2. Đánh giá chất lƣợng của khóa luận (so với nội dung yêu cầu đã đề ra
2.1.2.Sự hình thành và phát triển của công ty
Giai đoạn 1977 – 1986: Khi thành lập, vốn của Cảng lúc đầu gần nhƣ chƣa có gì. Bộ máy chuyên môn và các đoàn thể của Cảng Quảng Ninh đƣợc xây dựng, lần lƣợt ra đời và đi vào hoạt động có hiệu quả.
Năm 1988, Nhà nƣớc bắt đầu khởi công xây dựng Bến số 1 Cái Lân; đến ngày 20/6/1996, Bến số 1 Cái lân đã đƣợc khánh thành, tàu Silver Song (Liberia) trọng tải 18.800 DWT, chở 8000 tấn dầu cọ đóng thùng là con tàu đầu tiên cập Cảng làm hàng. Đây là sự kiện lớn, đánh dấu bƣớc trƣởng thành mới của Cảng Quảng Ninh, lần đầu tiên sau 19 năm thành lập, Cảng Quảng Ninh đã có một bến cảng liền bờ.
Giai đoạn 1997 – 2007: Trƣớc những diễn biến phức tạp của thị trƣờng xếp dỡ hàng hóa trên vùng nƣớc vịnh Hạ Long và Bái Tử Long, Lãnh đạo Cảng đã xác định mở rộng cầu bến và đầu tƣ mua sắm thiết bị để nâng cao
hơn nữa năng lực xếp dỡ hàng hóa tại khu Bến 1 Cái Lân là một nhiệm vụ rất quan trọng.
Năm 1999, Chính phủ chính thức cho khởi công xây dựng ba cầu cảng số 5, số 6 và số 7 Cái Lân. Với sự lỗ lực của toàn thể CBCNV đặc biệt là bộ máy lãnh đạo và quản lý, vị thế của Cảng trên thƣơng trƣờng đã đƣợc nâng lên. Trên thực tế Cảng Quảng Ninh đã khẳng định năng lực quản lý và khai thác Cảng biển có hiệu quả cao và đã có sự chuẩn bị chu đáo về nguồn nhân lực để vận hành một cảng hiện đại. Vì vậy, cảng Quảng Ninh đã đƣợc Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải tin tƣởng chọn làm đơn vị đƣợc thuê cơ sở hạ tầng cầu cảng số 5, số 6, số 7 Cái Lân và cũng là đơn vị đầu tiên trong cả nƣớc thực hiện thí điểm thuê cơ sở hạ tầng cảng biển – mở ra một chƣơng mới cho lịch sử xây dựng và trƣởng thành của Cảng Quảng Ninh. Do có sự chuẩn bị tốt về nguồn nhân lực, nên ngay sau khi tiếp nhận ba cầu cảng số 5, số 6 và số 7 Cái Lân, Cảng Quảng Ninh tiến hành và quản lý và khai thác có hiệu quả cơ sở vật chất kỹ thuật của một cảng biển hiện đại. Sau hơn 2 năm quản lý khai thác có hiệu quả cao ba cầu cảng số 5, số 6 và số 7 Cái Lân, thì sự kiện thiên tai tàn khốc xảy ra vào hồi 07 giờ 05 phút ngày 21/11/2006 đã gây thiệt hại vô cùng nặng nề cho Cảng Quảng Ninh: Đƣờng điện cao thế vào cảng bị đứt, 02 cẩu giàn QGC đặt tại cầu số 7 và 02 cẩu chân đế đặt tại cầu số 1 Cái Lân đã đổ sập. Tổng thiệt hại vật chất của Cảng do cơn lốc gây nên đến gần 200 tỷ đồng (trong đó thiết bị xếp dỡ thiệt hại 150 tỷ đồng).
Từ năm 2007 cho đến nay Cảng quảng Ninh đã khắc phục khó khăn do cơn lốc để lại và đã đầu tƣ 02 cần cẩu giàn QGC, 02 cẩu chân đế sức nâng 10 tấn, 02 cẩu chân đế sức nâng 40 tấn đã đáp ứng đƣợc nhu cầu xếp dỡ hàng hóa tại cảng.
Tóm lại, sau hơn 35 năm thành lập và phát triển Cảng Quảng Ninh, từ chỗ sát nhập hai trung tâm điều độ với cơ sở vật chất nghèo nàn, cán bộ lao động thiếu cả về số lƣợng và chất lƣợng, việc khai thác bốc xếp chỉ đơn thuần cho các tàu làm hàng chuyển tải tại Vịnh, đến nay Cảng Quảng Ninh đã trở thành một đơn vị Cảng biển lớn mạnh ngang tầm với các Cảng biển trong hệ
thống Cảng biển Việt Nam. Với điều kiện cầu bến, thiết bị tiên tiến chuyên dùng, trình độ quản lý, khai thác hiện nay, Cảng Quảng Ninh đã trở thành đơn vị đáng tin cậy của nhiều khách hàng, nhiều hãng tàu trong và ngoài nƣớc, thu hút đƣợc sự chú ý, quan tâm của Nhà nƣớc, Bộ Giao thông Vận tải và các cấp chính quyền địa phƣơng trong sự nghiệp xây dựng và phát triển trong những năm tiếp theo.