Chẩn đoán những hư hỏng của hệ thống lái ôtô và biện pháp khắc

Một phần của tài liệu NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG LÁI XE KIA SORENTO 2015 (Trang 59)

2015

4.1. Chẩn đoán những hư hỏng của hệ thống lái ôtô và biện pháp khắc

phục.

Hình 4.1. Hệ thống lái chảy dầu.

1. Đưa xe vào xưởng 2. Kiểm tra Ắc quy

3. Kiểm tra dữ liệu lưu giữa trên xe 4. Xác nhận các hiện tượng hỏng 5. Kiểm tra hệ thống truyền thông tin

6. Nếu mạng CAN lỗi chuyển sang h nếu không chuyển sang 7. Kiểm tra DTC

8. Nếu DTC có tín hiệu chuyển sang (l) nếu không chuyển sang bước tiếp theo

9. Đối chiếu với bảng hư hỏng

10. Nếu tìm thấy lỗi trong bảng chuyển sang bước (l) nếu không chuyển sang bước tiếp theo

11. Phân tích các hư hỏng bằng thiết bị kiểm tra ECU 12. Sửa chữa hoặc thay thế

13. Kiểm tra lại 14. Kết thúc

4.1.1. Chẩn đoán cho cảm biến mô men.

a) Chẩn “không” cho cảm biến mô men Bằng Thiết bị thử Thông minh Chú ý: Cần phải chuẩn “không” cho cảm biến mô men bằng thiết bị thử thông minh khi có các hiện tượng sau:

1. Lắp ráp cột lái có cảm biến mô men sau khi thay thế. 2. Sau khi thay ECU

3. Sau khi thay vành lái

4. Lắp cơ cấu lái sau khi thay thế

5. Có sự khác nhau khi lái sang phải và sang trái

6. Trình tự Chuẩn “không” cho cảm biến mô men bằng thiết bị thử thông minh:

7. Để vành lái ở vị trí chính giữa và các bánh xe dẫn hướng ở vị trí đi thẳng

8. Nôi thiết bị thử với DLC3

9. Bật khóa điện và bật thiết bị thử

10. Vào menu sau: Chassis/EMPS/Utility/ Torque Sensor/ Adjustment

11. Khởi tạo tín hiệu chuẩn “không” của cảm biến mô men và thực hiện chuẩn “không” theo hướng dẫn trên màn hình.

Chú ý: Không được tác động vào vành lái khi hiệu chỉnh

Đảm bảo không có giắc nối DTC có tín hiệu ra sau khi chuẩn “không” đã hoàn thành. Nếu Có tín hiệu ra ở DTC nào thì phải kiểm tra lại DTC đó theo các qui trình đã có.

b) Chuẩn “không” cho cảm biến mô men bằng thiết bị thử cầm tay SST Để vành lái ở vị trí chính giữa và các bánh xe dẫn hướng ở vị trí đi thẳng

Khởi tạo tín hiệu chuẩn “không” của cảm biến mô men Chú ý: Nếu ECU đã được thay thế thì không cần khởi tạo

1. Dừng xe, tắt khóa điện

2. Sử dụng SST 09843-18040 nối TS và CG của DLC3 3. Sử dụng SST 09843-18040 nối TC và CG của DLC3 4. Bật khóa điện

5. Tháo đầu TC của DLC3 khoảng hơn 20s. 6. Kiểm tra đầu ra của DTC 1515/15

7. Thực hiện chuẩn “không” của cảm biến mô men

8. Chú ý: Không được tác động vào vành lái khi hiệu chỉnh 9. Kiểm tra tất các DTC khác trừ C1515/15

10. Dừng xe và tắt khóa điện

11. Sử dụng SST 09843-18040 nối TS và CG của DLC3 và bật khóa điện

12. Đợi 7 s sau khi đèn báo P/S sáng 13. Đảm bảo đèn P/S nháy với tần số 4 Hz 14. Tháo SST 09843-18040

15. Đảm bảo không có giắc nối DTC có tín hiệu ra sau khi chuẩn “không” đã hoàn thành. Nếu Có tín hiệu ra ở DTC nào thì phải kiểm tra lại DTC đó theo các qui trình đã có.

