1. Thống kê những tình trạng kỹ thuật của phương tiện khi xảy ra tai nạn giao thơng.
2.3. Yếu tố chủng loại và tình trạng kỹ thuật của xe:
Gĩp phần khơng kém để gia tăng tỉ lệ tai nạn giao thơng và ơ nhiễm mơi trường là tình trạng sử dụng các loại xe mơtơ, gắn máy cĩ cơng suất cao (bỏ qua ơtơ vì thành phần này khơng nhiều). Theo luật giao
thơng đường bộ quy định mơ tơ, xe máy được chạy trong thành phố với vận tốc tối đa là 35km/h và ngồi đơ thị với vận tốc tối đa là 60km/h. Với tốc độ như trên thì ở Việt Nam chỉ cần xe máy loại 50cc (theo nhà sản xuất với dung tích là 50cc thì xe máy cĩ thể đạt vận tốc
là 60km/h. Tuy nhiên đến giờ này theo thống kê thực tế cĩ đến 70% số lượng xe gắn máy lưu thơng trên đường là xe cĩ dung tích xilanh từ 100cc trở lên. Do đĩ ta thấy lượng nhiên liệu tiêu hao để sinh cơng
vơ ích ở những chiếc xe phân khối lớn là khơng cần thiết (dư cơng suất), và cũng chính vì dư cơng suất nên trong tầng lớp thanh thiếu niên thường xảy ra hiện tượng đua xe, phĩng nhanh, vượt ẩu khơng kiểm sốt được tốc độ dẫn tới xảy ra tai nạn nhiều hơn (khoảng 85%
tai nạn giao thơng là do lái xe khơng làm chủ được tốc độ và trên 40% số vụ tai nạn là do thanh thiếu niên gây ra). Mặt khác các nhãn hiệu, thị phần xe Trung Quốc chiếm gần 35% thị phần xe máy trong nước và đa số giá cả của các loại xe này là rất rẻ, cùng với giá rẻ là tuổi thọ thấp, chất lượng động cơ khơng cao dẫn đến nhiên liệu được đốt cháy khơng hết nên các chất ơ nhiễm thải ra mơi trường bên ngồi nhiều hơn. Và trên hết là chất lượng kĩ thuật của phương tiện khơng
đảm bảo, khơng tiện nghi, khơng tạo cảm giác thoải mái, an tồn cho người lái nên dẫn tới khả năng gây ra tai nạn nhiều hơn. Nhưng cho đến nay cơ chế quản lý chưa tìm ra được biện pháp ngăn chặn hữu hiệu để giảm bớt lượng đăng ký mới đối với mơ tơ xe máy phân khối
lớn cũng như xe chất lượng kém, và cũng chưa cĩ biện pháp cấm sử dụng những xe quá lâu năm. Mặt khác, theo thống kê kết quả kiểm định xe cơ giới trong năm 2006 của một trung tâm đăng kiểm cụ thể thì ta thấy rằng tỉ lệ các hạng mục kiểm tra khơng đạt ở lần kiểm
Từ đồ thị ta nhận thấy rằng ý thức sử dụng phương tiện của người dân là rất kém. Khơng chú trọng đến việc sửa chữa, bảo dưỡng xe. Vì vậy mà chất lượng phương tiện ở nước ta cịn rất thấp.
Cụ thể là chất lượng khơng đạt của hệ thống phanh trên 50% và hệ thống lái xấp xỉ 30% theo đồ thị. Chính vì điều này mà vẫn cịn tồn
tại tình trạng xe mất phanh, mất lái gây tai nạn nghiêm trọng. Ngồi những phương tiện trên, cịn cĩ những “Hung thần” – những nỗi ám ảnh thực sựđối với mọi người đĩ là các xe ba gác. Đây là tác
nhân gây tai nạn, gây ồn và ơ nhiễm rất cao cần phải nghiêm cấm. Các xe này thường bị mĩc bơ và cải hốn một cách tùy tiện khơng
đảm bảo kỹ thuật. 2.4. Yếu tố con người:
Cĩ lẽ yếu tố quan trọng nhất trong việc gây ra tai nạn giao thơng và nạn kẹt xe chính là con người hay chính xác hơn đĩ là ý thức của con
người. Như trên đã nĩi, cĩ tới khoảng 85% tai nạn giao thơng là do lái xe khơng làm chủđược tốc độ. Tình trạng khơng nghiêm chỉnh
chấp hành luật lệ giao thơng như tình trạng chạy lạng lách, điều khiển xe khi say rượu, chạy quá tốc độ, vượt đèn đỏ, chở hàng cồng
kềnh, quá tải, “xe tù”,... đã trở nên nhức nhối và rất thường gặp. Theo thơng tin từ ngành cơng an, trong năm 2006 cơ quan cơng an tồn quốc đã chuyển cho Viện Kiểm Sát truy tố 3.759 vụ TNGT, với 3.906 bị can (gấp đơi những năm trước đĩ). Nhĩm đối tượng vi phạm
nhiều nhất là người điều khiển mơtơ, xe máy. Cụ thể các vụ tai nạn giao thơng xảy ra trong năm 2006 thì cĩ đến cĩ 42,9% chạy quá tốc độ; 20,5% vượt sai quy định; 16,57% thiếu chú ý quan sát, 9,1% đi khơng đúng làn đường; 7.4% điều khiển xe khi say rượu bia; 3,53%
đi bộ qua đường khơng chú ý quan sát,… Riêng trong đợt kiểm tra trên tuyến quốc lộ 1A thuộc địa bàn Hà Tĩnh và Thanh Hố từ ngày 05 đến 17/12/2006. Đội kiểm tra đã tiến hành dừng kiểm tra 1.512 0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00% 70.00% 80.00%