II. Quâ trình nĩn
6. MỘT SỐ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VĂ BIỆN PHÂP KHẮC PHỤC
6.1. Xâc định câc hư hỏng vă biện phâp khắc phục
Việc xâc định câc hư hỏng của hệ thống tăng âp rất quan trọng, nó liín quan lớn tới nhiều chỉ tiíu của động cơ. Do đó, người thợ sửa chữa phải tuđn thủ rất nghiím ngặt quy trình sửa chữa theo đúng tuần tự sau [1]:
- Xâc định hư hỏng;
- Chỉ tâc động văo cụm TB-MN khi đê xâc định rõ răng sự cố của động cơ lă do cụm TB-MN gđy ra.
Chú ý trânh thâo cụm TB-MN khi chưa biết rõ nguyín nhđn gđy hư hỏng để trânh trường hợp tâc động văo cụm TB-MN khi không cần thiết vă như vậy có thể gđy hại tức thời cho cụm thiết bị năy.
Hư hỏng hệ thống tăng âp chủ yếu lă do câc nguyín nhđn sau [1]:
- Thiếu dầu;
- Dầu bẩn;
- Vật lạ rơi văo hệ thống.
Nếu xảy ra hư hỏng ở hệ thống tăng âp thì sẽ có câc biểu hiện hư hỏng sau:
- Công suất động cơ thấp;
- Khó tăng tốc;
- Tiíu hao dầu lớn;
- Khói xanh hoặc khói đen;
- Độ ồn động cơ tăng.
Sau đđy xin tạm lược trình băy một số hiện tượng hư hỏng hay gặp phải vă biện phâp khắc phục chúng.
6.1.1. Động cơ khó tăng tốc, tụt công suất hoặc tiíu hao nhiín liệu lớn
Nguyín nhđn:
- Âp suất tăng âp quâ thấp;
- Tắc hệ thống nạp khí;
- Rò rỉ trong hệ thống nạp khí;
- Tắc hệ thống thải;
- Rò rỉ trong hệ thống thải;
- Sai lệch điều kiện vận hănh của TB-MN. Khắc phục:
- Dùng đồng hồ đo âp suất khí tăng âp. Nếu âp suất tăng âp không đạt giâ trị yíu cầu thì chuyển sang thực hiện câc bước tiếp theo. Giâ trị âp suất tăng âp tùy thuộc văo từng loại động cơ.
- Kiểm tra hệ thống nạp khí: Kiểm tra lọc khí, hiện tượng lọt khí giữa câc bích nối của đường nạp văo mây nĩn hoặc giữa MN với động cơ, sự đóng cặn trín đường nạp,...
- Kiểm tra hệ thống thải: Sự lọt khí qua bích nối giữa động cơ vă đường thải, giữa đường thải với TB hoặc với bình ổn âp (nếu có)... kiểm tra hiện tượng tắc đường ống thải.
- Kiểm tra sự quay của cânh MN: Nếu cânh MN không quay hoặc khó quay thì thâo cụm TB-MN vă kiểm tra độ rơ dọc trục cũng như khe hở hướng kính của bânh cânh MN.
Quâ trình đo được tiến hănh đúng chỉ dẫn của nhă chế tạo. Nếu giâ trị đo được không đảm bảo chỉ định thì phải thay thế cụm TB-MN.
6.1.2. Có tiếng ồn bất thường
Nguyín nhđn:
- Có hiện tượng của câc chi tiết lắp ghĩp với cụm TB-MN hoặc với bản thđn nó;
- Ống xả bị rò hoặc rung động;
- Sai lệch điều kiện vận hănh của TB-MN. Khắc phục:
- Kiểm tra câc bulông ghĩp của cụm TB-MN, nhất lă câc bulông. Xem chúng có bị lỏng, lắp đặt không đúng hay bị biến dạng không, từ đó có biện phâp sửa chữa hoặc thay thế nếu cần.