4.1.2. Tháo lắp bộ điều khiển điện tử ECU

a)Tháo

Bảng 4.1. Bảng t háo ecu ra khỏi vị trí.

Tháo ECU

Tháo kẹp bọc dây điện

Tháo 4 giắc nối

b) Lắp

Bảng 4.2. Bảng lắp ecu vào vị trí.

Lắp kẹp bọc dây điện

Lắp 4 giắc nối

Lắp ECU và siết hai đai ốc bắt ECU

4.1.3. Một số hư hỏng và biện pháp khắc phục

Bảng 4.3. Một số hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục.

Hiện tượng Nguyên nhân Xử lý

Lái nặng Lốp trước không đủ áp suất, mòn

Bơm đủ áp suất hoặc thay lốp

Khớp cầu treo trước rơ Kiểm tra , thay thế Lắp ráp cơ cấu lái không

đúng

Kiểm tra cơ cấu lái

Mô tơ trợ lực hỏng Thay mô tơ trợ lực Hệ thống nguồn và ắc qui

hư hỏng

Kiểm tra ắc qui, thay nếu cần

Nguồn của ECU không đủ Kiểm tra nguồn ECU

ECU hỏng Thay ECU

Hiệu quả lái khi quay phải và quay trái khác nhau

Vị trí “không “ của vành lái báo không chính xác.

Chuẩn lại cảm biến mô men

Lốp trước không đủ áp suất, mòn

Bơm đủ áp suất hoặc thay lốp

Khớp cầu treo trước rơ Kiểm tra , thay thế Lắp ráp cơ cấu lái không

đúng

Kiểm tra cơ cấu lái

Càm biến mô men trong cọc lái hỏng

Thay thế

Cọc lái trục trặc Kiểm tra

Mô tơ trợ lực hỏng Thay thế

ECU hỏng Thay thế

Khi chuyển động lực lái không thay đổi theo vận tốc chuyển động

Khớp cầu treo trước rơ Kiểm tra , thay thế Cảm biến tốc độ hỏng Thay thế Điều khiển ECU bị trượt Kiểm tra

hoặc vành lái không trả về vị trí trung gian

Cảm biến mô men trong cọc lái hỏng

Thay thế

Cọc lái trục trặc Kiểm tra

Mô tơ trợ lực hỏng Thay thế

Hệ thống mạng CAN hỏng Kiểm tra, sửa chữa Có ma sát khi

quay vành lái ở vận tốc thấp

Mô tơ trợ lực hỏng Thay thế

Cọc lái trục trặc Kiểm tra

Có tiếng kêu khi đánh vành lái với tốc độ chậm khi xe dừng

Mô tơ trợ lực hỏng Thay thế

Vành lái rung và có tiếng ồn khi quay vành lái khi xe đứng yên

Mô tơ trợ lực hỏng Thay thế

Cọc lái trục trặc Kiểm tra

Đèn P/S luôn bật

Điện áp nguồn của ECU Giắc báo tín hiệu P/S chập Nguồn ECU không đủ Không thể

chuẩn “không “ cho cảm biến mô men

Đoản mạch giữa hai đầu TS và CG

Nguồn ECU không đủ

4.1.4. Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái

a) Bôi trơn hệ thống lái

– Với bộ truyền để hở và làm việc ở tốc độ thấp, nên ta dùng mỡ để bôi trơn.

– Các vị trí bôi trơn gồm có: + Ổ bi trên và dưới.

+ Bôi trơn bạc, dẫn động thanh răng. + Đầu dẫn động lắp với thanh răng.

Hình 4.2. Mỡ bôi trơn

b)Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống lái

Hình 4.3. Tháo vệ sinh thước lái

– Trong bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày, kiểm tra khoảng chạy tự do của tay lái và cả tác động của hệ thống lái đối với đường đi của ôtô. Cần xem tình

trạng bên ngoài các tấm đệm khít của cácte cơ cấu lái để ngăn ngừa tình trạng rò rỉ dầu.

