CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG TĂNG ÁP.
3.1 Hư hỏng và biện pháp khắc phục.
-Việc xác định các hư hỏng của hệ thống tăng áp là rất quan trọng, nó liên quan lớn tới nhiều chỉ tiêu của động cơ. Do đó người thợ sửa chữa phải tuân thủ rất nghiêm ngặt quy trình sửa chữa theo đúng tuần tự sau :
+Tìm hiểu các biểu hiện của động cơ. +Xác định hư hỏng.
+Chỉ tác động vào cụm TB-MN khi đã xác định rõ ràng sự cố của động cơ là do cụm TB-MN gây ra.
-Chú ý tránh tháo cụm TB-MN khi chưa biết rõ nguyên nhân gây hư hỏng để tránh trường hợp tác động vào cụm TB-MN khi không cần thiết và như vậy có thể gây hại tức thời cho cụm thiết bị này.
-Hư hỏng hệ thống tăng áp chủ yếu là do các nguyên nhân sau :
+Thiếu dầu. +Dầu bẩn.
+Vật lạ rơi vào hệ thống.
-Nếu xảy ra hư hỏng ở hệ thống tăng áp thì sẽ có các biểu hiện hư hỏng sau:
+Công suất động cơ thấp. +Khó tăng tốc.
+Tiêu hao dầu lớn.
+Khói xanh hoặc khói đen. +Độ ồn động cơ tăng.
Sau đây xin tạm lược trình bày một số hiện tượng hư hỏng hay gặp phải và biện pháp khắc phục chúng.
3.1.1 Động cơ khó tăng tốc, tụt công suất hoặc tiêu hao nhiên liệu lớn.
-Nguyên nhân:
+Áp suất tăng áp quá thấp. +Tắc hệ thống nạp khí.
+Rò rỉ trong hệ thống nạp khí. +Tắc hệ thống thải.
+Rò rỉ trong hệ thống thải.
+Sai lệch điều kiện vận hành của TB-MN. *Khắc phục:
- Dùng đồng hồ đo áp suất khí tăng áp. Nếu áp suất tăng áp không đạt giá trị yêu cầu thì chuyển sang thực hiện các bước tiếp theo. Giá trị áp suất tăng áp tùy thuộc vào từng loại động cơ.
- Kiểm tra hệ thống nạp khí: Kiểm tra lọc khí, hiện tượng lọt khí giữa các bích nối của đường nạp vào máy nén hoặc giữa MN với động cơ, sự đóng cặn trên đường nạp,...
- Kiểm tra hệ thống thải: Sự lọt khí qua bích nối giữa động cơ và đường thải, giữa đường thải với TB hoặc với bình ổn áp (nếu có)... kiểm tra hiện tượng tắc đường ống thải.
- Kiểm tra sự quay của cánh MN: Nếu cánh MN không quay hoặc khó quay thì tháo cụm TB-MN và kiểm tra độ rơ dọc trục cũng như khe hở hướng kính của bánh cánh MN.
Độ dơ dọc trục: 0,13mm. Khe hở hướng kính: 0,18mm.
Quá trình đo được tiến hành đúng chỉ dẫn của nhà chế tạo. Nếu giá trị đo được không đảm bảo chỉ định thì phải thay thế cụm TB-MN.
3.1.2 Có tiếng ồn bất thường.
-Nguyên nhân:
+Có hiện tượng của các chi tiết lắp ghép với cụm TB-MN hoặc với bản thân nó.
+Ống xả bị rò hoặc rung động.
+Sai lệch điều kiện vận hành của TB-MN. *Khắc phục:
- Kiểm tra các bulông ghép của cụm TB-MN, nhất là các bulông. Xem chúng có bị lỏng, lắp đặt không đúng hay bị biến dạng không, từ đó có biện pháp sửa chữa hoặc thay thế nếu cần.
- Kiểm tra các bích nối của hệ thống nạp, thải với động cơ cũng như với cụm TB-MN. Siết chặt lại bulông hoặc thay thế tùy thuộc vào tình hình cụ thể. Kiểm tra sự biến dạng của ống xả. -Kiểm tra các khe hở dọc trục và hướng tâm của bánh cánh MN, kiểm tra trục TB-MN cũng như các ổ đỡ.
- Kiểm tra có vật lạ rơi vào hệ thống không.
3.1.3 Tiêu hao dầu lớn và khói xanh.
-Nguyên nhân:
+Do hư hỏng các đầu nối với cụm TB-MN hoặc do mòn bạc lắp trên cụm trục TB-MN.
- Kiểm tra sự lọt dầu của hệ thống thải: Tháo ống nối đầu vào của TB xem có sự tích tụ của muội than trên cánh TB. Sự tích tụ muội than ở đây là do cháy dầu sinh ra.
- Kiểm tra sự lọt dầu của hệ thống nạp: Kiểm tra các khe hở dọc trục và khe hở hướng kính của bánh cánh MN, kiểm tra sự có mặt của dầu bôi trơn trong ống hút của MN.