- Kiểm tra câc bích nối của hệ thống nạp, thải với động cơ cũng như với cụm TB-MN. Siết chặt lại bulông hoặc thay thế tùy thuộc văo tình hình cụ thể. Kiểm tra sự biến dạng của ống xả.
- Kiểm tra câc khe hở dọc trục vă hướng tđm của bânh cânh MN, kiểm tra trục TB-MN cũng như câc ổ đỡ.
- Kiểm tra có vật lạ rơi văo hệ thống không.
6.1.3. Tiíu hao dầu lớn vă khói xanh
Nguyín nhđn:
Do hư hỏng câc đầu nối với cụm TB-MN hoặc do mòn bạc lắp trín trục cụm TB-MN.
Khắc phục:
- Kiểm tra sự lọt dầu của hệ thống thải: Thâo ống nối đầu văo của TB xem có sự tích tụ của muội than trín cânh TB. Sự tích tụ muội than ở đđy lă do chây dầu sinh ra.
- Kiểm tra sự lọt dầu của hệ thống nạp: Kiểm tra câc khe hở dọc trục vă khe hở hướng kính của bânh cânh MN, kiểm tra sự có mặt của dầu bôi trơn trong ống hút của MN.
6.2. Hệ quả câc hư hỏng vă biện phâp khắc phục
6.2.1. Thiếu dầu
Việc thiếu dầu sẽ có ảnh hưởng rất lớn tới sự lăm việc bình thường của câc ổ trục, sự quay của câc rôto, câc đệm lăm kín, thậm chí có thể lăm gẫy trục hoặc gđy ra câc sự cố lớn.
Ở nhiệt độ bình thường, nhiệt độ của câc ổ vă trục lă (60÷90)0C nhưng khi thiếu dầu nó có thể lín tới 4000C. Điều năy sẽ dẫn đến chây dầu, biến dạng trục, tróc dính vật liệu ổ lín trục vă có thể dẫn đến va đập cânh rôto lín vỏ.
6.2.2. Vật lạ rơi văo TB
Nếu có vật lạ rơi văo cụm TB-MN thì hậu quả sẽ lă khó lường. Có thể gđy gêy, vỡ câc cânh MN, TB hoặc gđy ra hao mòn nhanh câc bề mặt ma sât.
6.2.3. Dầu bẩn
Dầu bôi trơn cụm TB-MN thường được lấy từ động cơ sau khi đê được lọc sạch. Nếu dầu bẩn sẽ dẫn tới chất lượng bôi trơn không đảm bảo, có thể lăm tắc câc đường ống dẫn dầu gđy ra hiện tượng thiếu dầu hoặc lăm căo xước, băo mòn câc bề mặt ma sât.
Dầu bẩn có thể do lọc không tốt, do hiện tượng chây dầu dẫn đến sự pha trộn giữa dầu sạch với một lượng muội do dầu chây hoặc do sự tích tụ cặn dầu ở câc vị trí khó lưu thông dầu trong hệ thống.
6.3. Kiểm tra hệ thống tăng âp của động cơ
6.3.1. Kiểm tra hệ thống nạp khí
Kiểm tra sự rò rỉ hay tắc kẹt của đường ống nối giữa lọc khí vă đường nạp, đường nạp với cụm TB-MN cũng như giữa cụm TB-MN với đường ống nối với động cơ... câc hư hỏng trong hệ thống năy cần được khắc phục tương xứng như sau:
-Tắc lọc khí: Lăm sạch hoặc thay thế.
-Vỏ bị hư hỏng hoặc biến dạng: Sửa chữa hoặc thay thế. - Rò rỉ tại câc đầu nối: Kiểm tra câc đầu nối vă sửa chữa. - Nứt vỡ câc phụ kiện: Sửa chữa vă thay thế.
6.3.2. Kiểm tra hệ thống thải
Kiểm tra sự rò rỉ hay tắc kẹt của đường ống nối giữa động cơ với đầu văo cụm TB-MN vă giữa đầu ra của cụm năy với đường thải.
