Bảng 3.3. Kết quả kiểm tra ổn định vị trí trong giai vận hành với tổ hơp tính toán sóng 10 năm+dòng chảy 100 năm.
Vị trí tính toán Hớng sóng tính toán Wtt (kG/m) W s (kG/m) Kiểm traWtt≥ Ws KP00 Đông Bắc 56.439 61.234 Không TM KP01 Đông Bắc 56.439 67.463 Không TM KP02 Đông Bắc 56.439 69.312 Không TM KP03 Đông Bắc 56.439 97.456 Không TM KP04 Đông Bắc 56.439 101.662 Không TM
KP05 Đông Bắc 56.439 86.240 Không TM
KP5.5 Đông Bắc 56.439 88.284 Không TM
Bảng 3.3. Kết quả kiểm tra ổn định vị trí trong giai vận hành với tổ hơp tính toán sóng 100 năm+dòng chảy 10 năm.
Vị trí tính toán Hớng sóng tính toán Wtt (kG/m) W s (kG/m) Kiểm traWtt≥ Ws KP00 Đông Bắc 56.439 61.905 Không TM KP01 Đông Bắc 56.439 71.343 Không TM KP02 Đông Bắc 56.439 71.177 Không TM KP03 Đông Bắc 56.439 72.904 Không TM KP04 Đông Bắc 56.439 76.477 Không TM KP05 Đông Bắc 56.439 77.963 Không TM KP5.5 Đông Bắc 56.439 82.833 Không TM
Kết quả tính toán đựơc trình bầy chi tiết phụ lục C. Kết luận:
Trong giai đoạn vận hành đờng ống không đảm bảo điều kiện ổn định vị trí.
Ph ơng pháp gia tải cho tuyến ông .
Nh vậy ta phải gia tải cho tuyến ống để đờng ống đảm bảo vị trí trong điều kiện vận hành. Có các phơng pháp phổ biến sau.
+ Bọc bê tông gia tải : Đây là phơng pháp phổ biến nhất hiện nay do tính kinh tế và tơng đối thuận lợi về công nghệ. Khi bọc bê tông gia tải thì đờng ống không bị nổi trên mặt n- ớc cũng nh bảo vệ đợc lớp chống ăn mòn khỏi những va chạm cơ học trong quá trình lắp đặt cũng nh suốt đời sống của công trình.
+ Gia tải cục bộ: tăng trọng lợng ống bằng cách đặt các khối bê tông lên ống với trọng l- ợng khối và khoảng cách giữa các khối tính toán trớc. Phơng pháp này ít đợc dùng do khó khăn trong việc đặt và cố định khối bê tông lên đờng ống dới biển. Nếu cố định trớc khối bê tông lên ống thì trọng lợng lớn của nó gây bất lợi cho độ bền khi thả ống (không thuận lợi cho quá trình thi công).
+ Vùi ống suống hào: đây là phơng pháp phổ biến do ngoài tác dụng giữ đờng ống ổn định còn giúp tránh khả năng va chạm của ống với neo và lới đánh cá. Chiều sâu vùi ống cần đợc nghiên cứu lựa chọn có quan tâm đến khả năng xói mòn nền, sóng cát, chiều sâu
neo chìm xuống nền đáy biển. Nhợc điểm của phơng pháp này là khó thi công ở độ sâu n- ớc lớn.
+ Sử dụng vít neo: Cố định vị trí đờng ống do đợc neo sâu vào đất nên hệ ống – vít neo có độ ổn định rất cao. Nhợc điểm là thi công cũng khó khăn ở độ sâu nớc lớn.
+ Tăng chiều dày ống: phơng pháp này thi công và lắp đặt dễ dàng nhng không kinh tế do giá thành cao.
Trong đồ án này ta sử dụng phơng pháp bọc bê tông gia tải.Vật liệu đợc chọn là bê tông nặng trọng lợng riêng 3040 kG/m3 chiều dầy bọc 5cm.
