1. Nắp đậy 2 Vòngđệ m chữ C
4.2.4.2 Tổng van phanh kép a C ấu tạo.
1. Con đội, 2. Lò xo giới hạn hành trình 3. Píttôngđápứng phanh 4,6,15,16. Lò xo nén cong 5,12. Điểmdừng 7,14. Phớt làm kín 8,13. Xu páp nạp 9,11. Xu páp xả 10. Píttông đẩy b. Hoạt động. Hình 4.7. Tổng van phanh kép.
Khi không phanh: phớt (7) và (14 )tiếp xúc với xu páp nạp ( 8) và (13),
do vậy khí nén không thể vào được các mạch phanh thông qua các cửa (21) và
(22). Các cửa (21) và (22) được nối thông với lỗ thông khí (3).
Khi rà phanh(ứng dụng phanh từng phần): khi đạp bàn đạp phanh con
đội số (1) đẩy pít tông đáp ứng phanh (3 ) xuống bằng lò xo giới hạn hành trình số (2), cho đến khi xu páp xả (9) đóng lại. Pít tông số (10) được đẩy
xuống bằng lò xo số (6) sao cho xu páp xả (11) cũng đóng và sau đó xu páp
nạp (8) và (13) mở ra. Xu páp nạp vẫn mở cho đến khi khí nén vào theo cửa 11 tạo được một áp lực vừa đủ phía dưới pít tông số (3) và đẩy được pít tông lên phía trên và đóng xu páp nạp số (8) lại, nạp và xả của các mạch phanh cũng đóng, lúc nàycác van ở vào vị trí trung tâm. Cùng với pít tông số (3), pít
tông số (10) cũng chuyển động lên phía trên và đóng xu páp nạp (13) để áp suất phanh trong các mạch phanh cân bằng.
Khi phanh hoàn toàn: trong quá trình phanh bàn đạp phanh được đạp
tối đa và ở mực thấp nhất, con đội xu páp được đẩy xuống sâu thắng lực của lò xo có giới hạn di chuyển (2), pít tông số (3) được đẩy xuống bởi các lò xo nén cong (4) và (6) cho đến khi đạt đến điểm dừng. Trong quá trình chuyển động xuống của hai pít tông này hai xu páp (9) và (11) đóng trước sau đó hai
xu páp (8) và (13) mở và tiếp tục mở cho đến khi bàn đạp phanh hoàn toàn giảm xuống, trong xuốt quá trình phanh hoàn toàn áp suất phanh trong hai mạch phanh cân bằng vớiáp suất cung cấp vào.