- Biến dạng câc phụ kiện: Sửa chữa vă thay thế. - Vật lạ rơi văo câc rênh: Vệ sinh câc rênh. - Lọt dầu: Sửa chữa hoặc thay thế.
6.4. Câc chú ý khi sử dụng hệ thống tăng âp
- Không dừng động cơ ngay sau khi ôtô vận hănh ở tốc độ cao, tải lớn hoặc leo dốc để trânh trường hợp bơm dầu của động cơ bị cắt, dẫn tới thiếu cung cấp cho câc bề mặt ma sât của hệ thống tăng âp vốn đang lăm việc ở tốc độ rất cao. Hiện tượng năy có thể gđy ra chây TB hoặc gđy hư hỏng nặng cho cụm TB-MN. Do đó cần phải có thời gian chạy không tải động cơ khoảng (20÷120)s trước khi dừng động cơ. Thời gian chạy không tải dăi hay ngắn tùy thuộc văo mức độ hoạt động của động cơ trước khi quyết định dừng.
- Trânh tăng tốc đột ngột ngay sau khi động cơ khởi động lạnh.
- Động cơ phải vận hănh trong điều kiện có lọc khí, trânh trường hợp vật lạ rơi văo hệ thống.
- Nếu cụm TB-MN có sự cố vă cần phải thay thế thì trước tiín cần phải kiểm tra câc nguyín nhđn gđy hư hỏng theo câc bước sau đđy rồi thâo bỏ từng phần nếu cần:
+ Mức dầu vă chất lượng dầu của động cơ. + Điều kiện vận hănh trước đó của động cơ. + Đường dầu dẫn tới cụm TB-MN.
Việc kiểm tra năy lă hết sức cần thiết để trânh câc sự cố tiếp theo sau khi đê sửa chữa hoặc thay thế cụm TB-MN mới.
- Tuđn thủ đầy đủ câc chỉ dẫn khi thâo vă lắp cụm TB-MN. Không đânh rơi, va đập câc chi tiết sau khi thâo văo câc vật cứng. Không di chuyển câc chi tiết bằng câch cầm văo câc bộ phận dễ bị biến dạng.
- Trước khi di chuyển TB-MN cần phải che kín đường nạp, đường thải cũng như phễu kiểm tra dầu để trânh sự xđm nhập của câc bụi bẩn vă vật lạ.
- Nếu thay thế TB-MN cần phải kiểm tra sự tích tụ của câc cặn bẩn trong đường ống dẫn dầu. Nếu cần thiết, có thể thay thế câc đường ống năy.
- Khi thâo cụm TB-MN cần thâo toăn bộ câc tấm đệm bị dính chặt văo bích ống dẫn dầu cũng như câc bích nối khâc của TB-MN.
- Nếu thay thế bulông hoặc đai ốc thì chỉ được thực hiện nếu có câc bulông, đai ốc mới theo chỉ định để đảm bảo không bị đứt hoặc biến dạng.
- Nếu thay thế TB-MN, cầm đổ (20÷25)cc dầu văo phễu đổ dầu của TB-MN vă quay cânh nĩn bằng tay để đưa dầu tới câc ổ trục.
- Nếu đại tu hoặc thay thế động cơ, sau khi lắp, cắt cung cấp nhiín liệu vă quay tay động cơ trong vòng 30s để phđn phối dầu đến khắp mọi nơi của động cơ, sau đó cho động cơ chạy không tải khoảng 60s.
6.5. Thâo vă lắp cụm tuabin - mây nĩn
Việc thâo vă lắp cụm TB-MN phải tuđn thủ theo đúng trình tự vă chỉ dẫn của nhă thiết kế, trânh trường hợp thâo TB-MN khi chưa biết rõ nguyín nhđn cũng như chưa xâc định được mục đích rõ răng.
