắp xếp cũng đem lại sự khác biệt lớn về chi phí và dịch vụ.
Một nhà kho nhỏ có giá hàng lưu kho chín loại màu sơn chứa trong các thùng 5 lít. Tại cuối mỗi một trong các giá hàng là lối vào khu vực nơi mà người giữ kho làm việc, nhu cầu hàng tuần đối với sơn như sau:
da trời lá cây
Thùng 150 210 1290 960 480 180 360 60 90
Nếu tất cả các loại sơn đều được chứa trong thùng rộng 5m, hãy thiết kế cách bố trí các giá hàng. Hãy thiết kế cách bố trí nếu kích cỡ ngăn chứa thay đổi theo nhu cầu hàng tuần.
Bài giải:
Mục đích hợp lý là phải tối thiểu hóa khoảng cách đi lại của người giữ kho, giả định rằng mỗi thùng sơn đều cần một chuyến đi lấy riêng. Sơn phải đặt ở nơi mà màu sơn có nhu cầu cao nhất phải được đặt gần lối đi nhất, do vậy cách bố trí sơn theo thứ tự trắng, đen, nâu, vàng, xanh da trời, xa lá cây, đỏ, hồng và xám (như trong biểu trên). Giả định rằng các thùng sơn lấy từ vị trí ngăn ở giữa, tổng khoảng cách dịch chuyển mà người giữ kho thực hiện là: = 2 (2.5*1290 + 7.5*960 + 12.5*480 + 17.5*360 + 22.5*210
+ 27.5*180 + 32.5*150 + 37.5*90 + 42.5*60) = 86,400 m
Nếu kích cỡ của ngăn chứa tỉ lệ theo nhu cầu hàng tuần, và giả định rằng sơn được lấy từ ngăn chứa ở giữa, sơn có thể được bố trí như nhau theo bất kỳ trật tự nào.
d Thời gian bốc dỡ hàng hóa
Ngoài việc bố trí khu vực lưu trữ, tính hiệu quả của kho hàng cũng phụ thuộc vào việc nó liên hệ nhanh như thế nào với các phương tiện vận chuyển. Có một số thước đo thời gian bốc dỡ hàng hóa, nhưng cách thông thường nhất là thời gian giữa lúc phương tiện đến (cả thời gian giao hàng và thu thập hàng) và đến lúc phương tiện xuất phát. Những người vận hành phương tiện vận chuyển được trả cho việc họ sở hữu phương tiện vận chuyển và phí cho tài xế, do vậy họ không muốn các phương tiện vận tải lưu lại lâu trong kho hàng trong thời gian dỡ hàng hoặc chất hàng. Đây chính là lý do vì sao các hãng hàng không muốn các hành khách xuống máy bay nhanh chóng, vì như vậy các khách hàng mới có thể lên nhanh và máy bay có thể thực hiện chuyến bay tiếp theo nhanh hơn. Cùng lúc đó chúng ta có giới hạn về không gian cập bến, do vậy phải nhanh chóng giải phóng mặt bằng đểđạt được số lượng hàng luân chuyển hợp lý.
Do vậy, quyền lợi của tất cả các bên là tối thiểu hóa thời gian bốc dỡ hàng hóa. Có ba cách sắp xếp có thể giúp giải quyết vấn đề này. Trước hết, các đơn hàng có thểđược gộp lại và chờ
Wal-Mart vận hành 170 cửa hàng tại Canada, nơi mà bộ phận hậu cần được quản lý bởi Tibbett và Britten. Vào năm 2000, họ mở thêm một trung tâm phân phối mới tại Cornwall, Ontario. Trung tâm này phục vụ 61 cửa hàng ở khu vực phía đông Canada, kết nối hai trung tâm khác phục vụ phần còn lại của đất nước. Nó cũng chuyên trong việc cung ứng linen và giày trên khắp Canada, vì những mặt hàng này cần inspections và khâu hoàn tất đặc biệt cần được tập trung thật tốt.
Trung tâm phân phối Cornwall trải dài trên diện tích 100000 m2, lưu trữ hơn 10000 mặt hàng khác nhau, với kho hàng 55000 pallet và 10000 case.
Một hệ thống quản lý đơn hàng phân tích tất cả các nhu cầu của trung tâm, dự báo doanh thu tương lai, và đặt hàng với các nhà cung ứng. Những đợt giao hàng từ nhà cung ứng được nhận ở 80 cổng, mã vạch được gắn vào mỗi tấm nâng hàng (pallet) và thùng nhằm cho phép sự di chuyển tựđộng. Hầu hết hàng hóa đến trên tấm nâng hàng và được đặt lên băng tải (conveyor) để di chuyển vào kho và có 19 cổng cho các hàng hóa không thể sử dụng băng tải. Có một số mặt hàng cross docking(lướt qua kho), với các mặt hàng đi từ khu vực nhận hàng đến thẳng khu vực giao hàng đi trong vòng 15 phút. Sáu mươi sản phẩm kích thước lớn được lưu gần băng tải và lưu trong kho chưa đến một ngày. Thời gian lưu lại trung bình của các mặt hàng còn lại là 2 tuần.
Trung tâm dỡ các tấm nâng hàng thành các thùng, với số lượng 115000 thùng mỗi ngày. Các đơn hàng được nhận tự động từ các hệ thống bán hàng, các thùng hàng được lấy đi, đặt vào các băng tải và gửi đến khu vực đưa hàng (được kiểm tra tựđộng bằng mã vạch). Có 79 cửa đưa hàng, do vậy mỗi cửa với băng tải được sử dụng cho mỗi cửa hàng. Điều này làm cho việc xuất hàng rất dễ dàng. Một số hàng hóa không thể chuyển bằng băng tải sẽđược chuyển bằng tay và bằng xe forklift (xe nâng và di chuyển hàng).
Các hãng vận tải độc lập, hoặc một trong các đội xe nhỏ của trung tâm đưa hàng đến các kho, thường trong vòng 24 giờ từ khi đặt hàng.
Nguồn: Daudelin A. (2001) Supply chain management the Wal-Mart way, Supply Chain and Logistics Journey, Spring, and websites at www.walmart.com và www.infochain.org