8 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ VÀ THI CƠNG TRẠM THU PHÍ MỘT DỪNG.
4.1. Giới thiệu mơ hình.
Trạm thu phí em thiết kế là trạm gồm 8 lane đối xứng nhau trong đĩ bố trí 6 lane sử dụng cơng nghệ mã vạch 1 dừng, ngồi ra em cũng bố trí 2 lane tự động.
Năng suất (lưu lượng thơng qua) của mỗi lane được xác định bằng số xe qua trạm trong 1 giờ.
Tính theo cơng thức: N =
N: Lưu lượng thơng qua.
tl=t1+t2 Tổng thời gian lảng phí. t1 : Thời gian dừng lại mua vé. t2 : Thời gian đi hết quảng đường. Theo tiêu chuẩn thiết kế (TCVN).
s = 20m (chiều dài lane)
v = 5 ÷ 10km/h =1.4 ÷ 3.6m/s (vận tốc cho phép chạy trong lane) t2=5.5 ÷ 14.3s
tl =8.5 ÷ 19.3s
Vậy trong 1 giờ số xe qua 1 lane lớn nhất là: N = 423 xe/giờ
Để tăng số lượng xe qua trạm thì ta phải giảm thời gian dừng mua vé (quét vé), tăng vận tốc lưu thơng qua trạm.
Viết chương trình PLC với yêu cầu sau:
1. Ở chế độ bằng tay: Barrier được điều khiển thơng qua bàn phím cơ
được nối trực tiếp với PLC và được gắn trên mơ hình. Đây là bàn phím khẩn cấp, chỉ được dùng thay thế khi chế độ tự động cĩ sự cố.Các nút điều khiển bao gồm: Mở làn, mở khĩa, mở ưu tiên một xe, mở ưu tiên đồn xe và đĩng barrier.
Những thơng tin về vé đã quét, số lần mở ưu tiên, số lượng xe qua làn và tên nhân viên điều khiển đều được lưu ở cơ sở dữ liệu để phục vụ cho việc kiểm tra sau này.
2. Ở chế độ tự động: Barrier được điều khiển thơng qua việc quét vé cĩ
mã vạch bằng thiết bị barcode. Mã barcode này được so sánh với cơ sở dữ liệu, nếu như nĩ hợp lệ thì máy tính sẽ gửi lệnh điều khiển xuống PLC.Vé được dùng trong mơ hình này cĩ 3 loại: Vé lượt, vé tháng và vé ưu tiên. Vé ưu tiên bao gồm: Ưu tiên một xe và ưu tiên đồn xe. Vé ưu tiên sẽ được quét nhiều lần, riêng những vé lượt thì chỉ được quét duy nhất một lần và khơng hợp lệ nếu như dùng những vé này để quét lần sau.