Quâ trình lắp cụm TB-MN văo động cơ hết sức quan trọng, đòi hỏi sự tỉ mỉ vă chính xâc. Câc bước lắp đặt cụm TB-MN được tiến hănh theo trình tự ngược lại so với lúc thâo. Tuy nhiín, cần phải chú ý tới lực siết bulông, đai ốc phải đúng yíu cầu. Ngoăi ra, sau khi lắp xong cần phải thực hiện đầy đủ câc công việc sau:
- Tra dầu văo cụm TB-MN vă quay tay để đưa dầu tới câc ổ trục; - Đổ đầy nước lăm mât văo động cơ;
- Khởi động động cơ vă kiểm tra xem có hiện tượng rò rỉ không; - Kiểm tra mức dầu của động cơ.
Tuabin tăng âp được chế tạo rất chính xâc, nhưng do thiết kế của nó cũng rất đơn giản nín nó cũng rất bền nếu tuđn thủ theo một văi chú ý đơn giản sau đđy.
Tuabin tăng âp hoạt động ở những điều kiện cực kỳ khắc nghiệt: Cânh tuabin tiếp xúc trực tiếp với khí xả, nhiệt độ tới 9000C khi động cơ đầy tải vă cả cụm quay ở tốc độ tới 100.000[vg/ph]. Vì vậy, điều có ảnh hưởng lớn nhất đến tính năng vă độ bền của tuabin tăng âp lă việc bôi trơn câc ổ đỡ cânh tuabin vă cânh nĩn.
Vì vậy, để tuabin hoạt động lđu dăi không có trục trặc, phải tuđn theo câc chú ý sau:
6.5.1. Câc chú ý khi thâo lắp
- Dầu động cơ nóng rất nhanh do nó sử dụng để lăm mât vă bôi trơn tuabin tăng âp, nín nó bị biến chất nhanh chóng. Vì vậy, dầu động cơ vă lọc dầu phải được thay thế thường xuyín.
Thời gian thay dầu vă lọc dầu được xâc định bởi điều kiện lăm việc của xe hoặc nơi sử dụng xe. Do đó, phải tham khảo câc tăi liệu hướng dẫn bảo dưỡng thích hợp để thay thế đúng thời hạn.
- Chắc chắn dùng câc loại dầu cho câc động cơ có tuabin tăng âp.
- Do câc ổ đỡ không được bôi trơn đầy đủ ngay sau khi động cơ khởi động. Vì vậy trânh tăng tốc đột ngột hay chạy động cơ ở tốc độ cao ngay sau khi khởi động.
Những điều kiện sau sẽ lăm ổ đỡ mòn rất nhanh hay hư hỏng trừ khi cho động cơ chạy không tải 30s sau khi khởi động:
+ Cho động cơ hoạt động ngay sau khi thay dầu hoặc thay lọc dầu. + Cho động cơ chạy ngay, sau khi nó chưa được chạy khoảng nửa ngăy. + Khởi động động cơ khi trời lạnh.
- Không được tắt mây ngay lập tức khi xe đang kĩo rơ mooc hay sau khi xe vừa chay ở tốc độ cao hay leo dốc. Để động cơ nổ không tải từ (20-120)s, phụ thuộc văo mức độ khắc nghiệt của điều kiện hoạt động.
Bảng 6- 1 Thời gian chạy không tải nín tuđn theo trước khi tắt mây
Điều kiện lâi xe Thời gian không tải
Chạy trong thănh phố hay ngoại ô dưới 80km/h Không cần Chạy tốc
độ cao
Không đổi ở 80km/h Khoảng 20s
Không đổi ở 100km/h Khoảng 1 phút
Chạy ở đường núi, đua hay chạy liín tục trín 100 km/h Khoảng 2 phút
Sở dĩ phải cho động cơ chạy không tải trước khi tắt mây lă vì: trong quâ trình chạy ở tốc độ cao cânh tuabin tiếp xúc trực tiếp với khí xả rất nóng nín nhiệt độ của nó tăng đặc biệt cao. Do trục nối giữa cânh tuabin vă cânh nĩn được lăm mât bằng nước lăm mât động cơ vă dầu bôi trơn nín nhiệt độ của nó không cao lắm. Vì vậy, nếu tắt mây ngay lập tức sau khi vừa chạy ở tốc độ cao, dầu vă nước không tuần hoăn nữa, nhiệt độ của trục tăng rất mạnh do nhiệt độ của cânh tuabin. Đồng thời, TB-MN sẽ thiíu dầu bôi trơn ( vì đê tắt mây ) trong khi trục TB-MN vẫn còn quay ở tốc độ cao.
