- Do đa phần là phụ tải là loại II nên để đảm bảo cung cấp điện an toàn và liên tục ta sử dụng sơ đồ hệ thống hai thanh góp làm việc song song. Khi vận hành một thanh góp vận hành còn một thanh góp dự trữ.
Hình 2: Sơ đồ hệ thống 2 thanh góp
-Đối với trạm cuối ta có 2 trường hợp:
+Phụ tải loại III ta dùng sơ đồ bộ đường dây – máy biến áp
+ Phụ tải loại I ta dùng sơ đồ cầu.
Sơ đồ cầu trong Sơ đồ cầu ngoài
- Đối với các trạm có hai máy biến áp được nối vào đường dây người ta sử dụng các sơ đồ cầu như trên.
+ Nếu có đồ thị phụ tải ngày đêm của trạm không bằng phẳng, để giảm tổn thất công suất và điện năng trong trạm nên cắt một trong hai máy biến áp trong một ngày đêm. Trong trường hợp này ta dùng sơ đồ cầu ngoài.
+ Trong trường hợp có đồ thị ngày đêm của trạm bằng phẳng thì dùng sơ đồ cầu trong.
Ta sử dụng công thức sau để chọn sử dụng sơ đồ cầu trong hoặc cầu ngoài cho hợp lý.
Sgh = SdmB . - So sánh công suất cực tiểu của phụ tải Smin và Sgh
+ Nếu Smin ≤ Sgh thì dùng sơ đồ cầu ngoài + Nếu Smin > Sgh thì dùng sơ đồ cầu trong. Tính toán theo công thức ta có bảng sau:
Phụ tải Số lộ Smin (MVA) SdmB
(MVA) Loại sơ đồ
2 2 19.08 16 85 21 Sơ đồ cầu trong
4 2 20.74 16 85 21 Sơ đồ cầu trong
5 2 41.48 32 145 35 Sơ đồ cầu trong
Kết luận
- Sơ đồ nối dây ta chọn sơ đồ hệ thống 2 thanh góp nhằm đảm bảo tính cung cấp điện an toàn và liên tục. Khi vận hành 1 thanh góp vận hành còn 1 thanh góp dự trữ.
- Phụ tải loại II ta sử dụng sơ đồ cầu trong.
CHƯƠNG V: TÍNH TOÁN CÁC CHẾ ĐỘ ĐIỂN HÌNH ****************