II.7 Với tầm nhìn đến năm 2050, QHNQG-ĐTNĐ đưa ra một số định hướng chính cho việc phát triển ĐTNĐ ví dụ như; tăng tỉ trọng của ĐTNĐ trong vận tải hành khách trên các hành lang chính và đầu tư xây dựng các cảng cạn container cho ĐTNĐ. Theo những định hướng này, QHNQG-ĐTNĐ đã đề xuất danh mục dự án được ưu tiên đầu tư trong giai đoạn năm 2021–2030.
II.8 Như đã nêu ở trên, mục tiêu chính thứ hai của Đoàn Nghiên cứu đến năm 2050 là đầu tư xây dựng hệ thống vận chuyển hàng hóa cân bằng giữa đường sắt, ĐTNĐ, vận tải ven biển và đường sắt. Để giảm sự phụ thuộc vào xe tải đường bộ đối với vận tải hàng hóa, năng lực cạnh tranh của ĐTNĐ cần phải cải thiện hơn nữa không chỉ thông qua cải thiện các tuyến đường thủy mà còn nhờ việc đầu tư phát triển đội tàu và các cảng cạn. Theo mục tiêu này, các dự án đường thủy, hạ tầng ĐTNĐ và đội tàu đã được xem xét và sau đó danh mục dự án ĐTNĐ trong giai đoạn năm 2021–2030 và 2031–2050 đã được hoàn thiện.
4) Cảng biển
II.9 Theo báo cáo QHNQG-Cảng biển, một số định hướng đầu tư xây dựng bao gồm (i) đầu tư phát triển hơn nữa các cảng cửa ngõ quốc tế và trung chuyển ở Lạch Huyện (Hải Phòng) và Cái Mép (Bà Rịa- Vũng Tàu), (ii) đầu tư xây dựng nhóm cảng biển ở năm (05) vùng, (iii) đầu tư xây dựng cảng hành khách quốc tế kết nối với các trung tâm du lịch, và (iv) đầu tư các cảng chuyên dụng song song với đầu tư xây dựng các khu công nghiệp và các đặc khu kinh tế. Theo những định hướng này, QHNQG-Cảng biển đã đề xuất danh mục dự án được ưu tiên đầu tư trong giai đoạn năm 2021–2030.
II.10 Dựa trên các mục tiêu chính của Đoàn Nghiên cứu đến năm 2050, danh mục dự án cảng biển trong QHNQG-Cảng biển đã được rà soát theo một số mặt sau, bao gồm (i) cải thiện năng lực cảng biển và các dịch vụ vận tải biển để cạnh tranh với xe tải đường bộ và cải thiện tính kết nối quốc tế, (ii) nâng cao năng lực tìm kiếm và cứu hộ, và (iii) cải thiện dịch vụ hỗ trợ dẫn đường và an toàn. Sau đó danh mục dự án cảng biển trong giai đoạn năm 2021–2030 và 2031–2050 đã được hoàn thiện.