– Trong bảo dưởng kỹ thuật cấp một, kiểm tra độ kín khít của những mối ghép nối của bộ trợ lực lái, vặn chặt các đai ốc bắt chặt cơ cấu lái vào khung xe, các chốt cầu của đòn lái.

– Bảo dưởng kỹ thuật cấp hai gồm những việc sau đây: cọ rửa bầu lọc của bơm trợ lực, kiểm tra độ bắt chặt của đòn quay đứng vào trục và chốt cầu vào đòn quay đứng kiểm tra khe hở trong cơ cấu lái và nếu khe hỏ vượt quá giới hạn quy định thì điều chỉnh lại.

c)Sửa chữa các chi tiết trong hệ thống lái

Để xác định mức độ mài mòn và tính chất sửa chữa, phải tháo rời các chi tiết trong hệ thống lái.

Hình 4.4. Sữa chữa thước lái

– Khi tháo tay lái và đòn quay đứng phải dùng van tháo. Những hư hỏng chính của các chi tiết hệ thống lái là: mòn thanh răng – bánh răng, ống lót, vòng bi và ổ lắp vòng bi. Mặt bích bắt chặt cacte bị sứt mẻ và nứt, mòn bạc ở cácte dành cho ổ bi kim đở ổ trục của đòn quay đứng và các chi tiết của khớp cầu thanh chuyển hướng, thanh chuyển hướng bị cong.

– Phải thay thanh răng của cơ cấu lái nếu bề mặt làm việc của thanh răng mòn rỏ rệt hay lớp tôi bị tróc ra. Thải bỏ cung răng nếu bề mặt có khe nứt hay vết lõm.

– Cổ trục của đòn quay đứng, nếu mòn thì phải phục hồi bằng cách mạ crôm rồi mài theo kích thước danh nghĩa. Trục của đòn quay đứng nếu bị xoắn thì phải loại bỏ.

– Các ổ lắp vòng bi cơ cấu lái, nếu bị mòn thì phục hồi bằng cách lắp thêm chi tiết phụ.

– Những chổ sứt mẻ và khe nứt trên mặt bích cacte khắt phục bằng phương pháp hàn.

– Những hư hỏng đặc trưng của bộ trợ lực lái là không có lực tác dụng ở bất kỳ tần số quay nào của động cơ, lực không đủ lớn và không đồng điều khi quay tay lái sang bên này hay bên kia.

4.2. Quy trình căn chỉnh độ chụm bánh xe dẫn hướng. Bảng 4.4. Quy trình căn chỉnh độ chụm bánh xe dẫn hướng. Bảng 4.4. Quy trình căn chỉnh độ chụm bánh xe dẫn hướng.

CĂN CHỈNH BẰNG TAY CV Nội dung công việc Dụng cụ Hình ảnh Yêu cầu kỹ thuật 1 Chèn các bánh xe sau. Gỗ Chèn chắc chắn. 2 Kích hai bánh xe dẫn hướng. Kích Kích nổi 2 bánh xe.

3 Xoay vôlăng cho bánh xe ở vị trí chạy thẳng. Tay Hai bánh xe dẫn hướng ở vị trí chạy thẳng.

4 Đo chiều cao

tâm bánh xe. Thước dây

Đo được kích thước chiều cao. 5 Dóng kích thước chiều cao vào tâm của mặt lốp đó và đánh dấu. Thước dây, phấn Đánh dấu được 2 dấu ở tâm của mặt lốp của 2 lốp ở phía trước. 6 Đo kích thước của 2 điểm đánh dấu ở 2 lốp. Thước đo độ chụm Xác định được kích thước của 2 điểm đánh dấu ở phía trước. 7 Quay 2 bánh xe đi 180o và đo khoảng cách 2 điểm đánh dấu ở phía sau. Thước đo độ chụm Xác định được kích thước của 2 điểm đánh dấu ở phía sau. 8 Lấy kích thước đằng sau trừ đi kích thước đằng trước. Trừ chính xác thì ra độ chụm của bánh xe.

