hợp…..
Từ những kết quả nêu trên ta thấy rằng ý thức chấp hành luật lệ khi tham gia giao thơng trên đường của ngươiø dân là rất kém cỏi (cĩ đến 79,56% vi phạm). Ngồi ra cịn phải kểđến trách nhiệm của những người làm cơng tác quản lý khơng được chặt chẽ như cơng an và đăng kiểm viên đã gián tiếp một phần gây ra tai nạn giao thơng.
3. Nhận xét:
Với tốc độ tăng trưởng như vũ bão của các loại phương tiện đĩ cũng là điều đáng mừng cho sự phát triển của Việt Nam. Tuy nhiên do việc khơng kiểm sốt được tốc độ tăng trưởng của các loại phương tiện đã làm cho mơi trường sống của người dân Việt Nam bị ơ nhiễm
nghiêm trọng. Cụ thể là các chất CO, HC, NOx, SO2 ,… luơn vượt quá mức cho phép từ 1,1 đến 4 lần đã gây ra những bệnh tật, những thiệt hại nhất định cho con người và mơi trường thiên nhiên. Khơng những vậy tai nạn giao thơng cịn ác nghiệt hơn gấp rất nhiều lần, bình quân mỗi ngày cĩ đến 36 người chết và chưa cĩ xu hướng giảm
bớt.
Những nguyên nhân chính gây ra hậu quả trên gồm cĩ:
Lượng phát thải độc hại của xe máy cao hơn ơ tơ từ 5-6 lần mà vẫn chưa được kiểm sốt..
Hệ thống đường xá ở Việt Nam khơng đáp ứng đủ cho nhu cầu lưu thơng của phương tiện và vẫn chưa cĩ được những giải pháp đột phá
để giải quyết dứt điểm tình trạng kẹt xe và tai nạn giao thơng. Nhiên liệu Việt Nam đang sử dụng cĩ vấn đề và khơng sạch bằng
Các chất ơ nhiễm NOx cĩ nồng độ nhiễm tương đương như CO, HC mà vẫn chưa được kiểm sốt.
Chất lượng xe máy rất thấp và cũng chưa được kiểm tra kỹ thuật định kỳ.
Tiếng ồn vào giờ cao điểm cao hơn rất nhiều (32dB) so với tiêu chuẩn cho phép của tiếng ồn trong đơ thị (75dB) mà vẫn chưa được kiểm
sốt.
Khoảng 70% số lượng xe máy lưu thơng trên đường thì dư cơng suất nhưng chưa cĩ chính sách kiểm sốt.
Ý thức chấp hành luật lệ khi tham gia giao thơng của người dân cịn quá kém.