Vì vậy phải để động cơ chạy không tải trước khi tắt mây, nó sẽ giúp trục nguội từ từ (vì khi chạy không tải nhiệt độ khí xả thấp hơn từ 3000- 4000C) vă không thiếu dầu bôi trơn.
6.5.2. Câc chú ý khi bảo dưỡng, sửa chữa
- Nếu động cơ hoạt động với lọc gió, nắp vỏ lọc gió hay đường ống bị thâo, câc vật bín ngoăi sẽ lọt văo vă lăm hỏng cânh tuabin vă cânh nĩn bởi vì chúng quay với tốc độ rất cao.
- Nếu tuabin tăng âp hỏng vă cần phải thay thế, đầu tiín kiểm tra câc mục sau để tìm nguyín nhđn sửa chữa nếu cần thiết:
+ Mức dầu động cơ vă chất lượng dầu. + Điều kiện sử dụng của tuabin tăng âp. + Đường dầu đến tuabin tăng âp.
- Trước khi thâo tuabin tăng âp, nút câc cửa nạp thải cửa dầu văo để trânh bụi hay câc vật lạ lọt văo.
- Đọc kỹ câc chỉ dẫn trước khi thâo lắp tuabin tăng âp. Không được đânh rơi nó, đập nó văo bất cứ vật gì hay cầm văo những chi tiết dễ bị biến dạng của nó khi dịch chuyển, chẳng hạn như bộ chấp hănh.
- Khi thay tuabin tăng âp, kiểm tra xem nó có bột than bâm trong câc ống dầu hay không. Nếu cần lăm sạch hay thay câc ống.
- Khi thay tuabin tăng âp, đổ 20cc dầu văo cửa dầu của tuabin vă quay cânh nĩn văi lần bằng tay để bôi dầu lín câc ổ đỡ.
- Khi đại tu hay thay động cơ. Ngắt nguồn nhiín liệu sau khi lắp lại vă quay động cơ trong 30s để dầu chạy đến toăn bộ câc chi tiết động cơ. Sau đó, để động cơ chạy không tải 60s.
6.5.3. Kiểm tra tuabin tăng âp
6.5.3.1. Kiểm tra tua bin tăng âp trín xe
- Kiểm tra hệ thống nạp khí
Kiểm tra rò rỉ hay tắc giữa lọc khí vă đường văo tuabin tăng âp, giữa đường ra tuabin tăng âp với nắp qui lât. Nếu tìm thấy hư hỏng gì, lăm sạch, sửa chữa hay thay thế chi tiết.
- Kiểm tra hệ thống xả
- Kiểm tra rò, tắc giữa nắp qui lât vă cửa văo tuabin, giữa cửa ra tuabin vă ống xả. Nếu tìm thấy hư hỏng, lăm sạch, sửa hay thay thế chi tiết.
- Kiểm tra hoạt động bộ chấp hănh - Thâo ống bộ chấp hănh.
- Dùng SST 09992-00241 (Đồng hồ đo âp suất tuabin tăng âp), âp suất khoảng 0,81 kgf/cm2 lín bộ chấp hănh vă kiểm tra răng cần dịch chuyển. Nếu cần không dịch chuyển, thay cụm tuabin tăng âp.
Lưu ý: Không bao giờ tạo âp suất lớn hơn 0,95 [kgf/ cm2]lín bộ chấp hănh. - Kiểm tra âp suất tuabin tăng âp
+Hđm nóng động cơ.
+ Nối cút chữ T văo ống âp suất bộ bù tăng âp vă lắp SST văo nó.