9

Nếu độ chụm sai ta nới êcu hãm êcu điều chỉnh ra và xoay êcu điều

chỉnh. Clê Xoay êcu điều chỉnh theo chiều làm tăng hay giảm độ chụm tuỳ theo sự sai lệch của độ chụm ban đầu ta đo. 10 Đo lại độ chụm, so sánh và điều chỉnh khi nào độ chụm đạt thì hãm êcu hãm. Clê, thước dây Độ chụm: 2- 6mm. 11 Hạ kích. Kìm Hạ từ từ.

CĂN CHỈNH BẰNG MÁY CĂN CHỈNH ĐỘ CHỤM BÁNH XE

1 Cho xe lên

cầu. Cầu nâng

Lái xe chính xác vào giữa cầu. 2 Kiểm tra áp suất lốp. Đồng hồ đo áp suất Vặn chặt đầu đo áp suất vào van xe.

3 Định vị 4 bánh xe. Chốt định vị Định vị chính xác 4 bánh xe, đánh lái theo chỉ dẫn của máy.

4 Căn chỉnh lại độ chụm. Clê Điều chỉnh lại độ chụm dựa theo thông số của máy, đánh lái kiểm tra, tháo các chốt định vị và đưa xe xuống và chạy thử xe. Kết luận

Kiểm tra hệ thống lái trợ lực điện của xe bằng máy chẩn đoán, cách tháo lắp hộp ECU ra khỏi vị trí. Bảo dưỡng hệ thống lái như bôi trươn kiểm tra chảy dầu thước lái, quy trình căn chỉnh độ chụm.

KẾT LUẬN

Kỹ thuật ôtô ngày càng được phát triển tới mức rất cao, thoả mãn những yêu cầu và đòi hỏi khắt khe về tính năng kinh tế, kỹ thuật môi trường, đặc biệt là an toàn chuyển động của ôtô ở tốc độ cao. Vì vậy trên ôtô được trang bị thêm rất nhiều hệ thống kỹ thuật cao để đảm bảo được các tính năng nói trên.

Sau một thời gian dài nghiên cứu, tính toán và thiết kế được sự trợ giúp tận tình của Thầy Ngô Quang Tạo và các thầy cô trong bộ môn khoa công nghệ ôtô, đến nay em đã hoàn thành đồ án tốt nghiệp với đề tài “NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG LÁI XE KIA SORENTO 2015”.

Dựa trên những kiến thức đã học trong trường và kết quả thu được qua các đợt thực tập, em đã thực hiện đồ án với hai nội dung chính:

PHẦN I:

Nghiên cứu và phân tích một số vấn đề lý thuyết liên quan đến kết cấu và điều khiển đối với hệ thống lái ôtô.

PHẦN II:

Kết cấu và những hư hỏng, nguyên nhân, biện pháp sữa chữa hệ thống lái trên xe KIA SORENTO 2015.

Thông qua đồ án tốt nghiệp đã phần nào nói lên được tác dụng và vai trò quan trọng của hệ thống lái.

Mặc dù có nhiều cố gắng nhưng do thời gian và kinh nghiệm nghiên cứu còn hạn chế nên không thể tránh khỏi những thiếu sót. Em mong các Thầy tận tình chỉ bảo, giúp đỡ.

TÀI LIỆU THAM KHẢO

- Nguyễn Hữu Cẩn, Lý thuyết ôtô máy kéo, 1993. NXB Khoa học và Kỹ thuật.

- Nguyễn Trọng Hiệp, Chi tiết máy Tập I, 1997. tập II, NXB Giáo dục. - Phạm Minh Thái, Thiết kế hệ thống lái của ôtô – máy kéo bánh xe,

1991. NXB Đại học Bách khoa Hà Nội.

- Trịnh Chất, Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí, 2006. Tập I và tập II, NXB Giáo dục.

- Ninh Đức Tốn , Bài tập kỹ thuật đo, (2009). NXB Giáo dục. - Nguyễn Khắc Trai, Tài liệu kết cấu ôtô, 2007.

-Tài liệu xe KIA SORENTO 2015 "https://axeoto.com/forums/tai-lieu- hang-kia.76.html".

Một phần của tài liệu NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG LÁI XE KIA SORENTO 2015 (Trang 59)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(73 trang)