* Những yêu cầu đối với bê tông bọc gia tải.
Bê tông gia tải là bê tông cốt thép, thép trong bê tông có thể dùng lồng hàn từ các thanh thép hoặc sử dụng lới thép. Bê tông cốt thép trong trờng hợp này phải đạt các yêu cầu sau: - Đối với lồng thép thì khoảng cách tối thiểu giữa các thanh thép theo phơng vòng là 120cm.
- Thanh thép có đờng kính nhỏ nhất không quá 6mm và hàm lợng thép trong bê tông phải đạt tối thiểu 0,5% diện tích bê tông theo mặt cắt ngang.
- Hàm lợng thép theo phơng dọc trục phải đạt tối thiểu là 0,08% diện tích bê tông trên mặt cắt dọc trục.
- Chiều dày bảo vệ lớp cốt thép khuyến cáo là 15mm (cho lớp bọc gia tải <50mm), 20mm cho lớp bọc gia tải > 50mm.
- Khoảng cách tối thiểu từ cốt thép đến lớp bọc chống ăn mòn là 20mm. - Cần tránh mọi tiếp xúc của Anode với lới thép.
Từ các yêu cầu trên, ta cấu tạo cốt thép cho lớp bê tông bọc gia tải nh sau: - Cốt thép đợc chọn là thép nhóm BII các chỉ tiêu cơ lý nh sau:
+ Cờng độ chịu kéo cho cốt thép doc Rs= 1170 Mpa + Cờng độ chịu kéo cho cốt thép ngang Rsw= 940 Mpa + Cờng độ chịu nén tính toán Rsc= 500 Mpa
- Chiều dày bảo vệ cốt thép chọn 15 mm.
- Với tiết diện ống bọc 4cm bê tông, cốt thép dọc chọn 12Φ6 bố trí theo phơng vòng, cốt đai chọn thépΦ 4 với khoảng cách cốt thép là a = 200m.
3.7.3.2.Kết quả kiểm tra ổn định vị trí sau khi đã bọc bê tông gia tải.
Bảng 3.3. Kết quả kiểm tra ổn định vị trí trong giai vận hành với tổ hơp tính toán sóng 10 năm+dòng chảy 100 năm(trờng hợp đã bọc 4 cm bê tông).
Vị trí tính toán Hớng sóng tính toán Ws (kG/m) Wtt (kG/m) Kiểm traWtt≥ Ws KP00 Đông Bắc 74.555 165.840 Thoả mãn KP01 Đông Bắc 81.835 165.840 Thoả mãn KP02 Đông Bắc 83.950 165.840 Thoả mãn KP03 Đông Bắc 116.877 165.840 Thoả mãn KP04 Đông Bắc 123.012 165.840 Thoả mãn KP05 Đông Bắc 103.188 165.840 Thoả mãn KP5.5 Đông Bắc 105.573 165.840 Thoả mãn
Bảng 3.3. Kết quả kiểm tra ổn định vị trí trong giai vận hành với tổ hơp tính toán sóng 100 năm+dòng chảy 10 năm(trờng hợp đã bọc 4 cm bê tông).
Vị trí tính toán Hớng sóng tính toán Ws (kG/m) W tt (kG/m) Kiểm traWtt≥ Ws KP00 Đông Bắc 72.241 165.840 Thoả mãn KP01 Đông Bắc 81.517 165.840 Thoả mãn KP02 Đông Bắc 82.583 165.840 Thoả mãn KP03 Đông Bắc 82.921 165.840 Thoả mãn KP04 Đông Bắc 87.654 165.840 Thoả mãn KP05 Đông Bắc 89.268 165.840 Thoả mãn KP5.5 Đông Bắc 94.004 165.840 Thoả mãn
Kết quả tính toán đựơc trình bầy chi tiết phụ lục C. Kết luận:
Trong giai đoạn vận hành đờng ống đảm bảo điều kiện ổn định vị trí sau khi đã bọc bê tông gia tải.